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哈喽大家好，欢迎来到E跑到底。这何小鹏算是跟雷军取经成功了，G7上市，直接交出来9分钟大定10,000台的两眼数据。要知道上一个这么公布数据的可是小米YU7，以致YU7跑完续航，小鹏G7咱也得跟上啊。
说到底，
[ ·1· 规则 ]
跑续航之前咱们还是老规矩，介绍一下测试车辆、规则和路线，这次测试的是售价20.58万元的小鹏G7 702 超长续航Max版， CLTC续航一望而知702km，电池容量80.8kWh，单电机后驱，最大功率218kW。大家这台车选用的是标配18英寸低风阻轮毂，轮胎搭配235mm宽度。实话说，看看这个价格，看看车身尺寸，再看看CLTC标称续航，9分钟大定10000台那咱也是理解了。
综上所述，
车辆调整方面，大家依旧采用动力模式舒适，动能回收低，空调23-24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载标准档位（前2.5bar，后2.7bar）。出发前插枪补电至100%，出发前最终表显续航为CLTC标准下702km。
TMGM外汇专家观点：
测试日最高气温36℃左右，车上依旧一车两人，并随车携带拍摄必要设备，符合半载载重。测试依旧是熟悉的京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环全高速路线，绕一圈是84km，纯人驾一直顶着限速开，跑到表显续航到0，测出这台车实际的高速续航里程，然后下高速继续绕圈，绕到趴窝看看表显到0km之后，留给各位找充电站的极限里程有多远。
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[ ·2· 车辆感受 ]
小鹏G7这车大家一定要知道两件事，首先它是一个大五座的SUV，其次大家今天这个702 Max版本只20万出头。以致它就注定了这台车的目标客群是更注重性价比，更注重空间的家庭终端。
站在用户角度来说，
配置上，跟华为合作的这个HUD，大中控屏，四座加热通风，这个配置表现还是不错的。同时后排空间可能比G9还好一点，再加 TMGM外汇开户 203;上整个座椅的坐姿、填充的感觉都让朋友们很舒服。
更重要的是，
G7开起来呢，也比较符合大家对于这个定位车的理解，基本就是软一点，比较舒服的感觉。但是这车开起来对于路面上一些震动，处理过滤的并不是很好，传到车里稍显细碎，有点小遗憾。
大家常常忽略的是，
[ ·3· 续航表现 ]
换个角度来看，
聊完动态表现，咱们展开说正事。高速部分，小鹏G7在高速上共计行驶了448.7km之后表显续航与电量双归零，行驶时间4小时54分，行驶均速91.6km/h。单说这个高速续航里程允许算上等了，在大家的榜单上只劣于小米YU7和智界R7这两位选手。就算铁腚铁腰，长途跑个400+km也基本上是单次行驶的上限了，毕竟根据交通法，连续行驶4小时不休息就是疲劳驾驶了。根据满电CLTC续航702km来计算，小鹏G7高速续航达成率为63.9%，放在大家榜单上以微弱劣势败给了自家亲弟弟Mona M03。
值得注意的是，
但是小鹏G7在电量归零后行驶里程就有点少了，表显双归零后仅行驶了2.9km后便停在了路边。上一期海狮05EV我说归零后只有不到10km续航找到充电桩的概率不大，那G7这个不到3km找充电桩的机会允许说是几乎没有了。最终趴窝续航里程451.6km，最终续航达成率64.3%。
有分析指出，
小鹏G7的低电量状态从剩余电量9%，小电池默默变黄展开。电量剩余7%，导航展开自主寻找周边允许到达的充电站；电量剩余4%，小电池变红，并提示及时充电；电量剩余2%时车内冷风温度逐渐上升，空调压缩机停止工作以求进一步省电；最终电量归零后，动力展开明显衰减，仪表盘也展开冒出各种动力系统/电池系统的警告信息。提示做出了由轻到重的等级区分，但警告等级的上升有点不够线性，允许在电量剩余5%左右时增加一些警示音来让人更加清楚现在的情况。不过G7的低压电冗余做得很好，即使从趴窝到被拖车营救到充电站足足花了一个小时，G7都没有出现小电瓶断电的情况，插上枪就能充上电，好评。
尽管如此，
[ ·4· 充电与电耗]
既然说到插枪充电，那正好聊聊补能。此次充电大家依旧是采用云快充位于房山区的超级充电站，最大电流400A，最高容许1000V电压下400kW充电速率。充电本就是小鹏一直在大力度宣传的点，那大家就来探一探G7这块5C超充AI电池实力如何。共计用时34分钟，小鹏G7终端端显示充入电量90.16kWh电量，平均功率159.1kW，比极氪007GT高约15kW，表现十分亮眼。
通过回看充电全程，小鹏G7最大充电功率为259.6kW，出现在74%电量。通过充电曲线也能看出这台车实力不一般，最大功率区间在10-74%之间，保持住了250+kW的水平。通过屏幕大家可知，在这段区间内车辆一直顶着充电桩的400A电流，这描述如果您身边有容许更大电流更高充电速率的充电桩，那大概G7的充电速度能更上一个台阶。75%电量后充电功率下降，85%时掉至100kW之下，并直至涓流充满。G7这条曲线也基本允许说是和YU7一样的第一梯队，下一步如果能让电池电压平台增加一点，那同桩的充电功率干掉YU7 Max也不是没有可能。
最后再来聊聊电耗，根据终端端充入电量90.16kWh来计算，小鹏G7 702 Max行驶451.6km最终终端端电耗为19.92kWh/100km。作为一台车厂超过4.8m，整备质量超过2t的中型SUV来说，这个数据已经表现相当不错了。如果日常更多是城市行驶的中低速场景，官方13.2kWh/100km的电耗甚至真的可能实现。
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[ ·5· 总结 ]
但实际上，
经过一天的测试，小鹏G7不论是续航数据、终端端电耗还是充电表现还是不错的，尤其是充电补能几乎允许说是跨级水平，十分亮眼。比较可惜的是这台车表现电量归零后给各位留出的极限里程有点少，如果真的碰到极端情况，请车上的各位提前规划好路线，不然就得叫拖车去充电站了。
其实，
以上就是这期续航测试的全部帖子，欢迎在评论区弹幕上留下朋友们们想看的车型，朋友们点名，这个夏天咱们就跑干他！
