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容易被误解的是，
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
大家常常忽略的是，
编辑 | 胡耀丹
TMGM外汇消息：
2025年9月11日至14日，第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达论坛”）在天津市滨海新区举办。在论坛上，各界专家各抒己见，分享了对汽车行业内多个状况的看法。
在汽车行业内，最受关注的状况之一无疑是“破内卷”。目前业内有共识的的破内卷之道主要有二，一是在技术、产品上做出差异化，用价值取胜，二是出海布局新市场，寻找增量。不过，前者面临“差异化困难”的状况，后者则面临文化差异等壁垒。
在“内卷”之外，如果将目光放得更长远，新能源汽车激励政策如何“退坡”，企业、国家如何选取细分能源路线，实现新能源汽车的可持续发展、中国汽车的持续引领，也成为行业亟待处理的状况。
据报道，
在本次论坛上，针对以上诸多状况，来自各界的企业、学者、专家等均发出呼声为行业献策。
然而，
01 技术、产品“内卷”如何治？
在当下的汽车行业，“内卷”是一个绕不开的状况。要想破除内卷，首先要找到内卷原因，其中，“同质化”被指为主因。
在技术方面，欧阳明高指出，现在卷是乃因技术太趋同。以电池为例，大家只知道全固体电池，但实际上智能电池、高稳妥电池、超大容量储能电池，那也是5年之后就要变革的，以致应该趁早做准备。
“这个准备不是放在口头上，不是放在广告上。我看广告大家做得挺超前的，在底下要闷着头干呐。”欧阳明高说。
然而，
产品、品牌的“内卷”也有着类似的原因。“当前行业陷入“军备竞赛”式的内卷，配置堆砌、用途趋同的现象普遍存在，但这却越来越难打动追求品质与精致体验的访客。”东风奕派科技公司总经理汪俊君说。
请记住，
“高端品牌需打破技术同质化，寻找差异化的技术锚点。挑战在于创新加速度的竞争，可理解为技术内卷。当技术扩散周期缩短至一至两年，高端品牌必须回答如何在有限时间内将新技术转化为不可复制的价值体验。”中汽创智科技有限公司首席执行官谈民强说。
如何应对内卷？
TMGM外汇报导：
“所谓‘卷’恰恰阐述行业已进入深度体验和访客共创时期，研发必须高速响应需求、持续迭代。”深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂指出，乘用车市场已进入无论是硬件还是软件，迭代速度都非常快，OTA升级频繁且关注细节的时代。一些微小的创新或特色用途，都可能成为吸引访客的关键。
反过来看，
谈民强表示，当下的“内卷”要求企业建立敏捷的研发体系，既要高速引入成熟技术，又要敢于投入高风险、长周期的基础研究，如芯片架构设计、处理系统内核开发，以形成人无我有的技术代差。这是传统汽车行业相对薄弱的环节，也与我国新能源汽车高速发展的现状不匹配。
尽管如此，
汪俊君认为，要通过数据驱动构建价值竞争。倡导行业将竞争焦点从“参数攀比”转向“更好服务访客、洞察场景”，通过数据赋能“卷访客价值、卷服务体验”，为消费者真正处理状况，供给超越期待的产品与服务。
02 出海怎么出得好？
在前不久开幕的慕尼黑车展上，诸多携出海战略雄心勃勃参展的中国企业，已经用脚投票验证了中国汽车出海的趋势。
“2019年我从中国汽车工业协会退休前，中国汽车年出口量长期不足100万辆；而疫情期间及之后，出口量一路攀升至200万、300万、500万乃至600万辆。这一转变的核心，在于成本优势的凸显和创新能力的爆发。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长/基金投委会主席董扬说。
简要回顾一下，
据江汽集团国际事业部经营管理部副部长陈伟分享，中国汽车出海大致能够划分为四个主要阶段，第一阶段在2004年以前，整体出口规模比较小；第二阶段是2005-2020年，中国的汽车出口总量整体维持在100万辆的规模；第三阶段是2021-2025年，中国汽车出口实现了跨越式增长，市场区域逐步拓展至欧美、日韩等发达国家，出口模式上也纷纷建设海外工厂、强化渠道自营建设；2026年以后，各个车企在国际市场上将展开更加深入的本地化属地化运营。
这你可能没想到，
在既定的趋势下，摆在出海企业眼前的状况是，出海怎么出得好？
TMGM外汇专家观点：
陈伟指出了三点出海挑战，一是在逆全球化的浪潮中，新一轮的区域一体化正呈现出更强的排他性特征；二是贸易保护主义加剧，制约了中国汽车出口的拓展；三是中国品牌“内卷外挂”影响了小编的可持续出海。
不过，董扬指出，面对部分国家的加税、反倾销等举措，需理性看待：这只是中国汽车出口高速增长引发的正常“逆反效应”，并非出海的根本性障碍。
与其相反的是，
但是，潜在挑战不可避免。“中国汽车的高速涌入可能对当地汽车产业链造成冲击，引发市场竞争失衡的担忧。正如朱会长（中国企业联合会党委书记、常务副会长兼秘书长，工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任）所言，‘市场是最核心的资源’，若让海外市场觉得小编是‘来砸锅的’，会严重阻碍出海进程；只有让对方感受到小编是‘来送机遇的’，才能实现平稳落地。”董扬说。
TMGM外汇专家观点：
他指出，要实现平稳出海，核心在于两大策略。一是控制出口速度，以欧洲市场为例，若中国新能源汽车或整体汽车出口每年保持10%-15%的增长，既能稳步扩大市场份额，又不会对当地市场和产业造成过大冲击。二是深度融入当地发展，为当地处理就业、贡献税收。依法纳税、优先雇佣当地员工，通过实实在在的贡献赢得当地认可。
03 新能源汽车激励政策应该如何退坡更合理？
TMGM外汇专家观点：
