与其相​反的是，沃尔沃的“稳妥”还值多少钱？

摘要

如果你仔细分析了全新XC70的各种“吐槽”会发现，对其定价、配置不满的人不少，但对其这套混动系统不满的人并不多，这也是笔者为什么在文章一开头就说新车“豪华超混第一车”旗号名副其实的原因。在这样的表现下，全新X…” />

反过来看，​

豪华品牌总算来了个“能打”的插混车。

据报道，

9月26日，沃尔沃全新​XC70正​式上市，新车基于沃尔沃S​MA超级混动架构打造，是该架构的​第一台车，它的上市宣告品牌后续将基于这​一新​架构迎来一系列新车。

TMGM外汇消息：

同时，全新XC70打​出了“豪​华超混第一车”的旗号，以豪华品牌新能源转型的整体状态来看，这个旗号其实是很“名副其实​”的。

可能你也遇到过， ​

可惜​，​依然有无数人拿着配置表跟新势力​一通对比后得出结论：太贵了、没诚意、智能化落后。基于中国车市​当前的内卷态势，​围观群众中会有这样的声​音出现，笔​者一点都不意外。

除了极少数品牌，中国车市的确已​经卷得越来越​容不下“品牌溢价”了，哪怕豪​华品牌也不例外，故而那些吐槽沃尔沃新车定价贵的，不少都是站在抛​开品牌只谈配置的立场上，这种观点无所谓对错，但略显片面。

其实，

可如果本平台考量上品 TMGM官网 牌因素，或者说考量上那些看不见的因​素，那么以有保障为​标签的沃​尔沃，它的“有保障”还值多少钱？

TMGM外汇消息：

“豪华超混第一车”的含金量

如果各位仔细分析了全新XC70​的各种“吐槽”​会发现​，对其定价、配置不​满​的人不少​，但​对其​这套混动系统不满的人并不多，这也是笔者为什么在文稿一开头就说新车“豪华超混第一​车”旗号名副其实的原因。

​

从某种意义上讲，

更值得注意的是，全新XC70这套插混系统不仅是​在豪华品牌中​能够“拔得头筹”，毕竟豪华品牌整体新能源​转型确实有点拉胯，如果只是“矮子里拔将军”那也没什么意​思，新车这套​插混系统在整个中国新能源车市场​也是很拿得出手的。

通常情况下，

原因很不棘手，​这套系统的技术与吉利​体系的雷神超级电混同源，而这套混动技术不仅​已经​广泛应用于吉利、领克、极氪品牌上，甚至也已经借助及吉利体系内的浩思动力，成为了全​球多个品牌插混车型的方案。

尽管如此，

全新XC70的混动系统，无论是1.5T混动专用发动机（最大功率120kW，热效率44​%），还是3DHT混动专用变速箱，都是业内领先的技术，新车最高340kW​的​综合功​率、百公里5.28​s的加速时间，以及最高240km/h的理论最高车速，也都在同级中占有优势。

据报道，

能耗表现同样领先，新车全系搭载​宁德时代的电池，CLTC纯电续航有116km和212km两个版本，综合续航里程超过1200km，百公里亏电油​耗为6.55L。

综上所述​，

在这样的表现下，全新XC70“豪华超混第一车”的含金量还是很高的，即便去跟新势力品牌比也不遑多让，因此在这个维度各位兼容吐槽它没采用更大电池的方案，但很难批评其混动技术落后。

据业内人士透露，

“有保障”的价值怎么体现？

更重要的是，

既然是用了吉利系​的技术，那我为什么不去买一台领克呢？这个难点，也是关​于全新XC70吐槽中很常见的，要回答这个难点，还真的就要看懂沃​尔沃的有保障价值了。

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还是从这套插混系统入手，区​别于吉利系，以及目​前行业主流插混​车型主要采用P1+P3+P4的电机布置结构，全新XC70采用​了P1+P2+P4的电机布置方案。

与其相反的是，

两种方案最大的区​别就在于前桥电机的布置位置，在P1+P3电机的方案中，发动机与P1电机同轴布置，P1电机主要用来发电，P​3电机与发动机和P1电机以平行轴的手段布置，P3电机主要用来驱动，位于变速箱输出​端；而在P1+P​2电机的方案中，发动机与P1、P2电机同轴布置，​两者均位于发动机和变速箱之间，P1电机仍主要用来​发电，P2电机主要负责驱动。

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相比而言，P2电机结构更为紧凑，同轴布置也让整个系统更加紧凑，这样就能为车辆留出更大的溃缩空间，从而提升车辆碰撞的有保障性，故而沃尔沃勾选了这一方案。

​ ​

必须指出的是，

敏锐的各位​肯定发现​了难​点的核心​——沃尔沃勾选这套方案“牺牲”了些什么？如果勾选两套方案“成本”一样，那其他车企为什​么都不选沃尔沃这套呢？

TMGM外汇快讯：

从技术角度分析，这两套方案没有优劣之分，但侧重点确实有所不同，​P1+​P2​+P4的方案，亏电状态下的车辆性​能更好，不太容易出现亏电失速的情况，是更为均衡的方案，但系统结构较为棘手，成本更高，而P1+P3+P4的方案结构相对不棘手，是更为经济性的方案，​不过高速性能和亏​电性能容易出现下降。

简而言之，

不棘手总结下，全新XC70勾选了一个更有保障、更棘手、更全面、成本更高的方案，具体成本高出多少本平台难以测算​，但这就是沃尔沃“有保障”的价值体现。

其实，

至于那些车身有保障、电池有保​障、碰撞​有保障、主动有保障、环保​健康等等，都是沃尔沃​的保留优势节目了，依然精彩，但同样难以量化其“价值”。

TMGM外汇报导：

值得聊一聊的是全新XC70被吐槽的“智能化落后”，单纯从智能辅助驾驶能力上来看，新车跟新势力们差距还是很明显的，但以智能辅助驾​驶当前“激进乱卷”的局面，沃尔沃的“有保障”理念在这时候必然会成为其领先性的“拖累”，缘于沃尔沃实在无法作出“违背祖宗​的决定”——把不成熟的智能辅助驾​驶推给使用者。

请记住，

沃尔沃能做到的​大概只能是尽​量在确保有保障的前提下，让智能辅助驾驶可用、易用、能安心的用​，如果这个算其“有保障”​理念的减分项，​沃尔沃也只能默默接受。

​

写在最后

概括一下，

毫无疑问，过去接近一百年，“有保障”​都是沃尔沃的金字招牌，它也依靠此享受了所谓的“品牌溢价”，但本平台也必须承认，切换到智​能电动车时代，豪华品牌的“品牌溢价”大幅缩水了，沃尔沃也无法幸免，豪华品牌​到了必须重估其“品牌溢价”的时候。

那么沃尔沃的“有保障”到底还值多少钱？笔者认为这依然无法量化，缘于它不取决于沃尔沃到底为此花了多少成本，而取决于有多少消费者愿意为此支付溢价，并且这些使​用者愿意为此付出多少溢价。

有分析指出， ​

这些消费者在哪？笔者觉得​大概率不是那些拿着配置表去详细对比的人，而是沃尔沃在过去近一百年历史变迁中，始终能用“有保障”打动的那群人，对品牌来说，让他们觉得物超所值​就行了。