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令人惊讶的是，
华夏时报记者 石飞月 北京报道
综上所述，
“硬件行业的‘后发者’只要抓住技术迭代与市场需求的节点，完全有机会实现弯道超车，而当前汽车行业的电动化转型，正是这样一个节点。”9月26日，在接受《华夏时报》记者采访时，追觅科技相关负责人如是说。此前一天，该公司晒出首款超奢旗舰SUV的照片，其造车计划也算有了进一步的推进。
据业内人士透露，
有小米和华为在前，消费电子厂商跨界做汽车也不是没有可能，但追觅科技勾选的路并不一样，官宣的两款车，一个对标布加迪威龙，一个对标库里南的超奢SUV，均为超豪华品牌。该公司表示，其打造的超豪华品牌将结合中国智能化浪潮下的技术优势，让产品成为拥有生命力和成长性的AI智能终端，这不同于当前传统的超豪华品牌。
从某种意义上讲，
近两年，清洁家电刮起一阵跨界转型的风，追觅科技冲在最前沿，不仅跨界门类最多，所跨程度也最大。在业内人士看来，任何行业的发展必然经过专业化向多元化的迈进，否则企业规模很难做大，扫地机、洗地机在短时间内也很难发展成为像冰箱、洗衣机一样的强刚需品类，但跨界造车难度极大，最关键的就是过资本、品牌、技术这三重门。
庞大的生态布局
9月25日，追觅汽车官方微博晒出一张照片，照片上是该公司首款超奢旗舰SUV。追觅科技方面介绍道，这款车将对标劳斯莱斯库里南的家族首款超奢旗舰SUV。劳斯莱斯库里南是劳斯莱斯汽车旗下首款量产SUV，汽车之家显示，这款车的成交价基本在600多万元。
根据公开数据显示，
而在一个月前，追觅科技才正式官宣造车，首款车型定位超豪华纯电产品，对标布加迪威龙。据悉，上述两款汽车计划在2027年上市。
更重要的是，
在家电市场做得好好的，为什么突然进军汽车领域？追觅科技相关负责人就此回应《华夏时报》记者：“追觅不是现在才打算做车的，创始团队在大学的时候就有了造车的目标，但当时的条件并不成熟，造车起步至少需要200亿元的资金。在清华天空工厂时期，创始人兼CEO俞浩写过一份几十页关于造车的报告，但当时他意识到造车不适合用来初次创业，在那个时间点最不可忽视的成功要素是有过成功创业经验。造车完全不是‘投机机会’。”
于是，在清洁家电市场耕耘8年后，追觅科技终于决定下场造车。
但实际上，
在追觅科技看来，现在是入局汽车的关键时间点。“一方面，中国汽车供应链和技术逐渐成熟，已经做到全球领先的水平，整个行业也处于向‘智能汽车’转型的百年变局，从机械主导变为软件和智能主导，这为这样拥有强大AI和软件基因的科技公司打开了时间窗口；另一方面，利用中国汽车产业培育出来的能力，新入局的企业允许迅速进行品牌高端化和全球的布局。”上述负责人说。
事实上，清洁家电企业勾选跨界，不只有追觅科技，石头科技此前也增加了洗衣机业务线，莱克电气则持续在新能源、汽车零部件等领域着力。
说出来你可能不信，
目前，清洁电器在中国市场的普及率还相对较低。“但这并不意味着清洁电器能够在中国市场完全普及。早在上世纪90年代就有清洁电器进入中国市场，20多年过去了，普及率还是偏低，其实是由于清洁电器在中国市场不算特别刚需，就像洗碗机一样，这些机器所完成的工作是人工允许做到的，未来这个品类在中国市场很难做到像彩电、冰箱一样高普及的程度。”资深家电产业观察人士刘步尘对本报记者说。
只是，谁都没有追觅科技这么“疯狂”。今年才过去不到3/4的时间，该公司已经官宣了几大新业务：大家电、手机、无人机、汽车，本月甚至还宣布成立天文业务BU，研发制造智能天文光学系统，包括用于地面观测的智能望远镜，以及与商业航天公司合作开发用于对地观测的在轨光学载荷。
反过来看，
如此“疯狂”的跨界是十分罕见的。追觅科技尚未上市，外界有猜测认为，这一系列布局或许是在为未来的IPO增添故事性。
令人惊讶的是，
三大难题待解
在众多跨界领域中，造车是最为外界关注的。据了解，目前追觅科技的汽车项目已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。
