- A+
TMGM外汇认为：
2019年5月，华为高举“将数字世界带入每一辆车”的旗帜，正式杀入汽车行业。6年时间，他们的愿景几乎快要实现了。
不妨想一想，
从今年进行，除了原有的四界外，余承东还自我矛盾地开启了第五界——与上汽合作的尚界，另一边，与深蓝、岚图、东风奕派达成进一步合作，外界进行看到华为乾崑出现在20万元以下的车型上。
通常情况下，
曾经缘于话语权状况一度被叫停的广汽的合作项目，同样也有了实质性进展。
TMGM外汇报导：
今年9月，一汽红旗与华为正式达成合作，双方拟基于华为乾崑智能汽车应对方案打造全新车型，首款合作车型命名为“红旗9系”，预计于2026年上市，运用乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控及乾崑车云服务等全栈技术。
TMGM外汇财经新闻：
上汽通用五菱对外宣布，公司与华为技术有限公司全面升级战略合作伙伴关系，双方将在辅助驾驶、智能座舱、智能制造三方面深化合作，共同推动汽车产业智能化和网联化的高质量发展。
通常情况下，
至此，几乎所有的国有汽车企业几乎都拥抱上了华为。华为正在成为汽车行业进入智能化后的火车头。
据报道，
中国博世，指日可待？
2018年当时的华为正经历至暗时刻。由于消费电子业务断崖式下滑全年手机出货量暴跌42%从2017年的1.53亿部骤降至8900万部。 任正非在内部会议上强调：“华为需要新的粮仓智能汽车就是十年内最具潜力的赛道。“
有分析指出，
不到10年，华为便已经在这个赛道里站稳脚跟。
更重要的是，
根据华为2024年年报，其全球销售收入达8621亿元，同比增长22.4%，净利润626亿元，创史上第二高收入。其中，智能汽车应对方案首次实现当年盈利，以474.4%的收入增速成为最亮眼的增长极，全年营收达263.53亿元。
容易被误解的是，
今年上半年，缘于朋友圈的持续扩大，华为还通过软件订阅（ADS 高阶包、OTA 月费）等手段，实现了持续的增长，上半年收入已占车 BU 总营收的 18%，成为该部门盈利的关键杠杆。
事实上，
尽管汽车业务整体占比还不大，但这一第二增长曲线已经进行冒头。
站在用户角度来说，
2020年，前华为车BU总裁王军曾一针见血指出：“中国汽车产业链最大软肋就是缺少顶级供应商。 小编的Tier1（一级供应商）太分散没有博世、大陆这样的巨头坐镇。”
这你可能没想到，
在传统燃油车时代，类似博世这样的顶级供应商，对于汽车的介入很深很广，大到线束小到控制单元。可在使用者层面的感知不高，属于润物细无声的那种。
TMGM外汇用户评价：
在智能化时代，华为不仅也有零部件供应模式，充当传统零部件供应商角色，为主机厂供应标准化硬件模块。
简要回顾一下，
也有高度参与造车环节的智选车模式，华为深度介入汽车产品全生命周期，从产品定义、设计研发到销售服务，均发挥主导作用。
各位能够在不同的车型上喊出“小艺、小艺”，也能够走进华为旗舰店挑选各式各样的车型。除了这两种模式外，华为还准备在中间地带继续深挖。
有消息称，华为接下来还要推出的新合作模式，构建一种车企主导、华为深度嵌入的协同架构，涉及智能开发、生态连接与市场规划等多个维 TMGM外汇平台 度。其区别于从前合作模式的最大特点，是从产品设计的起点就一起协同。
这你可能没想到，
在现有的产品营销上，华为不约而同地成为了合作车型的核心产品点，被写在了PPT的第一页。
甚至连一些合资品牌、豪华品牌都进行在发布会上联名华为，大有“不华为、即落后”的态势。从电控芯片到智能生态，从15万元国民车到百万豪车，华为技术已然渗透中国45%的新能源车。
当曾经的灵魂论被抛之脑后，叫停的合作再次重启，话语权已经可有可无……汽车行业从没有哪一刻被局外人攻占得如此彻底。
必须指出的是，
“人均华为”之后
简而言之，
见惯了汽车行业的百花齐放，在“人均华为”的大背景下，汽车产品的界限进行变得模糊起来。
不妨想一想，
同样的营销话术下，外界甚至分不清这辆车到底属于谁——
50度大电池、后轮转向、空气悬挂、华为乾崑辅助驾驶、鸿蒙座舱、冰箱彩电大沙发，他可能是问界M9也可能是岚图梦想家、甚至是尊界S800,一句“小艺小艺”，各位能唤醒传祺M8，也能唤醒深蓝S09，未来还有可能是红旗某9或者上汽通用五菱。
TMGM外汇用户评价：
2024年的北京车展的一场论坛里，雷军发出灵魂拷问，很难理解为何车企要做如此多的同质化车型，车圈的卷完全是同质化的卷，甚至称走访完车展后很“绝望”，觉得车企“这哪是在做产品，完全是在靠蒙”。
反过来看，
不得不承认，当前新能源汽车在性能参数、外观设计、智能座舱、动力电池、底盘配置、智驾方案等方面都存在同质化现象。
说出来你可能不信，
与其说是造车，不如说是搭乐高。只要肯花钱找供应商，各位就有可能打造出最具时代特征的产品。
尽管如此，
以至于连扫地机器人企业都想进入汽车行业对标一下布加迪。
TMGM外汇消息：
在过去，产品定义与品牌调性往往取决于这家车企的核心技术，可能是发动机、变速箱，也可能是底盘调教，不同技术长板给出了不一样的品牌标签，或科技、或操控，哪怕是皮实耐用、省油省力。
TMGM外汇财经新闻：
于是，小编就看到了各种短视频平台，车企大佬们的被迫营业，朋友圈里出战即胜利的订单海报，品牌流量池的水军几乎成为了产品销售的砝码。
令人惊讶的是，
满天飞的价格战下，各企业间进行“走别人的路，让别人无路可走”。
TMGM外汇认为：
“人均华为”这一现象或许只是汽车行业发展过程中的一个阶段性产物。随着汽车行业竞争的日益白热化，车企总有一天会清醒地认识到，单纯依靠外部合作伙伴，并不能从根本上应对所有状况。
总的来说，
但也是“总有一天”，可怕的是，如果在今天不加入华为，基本无路可走。
