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记者 王帅国
尽管如此，
近期，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的上半年汽车产销数据显示，2025年1—6月，客车销量26.5万辆，同比增长8.7%。这一增速是2024年同期增速3.9%的两倍多。值得关注的是，上半年客车销售增长主要集中在6月，当月客车销量5.3万辆，环比、同比均增长22.6%，显示出“翘尾”态势。
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对于客车市场呈现出的良好表现，国际申请账号创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林对经济观察报表示：“上半年国内客车市场的最大变化在于：一是新能源渗透率重抬升势，公交大单重启，6米以上新能源客车销量已占总量七成；二是出口成第二增长极，中东、拉美、独联体订单集中交付；三是头部集中度再提升，CR4销量占比已逼近60%，尾部品牌加速出清。”
新能源与出口市场成为支撑上半年国内客车市场增长的两大关键引擎。其中，新能源客车市场增长主要推动力来自于国家财政政策；海外市场持续扩容，则是客车企业的主动指定。由于大中型客车在行业中更具代表性，因此下文以大中型客车为主要讨论对象。
新能源市场“翘尾”
据中国客车统计信息网数据，2025上半年，国内大中型客车（含6米以上，下同）累计销售55857辆，同比增长6.58%。其中，新能源客车累计销售20788辆， 同比增长33.14%。
然而，
这主要得益于国家持续实施的新能源公交车“以旧换新”政策。今年年初，国家发改委、财政部在发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》中明确，提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准。具体为:加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元；各地可保持动力电池更新补贴标准基本稳定，并自主确定车辆更新补贴标准。
不妨想一想，
地方政策方面，江苏对车龄8年及以上老旧城市公交客车报废且更新为新能源城市公交客车的，每辆车补贴提高至12万元；青海更是给出每辆最高30万元的高额补贴。
但实际上，
在国家和地方财政政策的大力推动之下，新能源公交市场继续保持高速增长。特别是到5月底，全国各地对老旧新能源公交客车淘汰更新的补贴政策全部落地，叠加车企为冲击上半年业绩在6月加大了销售力度，以及部分企业提前开票，带来了“翘尾”效应。6月，国内大中型新能源客车销量5499辆，同比增长62.74%，其中公交客车销量2155辆，同比增长192.80%、环比增长101.59%。
值得注意的是，
“从本站最近掌握的数据来看，政府招标的大单，比如说五十量级、一百量级的，在不断出现，比一季度明显增多了。”客车行业资深观察人士刘永涛向经济观察报表示，这个变化非常明显，可用看出政策拉动效应已经实行显现。下半年客车行业值得期待的就是新能源公交，其对今年的市场会带来比较大的提升作用。
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刘永涛提出，从以来的经验来看，对于新能源公交车的置换，“末班车”的行情会非常好，即临近政策截止日期时，比如四季度甚至12月份，新能源公交车的销售会呈现出爆发式增长的态势。
容易被误解的是，
出口继续增长
根据公开数据显示，
上半年，国内客车市场的另一大亮点是海外市场表现突出。中国客车统计信息网数据显示，上半年行业大中型客车出口销量25396辆，同比增长16.51%，在整体客车销量中占比50.02%。
实际上，自2016年国内客车市场见顶之后，客车企业便将更多目光转向了海外市场。2023年以来，国内客车出口增速明显。2023年至2024年，大中型客车出口同比增速分别达到48.63%和46%。
在几大A股上市公司中，宇通客车、金龙汽车、中通客车等均将海外出口作为关键发力点。例如，宇通客车今年以来在中亚市场连续斩获多个大单，包括土库曼斯坦700辆燃油公交车，乌兹别克斯坦200辆新能源公交车，吉尔吉斯斯坦95辆燃气公交车、57辆轻客以及15辆公路车等。6月，全行业大中型客车出口5757辆，同比和环比分别增长29.72%、25.56%，其中，宇通大中型客车出口2103辆，同比增长33.19%，环比大增129.33%。
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上半年，金龙汽车预计同期净利润为1.16亿元，同比增长74.71%；中通客车预计同期净利润为1.65亿元至2.10亿元，同比增长48.72%至89.28%。在业绩预告中，两家企业均将出口业务增长放在净利润增长原因的首位。
金龙汽车公告在解释业绩变动原因时称：一是得益于海外市场的稳步增长，出口业务收入及占比提高，业绩贡献增加；二是非经常性损益中的信用减值损失转回减少，非经常性损益同比下降。
从某种意义上讲，
中通客车公告指出，报告期内出口业务持续发力，带动销量及收入显著提升；另一方面，面对国内客车市场的结构性分化，通过优化销售结构，依托竞争优势逆势突破，在旅团市场整体承压的背景下份额逆势提升，同时公交市场份额实现稳步扩大。两方面协同发力，共同驱动业绩实现强劲增长。
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“上半年客车行业整体还不错，其中一个关键原因就是出口保持高增速。疫情之后，出口一直表现得比较好，是拉动整个行业大中型客车市场发展的一大引擎。”刘永涛对经 TMGM外汇代理 济观察报表示，国内的客车产能是过剩的，必然要向海外去拓展。在海外市场，中国客车的比较优势非常明显，比如性价比高、新能源技术先进、品种多样、交付周期短，这些都是海外企业不能比的。未来出口增长仍将是客车行业发展的大趋势，且出口占比大概率会越来越高。