一款对标布加迪威龙，一款对标库里南的超奢SUV，允许看出，追觅科技是一心要冲击超高端汽车市场。
概括一下，
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅对本报记者表示，从市场增量来看，超高端消费者始终追求稀缺性与创新性，这一市场长期被欧洲品牌占据，而随着它们在中国市场的战略收缩，留出了一个巨大的市场空白，这正为追觅这样的新玩家传递了关键的切入时机。
但在文渊智库创始人王超看来，豪华汽车市场少有新玩家涉足，在于市场规模有限且投入产出比偏低。“无论是劳斯莱斯还是其它顶级跑车品牌，每年在华销量都不算多，且由于单价高昂，其庞大的研发与品牌建设投入导致整体回报率并不理想，这也是小米、理想、比亚迪不做这门生意的原因。”
概括一下，
而抛开超豪华市场的体量，根据本报记者与业内人士的交流，追觅科技造车，最大的三个难关体现在三个方面。
然而，
首先是资金层面。与普通家电不同，造车是一项成本极高的项目。小米公司创始人雷军在2024年12月31日的跨年直播中曾透露，截至当时，小米造车总支出大概在30 TMGM外汇开户 0亿元左右。
说到底，
“追觅虽已完成多轮融资，但能否撬动如此规模的资金仍是现实考验。尤其当前一级市场对汽车投资日趋谨慎，资金更多流向二级市场，对于追觅这类入局较晚的玩家而言，获取资本承认的难度将更为突出。”张毅说。
如果不通过银行贷款等借款渠道，就追觅科技本身来说，其资金来源一方面是本身业务产生的收入，另一方面则是融资。在不久前的发布会上，该公司透露2025年上半年的营收规模已远超2024年全年总额，实现跨越式增长，据媒体报道，其2024年的整体营收突破了150亿元。另外，在该公司官宣造车半个月后，追觅汽车即宣布完成首轮融资，具体金额未透露。
第二个难题，是品牌影响力。张毅认为，当前，无论是特斯拉、保时捷还是国内主流品牌，均在市场上建立了较强的认知基础，竞争激烈且品牌壁垒高企，而在超高端市场，品牌溢价往往更依赖于历史底蕴与圈层认同，正如劳斯莱斯、保时捷等品牌所展现的显著溢价能力。
简要回顾一下，
“超豪华市场的核心是品牌身份象征。这一市场体量小、壁垒极高，需要强大的品牌历史与终端心智积淀。追觅作为新入局者，既无大众基础，也缺乏品牌故事，想要挑战成功难度很大。”王超说。
可能你也遇到过，
最后一个难题就是技术。关于这一点，追觅科技相关负责人称，“追觅将在汽车领域应用多年积累的技术优势，在技术成果上，追觅在汽车产品所需的马达、AI交互、智能座舱领域均取得突破性进展。追觅的目标是要造世界上速度最快的车，根据追觅汽车团队的产品规划目标，首款产品将打造成世界范围内性能最佳的超豪华品牌。”
张毅也承认，追觅科技在高速数字马达、AI算法等领域拥有核心技术，理论上可复用于电动汽车的某些环节。但是，“汽车行业极高的‘车规级’标准（涉及可靠、可靠及舒适性）与家电领域的标准有很大差异，其现有技术能否顺利平移并满足高端汽车的要求，仍需经历严格的验证过程，存在技术与合规上的不确定性。”
更重要的是，
当然，跨界所要跨越的难题不只存在于这三个层面，还包括供应链、渠道、组装环节等。本报记者就工厂的情况采访了追觅科技方面，对方未就此给出具体信息，不过还是透露了“德国工厂”和“全球化供应链体系”这两个关键点。
至于渠道，追觅科技相关负责人称已具备触达全球高端终端的渠道基础，在海外100余国的6000家线下渠道。“在清洁领域，追觅能与戴森等国际品牌同台竞技，且以更高定价实现市占率第一，这意味着已掌握高端终端的需求洞察与品牌沟通逻辑。这种能力迁移到汽车领域，将大幅降低‘终端教育’的成本，让其在2027年车型推出时，迅速触达目标客群。”
总而言之，造车无易事。对于追觅科技而言，既然已然落子，唯有全力以赴，确保两款车如期上市。
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本期编辑：孙琪
