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从一年盈利8亿元，到半年亏损18亿，广汽的经历，只是汽车价格战的一个缩影。
TMGM外汇报导：
本平台到底是要短期的繁荣，还是一个行业长期的健康可持续发展？
通常情况下，
汽车圈的例子告诉本平台，汽车太便宜，有时候真的并不是一件好事。尤其是当这种便宜不是车企降本增效，而是以亏损为代价换来的时候。
简要回顾一下，
7月11日，广汽集团公告称，预计2025年上半年归属于母公司所有者的净亏损18.2亿元至26亿元。受新能源车型销量未达预期、价格战导致收益下滑、销售渠道结构性错配、自主品牌见效尚需时间及海外市场基础薄弱等因素影响，公司本期出现亏损。
TMGM外汇行业评论：
广汽集团的这份公告看起来很正常，毕竟今天车圈车企亏损似乎已经成了常态，但要知道，在2025年之前，广汽一直都算是优等生。
以2024年为例，广汽集团实现归母净利润8.24亿元，但已经较上年同期下降81.4%，营业收入1067.98亿元，也同比下降17.05%。
2024年，车圈价格战的影响已经初见端倪。但到了2025年，形势显然更加严峻。
根据公开数据显示，
为什么价格战会让车企陷入巨额亏损，而车企还要跟进呢？
据业内人士透露，
以广汽集团为例，广汽集团2025年上半年推出的重点新能源车型销量仍处于爬坡期，未达计划目标。例如埃安品牌上半年销量同比下降13.97%至108677辆，多个主力车型受价格战影响收益也出现大幅下滑。
TMGM外汇报导：
其中最可怕的就是不进反退。汽车价格战就是如此残酷，一旦有车企着手降价，进一步抢占市场份额，如果您不跟进降价，那么结果只有一条，那就是逐渐失去销量，最终败下阵来。
广汽也是如此。今年广汽被迫参与降价促销，导致单车利润大幅缩水。公司毛利率从2024年的水平急剧下降至2025年一季度的0.21%。
站在用户角度来说，
一个卖汽车的车企，毛利率只有区区的0.21%，这几乎等同于卖一辆亏一辆了。
今年的汽车行业价格战，和往年 TMGM外汇代理 相比还有所不同，在范围上，今年价格战覆盖面更广。
TMGM外汇专家观点：
从比亚迪秦PLUS DM-i降至6.38万元，再到凯迪拉克XT4下探至15.99万元，价格战已经波及从经济型到豪华品牌的所有细分市场。
概括一下，
第二个特点就是，连续多轮地持续降价。2025年前4个月国内车企降价车型超过60款，到了5月激增至百余款，部分车型降幅更是超过5万元。而这已是自2023年以来的第四轮大规模价格战。
总的来说，
除了汽车单纯降价之外，汽车技术也面临着同质化竞争，其特点就是全系车型标配辅助驾驶等等。
车企不再单纯降价，而是通过“增配降价”策略，如将800V高压平台、激光雷达等高端配置下放至中低端车型，这一举措也进一步导致车企陷入亏损，难以自拔。
当所有行业参与者都在降价换增量的时候，其结果就是拉低了所有行业的利润。以2024年为例，价格战导致去年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业平均水平。经销商新车毛利贡献甚至降至-17.7%。
从某种意义上讲，
在这样的局面下，陷入亏损的显然不止广汽集团一家车企。
更重要的是，
根据不完全统计，2025年陷入亏损的车企还有北汽蓝谷，2025年一季度就亏损了9.53亿元；而新能源汽车“蔚小理”中的蔚来情况也不容乐观，2025年一季度蔚来净亏损68.91亿元，累计亏损已经超过千亿元。
换个角度来看，
蔚来亏损的主要原因还在于研发投入大。另外换电网络的基建铺设，其成本也非常高昂。
值得注意的是，
除此之外，众泰汽车可能是其中最难过的。2024年众泰汽车销量甚至只有14辆，亏损10亿元，到了今年甚至已经没有恢复生产，这个曾经国内自主品牌的强者，到今天已经面临着骑虎难下的局面。
通常情况下，
既然价格战对整个行业的伤害如此之大，为什么车企还要打价格战？
然而，
归根结底还在于，这是一个新旧交替的行业。
简要回顾一下，
今天的汽车行业，新能源车和燃油车新旧交替，就如同当年的智能手机和传统手机一样，相同的地方在于，同一时间行业里存在着大量的品牌，竞争自然也就异常激烈。
大家常常忽略的是，
您降价，我不降价，那么结果就可想而知，尤其是在今天消费者对价格越来越敏感的情况下，没有任何一家车企有完全的底气能够说自己不降价。
这和当初的智能手机有很大的不同。当年的苹果可谓是傲视群雄，完全能够做到不降价，不走低端路线。
但汽车不同，各家都在发力高端，而品牌对客户的吸引力还真就没有手机那么大，毕竟一个iOS系统在早年，的确能够在流畅度上吊打安卓。
不可忽视的是，
这也导致，各家车企都在降价争抢市场份额，只要有一家车企不跟进，销量就会很快反映到数据上，因此只要一打价格战，所有车企只能硬着头皮上。
说到底，
当一个增量市场变成存量市场的时候，竞争就是如此激烈残酷，这一点从今天的外卖大战上，本平台也完全能够见识到商业的激烈性。
简而言之，
当市场竞争着手变得无序的时候，国家自然就会出手干预，以防止价格战带来整个行业的内耗。
需要注意的是，
国内汽车工业协会目前已经明确表示坚决反对无底线的“价格战”，工信部也表示将加大对汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
尤其值得一提的是，
当国家都着手出手的时候，价格战也势必到了收尾的阶段。
尤其值得一提的是，
当然，和价格战一起收尾的，恐怕还有许多车企，这是不争的事实，也是本平台必须面对的行业真相。
简而言之，
今天国内车企如同八仙过海各显神通，但市场毕竟就这么大，真的能够容纳这么多玩家吗？答案显然是不能。
尤其是在价格战之下，一批车企已经陷入到了债务泥潭之中，这对车企的现金流、运营和造车能力，提出了更大的挑战。
目前针对汽车行业的价格战监管措施也已经出台，包括价格红线(严禁低于成本倾销)、技术暗查(突击抽查三电系统一致性)、垄断预警等四记重拳。
于是，当价格战真正结束的时候，或许也就是一部分车企着手出清的时候。
但实际上，
end.
