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这你可能没想到，
奔驰不想在中国市场继续降价了？这是现任的梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松说的。在 8 月 11 日接受德国《商报》采访时，康林松说“与一些竞争对手不同，本站不想不惜一切代价抢占中国市场份额。通过大规模促销来维持高销量的定价策略是错误的。”
总的来说，
这话哪怕外行人听了都会起一身鸡皮疙瘩，当年惜一切代价要扩大在华份额的是各位，销量高、利润好甚至加价卖车的时候也没听到。现在是怎么了？原来，奔驰最新的财报中，上半年收入同比下滑8.59%，息税前利润直接腰斩，相比巅峰时期40亿欧元的单季盈利水平，奔驰二季度净利润只有9.6亿欧元。
换个角度来看，
燃油车时代，外方会拿走合资企业70%以上的利润。允许说，中国车市是支撑大部分头部跨国车企业绩的顶梁柱。但让它们措手不及的是，才短短几年，中国车市就“变天”了。
事实上，
用康林松的话说就是“公司正面临棘手的经营环境，行业处境艰难，其中中国市场的激烈竞争是一大关键因素。” 并且用“达尔文式的竞争”形容中国市场。说得通俗些，就是多达 100 多家汽车厂商在此激烈角逐，而在高端车型领域，消费者热情有限，多重因素叠加，给奔驰带来了巨大压力。
这样不对啊？凭什么奔驰就必须在中国市场躺着赚钱？凭什么奔驰就不能面临挑战呢？按照他的逻辑，奔驰不应卷入价格战，而应聚焦产品创新与品质提升，缘于降价会破坏品牌溢价和保值率，最终对车企、经销商和消费者都不利。
乍一听，有道理。但是看看他举的例子：奔驰 EQ 电动车在国内降价并未带来销量提升，反而损害了品牌形象，而在欧美市场，奔驰电动车因坚持价值导向而受到欢迎。
总的来说，
天呀，奔驰EQ电动车国内销量不好，和降价不降价有关吗？按照这个逻辑，不讲价就能卖得好了？要真能卖得好，还会降价吗？
TMGM外汇专家观点：
奔驰真的正在中国市场失去定价权，打开搜索引搜索奔驰价格，铺天盖地的信息流都是“奔驰价格屠夫”。不得说，这是继奥迪、宝马失守后，德系豪华三巨头最后的遮羞布消失了。
TMGM外汇财经新闻：
在新能源渗透率持续攀升，中国访客对智能化、新能源发自内心认可的时候，奔驰引以为傲的品牌溢价和产品极致的炫耀属性消失了。开一台100万的奔驰，能证明各位有钱，开一台20万的奔驰，十几万的奔驰，能证明什么呢？
因 TMGM外汇官网 此，奔驰要退出价格战。但真的想退出就能退出吗？看看难兄难弟宝马的神处理。去年宝马突然退出“价格战”，将旗下车型终端优惠普遍回收了3万-5万元。当时考虑显然是维护自身品牌价值；希望继续延续自己豪华品牌的定位以及产品溢价能力。然而，宝马优惠收回后，立马卖不动了，2个月之后，宝马再次释放优惠。
简要回顾一下，
这里的状况是，中国消费者不再是不买奔驰宝马奥迪不可的时候了，选取太过多了。奔驰宝马奥迪允许找出一大堆理由，说历史、说品质、说豪华，来讲自己的好。访客也有听腻了，不想听，不选取的权利啊。现在，越来越多的访客选取利用这份权利，那失去的市占率，就真的回不来了。
换个角度想，年中财报出炉，CEO不找一个好说辞，怎么能过关呢？毕竟中国市场的行情不是这一两天出现的，现在着急上火，要么讲解全球市场的形势更严峻。要么讲解以前包括奔驰在内的跨国车企在中国的利润之高，远远超出普通人的想象。
上半年，北京奔驰新成立了新部门“数字化与传播部”。这个新部门整合了客户运营和数字化的全部工作，包括品牌与传播、数字化营销与平台运营、客户权益与体验以及客户运营。奔驰应该是一个要全面数字化的汽车大厂，现在的摇摆不定，更允许看出这个“最后一个”背后的无奈了。
但无论如何，事情总要收场，奔驰降不降价，总归是只割富人韭菜，不坑穷人。缘于穷人知道，贵了就不买了。富人才会说“最大的缺点是卖得太便宜”。
