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说出来你可能不信，
近日，广汽埃安迎来主要人事变动，广汽商贸原总经理助理杨龙将接替肖勇，出任广汽埃安副总经理兼埃安营销本部负责人。
令人惊讶的是，
杨龙的职业生涯起步于广汽本田销售部，积累了丰富的合资车企市场运营经验。调任广汽三菱后，他主导了一系列营销活动。2013-2014年，时任三菱进口车副总经理的他主导了一系列开创性的体验式营销活动，将三菱品牌的越野基因和驾驶乐趣传递给消费者，为三菱品牌在中国市场的高端化形象奠定基础。此后，杨龙在广汽商贸担任总经理助理的两年，深入理解了渠道运营和终端管理的精髓，懂得从主机厂、经销商和终端不同角度思考难点。
需要注意的是，
肖勇作为广汽埃安营销体系的核心构建者，过去几年他带领埃安采取独立运营、渠道创新和品牌焕新等激进策略，建立“线上+线下”双轨并行的销售模式，推出行业首创的“主机厂-经销商-终端”三级合伙人模式，通过一系列品牌营销活动提升市场声量，成功推动埃安品牌的市场认知度和销量提升。
从某种意义上讲，
然而，广汽埃安目前依然面临着严峻考验。广汽集团公布的产销快报显示，2025年8月，广汽埃安销量仅为24318辆，同比下降23.46%；前8个月累计销量为15.41万辆，同比下降17.31%。这一成绩与两三年前埃安销量远超蔚 TMGM外汇平台 小理、稳居造车新势力第一的风光形成鲜明对比。
尤其值得一提的是，
埃安销量下滑的原因有多方面。缺乏爆款车型是关键因素之一。此前AION Y一款车型可月销破万辆，如今月销破万辆却成难事。被寄予厚望、起步价仅6.98万元的埃安UT，目前月销量最高不过5000余辆。品牌和产品矩阵的双重因素也制约着埃安发展，过度依赖B端市场，使埃安品牌形象受限，难以在C端市场突围。在产品战略上，埃安此前专注于纯电市场，在行业向混动技术高速渗透时，相关车型布局迟缓，错过市场红利期。
尤其值得一提的是，
面对困境，广汽集团已采取措施，开展“番禺行动”，对组织机构进行调整，计划下半年实施B/C端品牌分离，在产品上推出混动车型。同时，广汽集团研发投入同比增长16.55%，新增专利申请超1600件，产品开发周期缩短至18个月，采购成本显著降低。渠道改革方面，B/C端品牌分离战略成效初显，预计今年C端销量占比将提升至75%。海外市场拓展也取得进展，在塔吉克斯坦完成首批1000辆AION Y Plus交付，东南亚市场布局持续推进。
TMGM外汇消息：
此次杨龙接任，广汽集团显然寄予厚望。那么，其能否带领广汽埃安重现当年的辉煌呢？让GPLP犀牛财经拭目以待。
