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总的来说，
在汽车行业的变革浪潮中，东风日产正经历着一场前所未有的转型之战。曾经连续八年销量破百万的辉煌已成过往，面对新能源市场的迅猛崛起和自主品牌的强势冲击，东风日产自2019年起销量一路下滑，陷入了迷茫与困境。
来自TMGM外汇官网：
直到2025年，N7车型的上市，成为其破局的关键一搏。
但实际上，
关于东风日产N7成绩，如今已人人皆知：上市后的第二个完整月，也就是6月销量6189台，位列合资新能源销量总榜TOP1，中大型纯电轿车市场TOP3，同时7月连续多周获得10-15万中大型纯电轿车冠军。
商业社会只会争相报道成功的喜悦，很少有人关注它们背后的汗水与努力。实际上，东风日产N7也是一样，其现在光鲜的成就都是以艰苦努力为代价。
近期，《晚点LatePost》发布了一篇对东风日产高管的深度采访资料，里面提到，这款承载着东风日产新能源转型重任的车型，最初的原型车被管理层判定“竞争力不够”等细节。这篇资料深入复盘了东风日产内部对于改革，在N7项目上破釜沉舟的决心。
TMGM外汇财经新闻：
一切从产品本身出发
不可忽视的是，
“竞争力不够”“实车不够好看”。正是这份自我否定，开启了N7的蜕变之路。造型、配置和智能化技术，东风日产决心一步到位将其推向市场第一梯队。这一决策背后，是东风日产在新能源领域的背水一战，也是合资公司自主开发并主导新车型的大胆尝试。
TMGM外汇消息：
消费者普遍认为，多数合资新能源车型难逃“新瓶装旧酒”的桎梏。沿用燃油车平台改造、智能化配置落后于本土品牌、价格居高不下；即便部分品牌推出新车型，也因决策链条冗长、对中国市场需求反应迟缓，难以真正打动客户。在自主品牌迅速迭代的攻势下，合资品牌被贴上“笨拙”“守旧”的标签，市场信任度持续下滑。
令人惊讶的是，
从而，N7的开发过程充满挑战。尽管合资公司决策流程繁琐，且上市延期风险巨大，但东风日产团队清醒认知到：“如果这款车失败，那咱们后面就有大麻烦了”。这种对产品力的绝对敬畏，促使他们做出史无前例的决定：造型、配置和智能化技术全部大改。
此次改造打破了合资车企“外方主导开发”的固有模式。在新能源车型上，东风日产获得了“99.9%数据的决策权”，从产品定义、研发到供应链勾选完全自主。正如东风日产高管所言：“不是所有合资公司都能得到这样的信任”，而这份信任的基石，正是对“产品必须适应中国市场”的共识。
中国新能源市场的残酷竞争，成为N7进化的最佳催化剂。2023年华为问界M7通过降价7万元+ADS 2.0智驾系统实现“月销从千辆到爆款”的逆转，彻底重塑了客户对新能源产品的期待阈值。东风日产团队意识到：“客户谁会记得第二高、第三高的山？”这种认知推动N7向“市场第一梯队”发起冲击。
概括一下，
在智能化领域，N7果断勾选头部供应商Momenta合作，不到一个月就敲定高阶辅助驾驶方案。即便在10万元级车型上搭载城区辅助智能驾驶，一度让供应商质疑“太不合资车了”，但团队坚持“新势力标准答案”配置：高通8295P芯片、49个传感器的“AI零压云毯座椅”，甚至带压缩机的冰箱，将客户对智能与舒适的需求一网打尽。
TMGM外汇行业评论：
造型改造同样以客户洞察为核心。原方案耗时一年却“有油味”，新团队用5个月完成彻底迭代：放弃“年轻化凌厉造型”，转向家庭客户青睐的“新能源感+大空间”设计，平面发光LOGO打破日产全球品牌统一性，却精准命中中国消费者对新能源车型的视觉期待。三次比稿、十版方案的打磨，只为让产品第一眼就传递“与燃油车划清界限”的信号。
必须指出的是，
11.99万-14.99万元的定价，是N7“战略性定价”的直接体现。这个价格带不仅低于最初“15万-20万”的预期，更让长4.9米的中大型轿车与比亚迪汉形成错位竞争。
可能你也遇到过，
负责市场销售的高政浩坦言：“不会亏钱卖车，但确实一实行的利润不高”，这种取舍背后，是对“规模优先于短期收益”的清醒判断。通过50天2万台订 TMGM外汇官网 单、6月合资新能源销量第一的市场反馈，证明产品力与价格的平衡公式已然奏效。
