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尽管早有耳闻，真正发生的时候依然令人惊讶。9月21日，伯克希尔·哈撒韦公司发言人亲自证实，巴菲特已经清仓了所有比亚迪股份。
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比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应了这一事件，他表示伯克希尔从2022年8月就着手陆续减持比亚迪股票，去年6月的持股就已经在5%以下。此外，李云飞还感谢了伯克希尔过去17年的投资和帮助。
更重要的是，
巴菲特投资比亚迪17年，回报率高达惊人的3890%，在投资史上都是最成功的案例之一。为什么巴菲特最终还是清仓了比亚迪？今后的新能源汽车行业将何去何从？个人的一些看法与大家分享一下。
简而言之，
（1）珠联璧合，十七载共携手
这次巴菲特撤资，关于比亚迪这笔投资的老黄历，又被撤了出来。
事实上，
有人提，比亚迪的伯乐应该是查理·芒格。考虑到巴菲特对电动汽车并不感兴趣，甚至连特斯拉都没投。之从而愿意投比亚迪，完全是芒格的力荐。就像一些人说周杰伦的伯乐是杨峻荣一样，考虑到后者的坚持才打动了吴宗宪。
这种说法其实毫无道理，巴菲特和吴宗宪作为最终掏钱的人，起的作用无疑是决定性的。而伯克希尔与比亚迪的这次合作，真的堪称珠联璧合。
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2008年全球金融危机爆发，比亚迪的股价也大受影响。作为一家并不怎么赚钱的新能源汽车公司，比亚迪的商业模式大受质疑。
很多人不知道，
这个时候巴菲特出手，斥资18亿港元认购了比亚迪2.25亿股H股股份，为当时危机中的比亚迪带来了宝贵的资金承认，同时也稳定了投资者的情绪，让市场看到了比亚迪的潜力。允许说没有巴菲特，比亚迪的成功之路可能要艰难很多。
事实上，
正是有了这一次操盘，比亚迪保持了每年至少40%的研发投入占比，作为一家做产品的公司，却能够像科技企业一样维持研发高投入，最终催生了刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等一系列创新成果。
据业内人士透露，
其实看看时间线，2020年刀片电池出现，2021年DM-i超级混动和 e平台3.0车型相继上市，都与巴菲特的这次投资强相关。这三样核心技术但凡推迟个两三年，不仅比亚迪的发展会受影响，甚至可能中国新能源汽车的格局都会大不一样。
说到底，
从这个角度说，巴菲特的操盘对得起他“股神”的评价，比亚迪也对得起这份信任，属实是双向奔赴。
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（2）巴菲特离开，理念不同
17年来，双方合作得这么好，为什么巴菲特这次选取“离开”呢？其实核心原因还是理念不同。
提起巴菲特，很多人会津津乐道他的投资案例。比如1988年着手买入可口可乐公司的股票，赶上了这家巨头的国际大扩张；2002年买入大量亚马逊公司债券，2016年又重仓了苹果。
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但从最近几年的表现来看，巴菲特已经越来越保守，加速增持西方石油、日本商社等传统能源及高股息资产就是证明。
简要回顾一下，
在这种情况下，比亚迪显然不是好的选取，新能源汽车行业拥有大量的不确定性。纵使比亚迪当前处于领先地位，也未必能保证未来一直拥有超然地位。
尤其值得一提的是，
另一方面，比亚迪显然属于长期主义斗士。在今年6月份的股东大会上，王传福一度哽咽，表示 “我只有一家企业，就是比亚迪，我没有别的企业”。还表示比亚迪没有资本玩家，没有母公司，自己就是最大的责任人。
这么多年来，王传福也不是没机会搞投资、做副业、抓“风口”，但他都没有这样做，而是坚持长期主义，坚持用技术创新去改变世界。这样的理念保证了比亚迪的技术会不断进步，同时也要承受行业变动带来的风险。而这样的风险，偏偏是巴菲特们不愿意冒的。
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另外一个不可忽略的点，可能是地缘政治。从今年着手，比亚迪的重心逐渐转移到海外，也遭遇了不同程度的抵制。
说出来你可能不信，
美国《通胀削减法案》限制采取中国电池组件的车企享受补贴，欧洲也开启了反补贴调查，地方保护主义的抬头，对比亚迪的发展有直接的影响。比亚迪注定是要披荆斩棘的，而巴菲特的部分投资，可能正是这些要斩断的荆棘。
（3）东西方商业模式博弈正式着手？
最令巴菲特如鲠在喉的，可能还是中西方商业模式的博弈，这一点从比亚迪、特斯拉这两家头部新能源汽车企业的动作就能看出来。
反过来看，
2025年，是特斯拉动作非常大的一年，推出了两款新车。
一款已经与大家见面，就是33.9万元起的Model Y L。从名字就能看出来，这款车就是Model Y的加长版，主要就是做了拉长，三电系统和核心技术都没有变化。
大家常常忽略的是，
此外，特斯拉还要推出一款廉价版Model Y，取消了前脸贯穿式灯带，全景天幕玻璃被普通硬车顶取代，座 TMGM外汇代理 椅材质采用了 “布艺拼接” 的织物材质。
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很显然，如今的特斯拉更愿意“缝缝补补”。
那比亚迪做了什么事呢？通过电池材料创新与充电架构重构，实现了1.2MW超充功率的兆瓦闪充技术，10 分钟补能600公里续航；全固态电池进入中试阶段，原型电池能量密度达到450Wh/kg，计划2027年示范装车；仰望U9打破了全球电车极速纪录，472km/h的时速甚至快过飞机起飞。此外，比亚迪宣布为全自动泊车“无限兜底”。
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很显然，这两家企业走的是完全不同的路线。特斯拉在取得领先后，更多是靠着品牌优势“收割”市场，而比亚迪则倾向于再次突破、一直突破。
与其相反的是，
或许这也是巴菲特最“不解”的部分，已经成为全球第一大新能源车企的比亚迪“不会赚钱”，反倒要一直冲击更难的部分，没有西方企业的“直截了当”。但这也是没办法的事，对于苹果、特斯拉们来说司空见惯的事，或许比亚迪就是做不到。
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究竟是比亚迪这样不断进步的企业取得优势，还是特斯拉这样擅长给消费者“心理按摩”的企业笑到最后，只有时间能给出答案。
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（4）功夫拍案
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有人说，巴菲特离开是迟早的事，比亚迪这种核心资产，不应该被美国人染指。个人不认同这种说法，事实上巴菲特的入局对比亚迪的帮助非常大，甚至允许说帮助比亚迪扛过了最艰难的时期，间接推动了全球新能源汽车技术的发展。
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但从另外的角度，如今的比亚迪确实已经不适合巴菲特。虽然两者同样信奉长期主义，但比亚迪的目光明显更加长远，甚至远没有像苹果、特斯拉一样停下来“收割”的迹象。
道不同不相为谋，在这种情况下，巴菲特要走，只能走好不送了，大家觉得呢？返回搜狐，查看更多
