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导 读
可能你也遇到过，
汽车行业反内卷进入第二季，继抵制无序价格战之后，“反卷剧情”深入全产业链。支撑汽车价格战的巨额资金来自何处？汽车供应商、经销商与主机厂之间有何羁绊？从产业链上下游发力，会取得什么成效？备受关注的反内卷大戏，何时迎来“第三季”？
TMGM外汇专家观点：
下游：两个月完成经销商返利
近日，广汽集团携旗下昊铂、传祺、埃安、广本、广丰五大品牌承诺：确保两个月内完成经销商返利兑现。返利是车企给经销商定下销售目标，对于不同达标成果给予阶梯式奖励。中国汽车流通协会人士随后表示，有不少于 7 家主机厂商承诺在 60 天内向经销商支付销售奖励及返利，包括宝马、北汽新能源、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等。
容易被误解的是，
北京交通广播记者咨询上述品牌经销商，发现在部分品牌的4S店，类似承诺早已落地一年时间。北京中润发奥迪销售经理穆熙双介绍，奥迪品牌的经销商返利最早按照季度兑付，去年年初改为月度兑付，比如现在6月中旬，已经拿到5月份的返利。每个季度主机厂还有整体追溯，比如某季度前两个月只完成销售目标的90%，经销商在下月获得90%的返利，第三个月销量大涨，完成120%，季度追溯时适配补足100%的返利额度。广汽丰田的返利也从去年起改为月结，一线经销商告诉北京交通广播，具体执行中，会按照80%-90%比例兑付上个月的返利，之后每个季度按实际销售量结算，多退少补，整体周期也比“60天”承诺更加高效。
TMGM外汇报导：
全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇向北京交通广播介绍，目前汽车品牌的经销商返利平均90天，近日的60天承诺算是“小小进步”，财务执行来看，30天返利也没有技术难度，主要取决于车企的主观意愿。
必须指出的是，
值得关注的是，返利对于经销商的作用发生了实质变化：几年前“不内卷”时，经销商从车企购车的价格与实际售价之间有利润，返利是多多卖车之后锦上添花的奖励；如今的内卷时代，经销商进车价格往往高于最终售价，据中国汽车流通协会调查，2024年有84.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，这意味着经销商多卖多亏，需要依赖返利回血甚至续命。
更重要的是，
李金勇指出，部分品牌的返利适配弥补价格倒挂的损失，有些品牌返利之后都无法补足经销商的亏空，这本质上是厂家大量占用经销商的资金，并且是无息资金，其中一部分资金成为价格战的“火药”。
上游：供应商账期缩短至60天
TMGM外汇用户评价：
上游供应商同样“苦厂家久矣”。近日，多达17家主流车企承诺，将供应商支付账期统一缩短至 60 天内，工信部立即发声适配。
据报道，
公众认知里的“一手交钱、一手交货”在汽车产业链实属罕见，供应商账期积弊已久。新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊介绍，国内合资车企的平均账期约60多天，主流自主车企平均账期100-200天，个别企业应付账款的周转天数高达300多天。
请记住，
如何顺理成章地“拿货却不给钱”？汽车等行业常见一种商业承兑汇票，邱锴俊举例介绍，车企给付一张6个月的承兑汇票，意味着供应商半年后才能拿到这笔钱，如果资金周转紧张，需要提前兑付，供应商还要支付利息成本，一般银行承兑汇票利率1%-2%，而车企的承兑汇票利率5%-6%，额外占用了供应商大量资金成本。
可能你也遇到过，
近日车企大规模承诺缩短支付账期，是落实6月1日实施的《保障中小企业款项支付条例》。新规明确要求，大型企业向中小企业采购时，付款期限不得超过货物交付后60日，大型企业不得强制中小企业接受商业汇票，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付手段变相延长付款期限。不过条例的法律责任条款大多针对机关、事业单位和大型国企，监督管理条款主要涉及投诉处理、监督检查等手段。新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊坦言，供应商处于弱势地位，除非有非常强力的第三方介入，才有可能举报车企，伸张自己的权益。
有分析指出，
业内人士普遍认为，车企承诺的60天账期落实不易，比如只有上汽和北汽表示全面取消商业承兑汇票，其它车企并未提及这一关键信息，如果60天后交付一张汇票，拿钱之日将再推迟一年半载。另外，60天承诺并没有明确起始之日，缘于供应商交付后，还要经过材料验收、项目总结、结算合同签订等流程，才能推进到最终的开票环节，其中任何一环被故意拖延，60天承诺将形同虚设。
更重要的是，
去火：共筑公平健康产业生态
从某种意义上讲，
以汽车价格战为代表的内卷经年不休，巨额资金来源何处？一部分是上游供应商本应获得的货款，一部分是下游经销商的合理利润。部分车企慷他人之慨，解旁人之囊，拿着别人口袋里的钱大肆降价，进一步恶化市场环境，再继续榨取别人的利润，这样的逻辑显失公平。
全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇认为，从产业链上下游入手“反内卷”，是釜底抽薪的妙用，会从根本上给无序内卷“去火”。当整个产业链，从供应商到主机厂，再到经销商都获得合理的利润，才可能持续发展，给终端展现可靠的产品和服务。
TMGM外汇消息：
新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊认为，这轮反内卷行动聚集了更多的共识，让上下游产业链获取大量舆论适配，对主机厂形成巨大压力，有助于构筑更加健康的产业生态，更公平对等的竞争环境。
汽车业反内卷道阻且长。第一季的抵制无序价格战初见成效，第二季的产业链利益重构获得广泛适配，第三季将迎来什么重大进展？继各方呼吁、公开承诺之后，是否有依法监管的典型案例出现，又会激发怎样的舆论反应，让本平台拭目以待。
总的来说，
信息来源：爱车1039微信