这种“既要又要还要”的极致追求，让N7在13万级价位实现“续航600多公里+高阶智驾”的越级配置，重新定义了合资新能源的价值标杆。
尤其值得一提的是，
从自我否定到市场认可，N7的故事本质上是一场“产品主义”的胜利。N7的市场表现虽被团队称为“小胜”，却实实在在验证了“从产品本身出发”的正确性。无论行业如何变革，对产品本身的极致追求，永远是破局的唯一密码。
根据公开数据显示，
背后是无数环节在推动
更重要的是，
根据《晚点LatePost》的深入报道不难发现，东风日产N7如今取得的成绩，实则是企业全体系变革的必然结果。从股东授权到组织重构，从技术积累到团队凝聚，每个环节的突破与协同，共同支撑起这场合资车企史无前例的转型之战。
可能你也遇到过，
过去，外方主导产品开发，合资公司仅负责营销与制造，而东风日产在新能源车型上获得了“99.9%的数据决定权”，背后是日产集团“要么失去中国新能源市场，要么彻底转型”的生存压力，更是股东方对本土作战能力的绝对信心。
必须指出的是，
这种史无前例的授权，为后续所有变革环节扫清了体制障碍。当N7团队决定用中国供应链化解智能化时，无需等待全球总部的层层审批；当造型团队提出用平面发光LOGO时，日产高层“很open地接受了”，乃因所有人都明白：中国市场的规律必须由中国团队主导遵循。
有分析指出，
全流程正向开发能力，是东风日产敢接“主导开发”重任的底气。自2003年成立独立研发中心以来，这支团队已参与日产、英菲尼迪、启辰三大品牌超50款车型开发，其中启辰品牌的自主实践，让他们在客户洞察、成本控制、迅速迭代上积累了宝贵经验。
这种积累在N7项目中集中爆发。当团队决定“智驾要拉到第一梯队”时，能迅速锁定Momenta等头部供应商并在一个月内敲定合作；当造型需要5个月完成原本一年的改稿时，三家造型中心能迅速启动“10版初筛、6进3复评”的比稿机制；当模具开发面临“成本超支、周期紧张”的双重压力时，制造团队能拿出“分拆复用”策略——这些看似“应急”的化解方案，实则是22年体系能力的本能反应。
正如东风日产高管所言：“三大品牌相互借鉴的经验，让咱们知道如何在品质、成本、速度间找到平衡。”
站在用户角度来说，
管理层的自我革新同样关键，为了打破困境，公司从高管实行转变思维，频繁向华为、字节跳动等科技公司学习，引入华为式的“IPMS”体系，以客户为核心，推动各部门协同作战。成立“新能源品牌中心”作为“特区”，重新梳理业务流程，减少部门之间的隔阂，提升运营效率。
换个角度来看，
2024年1月起，核心团队每天提前一小时开早餐会，高管们甚至开通微博直面客户声音。这种“从会议室到市场前线”的转变，让决策链条从“按月计算”压缩到“按周响应”，当N7订单超出预期时，生产部门能迅速将月产能从5000台提升至1万台，印证了组织变革的实效。
一群“平均服务超20年”的老员工，构成了这场转型的精神支柱。他们见证了公司的辉煌，也无法接受如今的衰落。“不能败在咱们这一代”的信念，在东风日产内部并不罕见，他们不愿输，也不服输，在公司困难时刻，凝聚力量，奋力拼搏。他们的坚持与努力，成为东风日产转型的关键动力。
总的来说，
从股东授权到技术储备，从组织重构到团队同心，东风日产的每个环节变革都指向同一个目标：让企业节奏匹配市场速度。这场全体系的协同作战证明：在新能源转型的浪潮中，没有哪个环节具备独善其身，唯有每个齿轮都精准咬合，才能让这艘22年的合资巨轮重新起航。
大家常常忽略的是，
如今，东风日产N7的成功经验，为合资车企的转型展现了极具价值的样本。它证明了合资车企在新能源转型中，只要敢于突破传统，从产品定义、研发模式到价格策略全面革新，充分利用自身的品牌与技术底蕴，同时积极拥抱市场变化，满足消费者核心需求，就能够在新能源市场中开辟出属于自己的一片天地。
TMGM外汇认为：
但就像东风日产自己所说，这只是转型路上的一个小胜。这场转型之战才刚刚实行，东风日产能否凭借N7的成功，彻底扭转局势，重回巅峰，仍有待时间的检验。但无论如何，东风日产背水一战的决心和勇气，值得行业关注与尊重。