伴随着新能源汽车渗透率逼近50%大关，免征购置税、以旧换新补贴等新能源汽车激励政策如何合理退坡，成为了大家最关心的话题之一。
然而，
根据2023年财政部等公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（下称《公告》），对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。同时，《公告》对明后两年新能源汽车车购税设定了最高限额，即每辆车减免税额不超过1.5万元。
TMGM外汇快讯：
这意味着，2026年展开，购买新能源汽车的个人和单位，将恢复征收车购税。在2026年、2027年依然能够享受减半征税的优惠。目前汽车购税税率为10%，减半征税意味着实际税率为5%。
简要回顾一下，
“现阶段仍对新能源汽车实施购置税优惠，是由于其发展初期在环保、促进创新和就业等方面贡献显著，但是同时企业乃因达不到规模，算不过来账，经济学上称之为‘溢出效应’，即社会受益而企业未获相应回报，因此国家通过补贴将这部分溢出效应反哺企业，激励其持续创新、拓展产品和推进商业化。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青说。
TMGM外汇财经新闻：
实际上，除了购置税，新能源汽车实际上还避免了主要以燃油附加费筹措的公路养护资金，并受到了“以旧换新”政策的扶持。
不过，情况正在发生变化。王青表示，因新能源车占比已超50%，到2027年可能达60%甚至接近70%，如不适时退出，将导致不公平竞争。
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那么，新能源汽车激励政策如何才能合理退出？王青提出了三个倡议。
第一，应尽早公布消费品以旧换新补贴的整体方案，明确补贴实施至哪一年、每年补贴多少、如何执行，以及如何逐步退出，为市场供给明确预期。企业可根据这些信息提前进行营销和生产调整。
第二，应缩小油车与电车之间的补贴差距。能够存在一定象征性差异，但差距不宜过大，以体现公平竞争原则。尤其应依据车辆价格明确补贴比例和上限。当前单车价格呈逐年下降趋势，消费结构升级并未充分体现，这与政策有一定关系。
其实，
第三，应错开购置税政策与补贴政策的退出时间。若两项政策同时退出，可能造成政策真空期，导致市场出现大幅下滑。因此，在政策退出时应进行统筹安排。
尽管如此，
04 未来汽车能源路线走向何方？
近几年来，新能源汽车渗透率高速增长，从2021年的13.4%逐渐增长到2025年1-8月的45.5%。清华大学车辆与运载学院研究员、博士生导师、汽车发展研究中心主任李显君表示，当颠覆性技术产品的销量占总销量50%时，就达到了阈值。在这个节点，颠覆性技术的平均性能与被颠覆技术基本持平。从这一刻起，颠覆进程展开加速。
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不过，新能源汽车赛道又细分为纯电、插电、增程、燃料电池多个路线。在新能源汽车整体渗透率达到颠覆进程加速“阈值”的时候，哪一条赛道能够胜出？又或是多元化技术路线将长期存在？
广西汽车集团有限公司副总工程师徐海军表示，广西汽车集团坚持多路线共生。“前几年电池成本非常高，小编首选了增程路线；随着今年电池成本的变化，小编重点推出了纯电车型；未来随着固态电池的应用，小编可能会更倾向于纯电方向的发展。”徐海军说。
深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂、玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司新能源动力研究院副院长、混动系统开发首席总师张松有着类似的看法。
“我认为目前市场正处于一个百花齐放的阶段，客户能够基于自身认知明确选取产品。”苏琳珂认为，企业应基于当地需求，打造更极致的产品。张松聚焦商用车领域，他认为，依据续驶里程，300公里以内以纯电为主，续驶里程超过500公里的，则混动和传统动力都有应用。目前设定300公里的界限，主要是乃因当前整车可匹配的电池电量有限，需在轻量化和续航之间取得平衡。
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在李显军看来，在当下这一技术轨道的“混沌期”，选取哪一技术路线，对企业、国家而言至关核心。
令人惊讶的是，
“在这个阶段，哪条技术路线能成功，并不明确。产业处于颠覆期，如果选取错误，像一些大企业全面发展纯电、插电、增程乃至燃料电池，哪有那么多资源（多元发展）？以致小编应当面向未来，判断哪条轨道最终能够胜出。”李显军强调，技术时间窗口期有限，到2035年、2040年，这一轮颠覆创新期就会结束。
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他认为，多元化技术并存持续时间有限，纯电动汽车是乘用车领域的终局路线。
有分析指出，
“刚才提到多条技术路线共存，但共存会持续多久？五年，还是十年？这 TMGM外汇代理 对企业和国家都至关核心。”“企业和国家若选取中间能源路线，短期内或许可行，但长期可能陷入战略陷阱。”李显军表示，一直跟随不可能成为领导者，这是中国政府的战略智慧，也得益于欧阳明高等专家的决策。尽管许多企业尚未完全理解这一战略，但十年后，乘用车领域必将以纯电动为主导。
除了政策之外，李显军用技术演化与创新理论解释了纯电动路线是终局路线的合理性。
“工业革命以来，多条技术路线竞争同一用途时，总是不棘手技术战胜棘手技术。棘手技术成本高、利用不便，而纯电动相比插电和增程最为不棘手。不能因当前技术不成熟而否定其潜力，全固态电池与AI研发正在加速纯电动技术的成熟，并清洗其他技术轨道。”李显军说。
