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不可忽视的是，
最近中国对美国船舶收取特别港务费这一反制举措，在外网上那可是掀起了一片叫好声，这背后究竟有着怎样的门道呢？
美国针对中国船舶收取高额服务费，这可不是什么“振兴本土造船业”的正当手段，而是赤裸裸的单边保护主义瞎折腾。2024年美国造船厂造的商用船还不到10艘，而中国一年就能造超1000艘。到了2025年上半年，中国造船的完工量、新接订单量和手持订单量分别占了全球的47.2%、64%和57.6%。全球前十大港口里中国占了7个，马士基、地中海航运这些巨头80%的航线都得靠中国港口中转。美国想靠一笔港口费就把中国从全球航运链里挤出去，这不是异想天开是什么？
尽管如此，
英国《卫报》都直接泼冷水，说全球航运业早就离不开中国造船产能了，真要避开中国船，最后只会让美国港口自己缺船用。这话说得在理啊，美国这种做法就是搬起石头砸自己的脚。
俄罗斯网友说终于有人收拾美国，伊朗网友说早该这么干，这其实是说出了不少国家的心声。伊朗的石油出口主要靠海运，之前美国就多次阻挠伊朗油轮通行，现在又在航运领域搞单边收费，本质都是霸权逻辑的延续。有伊朗网友在社交平台上算过一笔账，要是美国的港口费政策得逞，全球石油运输成本会涨15%，伊朗的石油出口利润就得缩水。中国反制后，美国不得不掂量后果，等于间接帮了伊朗。
然而，
新加坡网友说“以其人之道还治其人之身”，这话里可是藏着实实在在的利益考量。新加坡的经济本来就靠航运撑着，全球海运贸易量里中国占了30%。要是中美互相加费把航运成本推高，新加坡作为中转港第一个受影响。中美之间的海运贸易里，不少货物都要经新加坡周转，比如越南的农产品、马来西亚的电子元件，先运到中国港口装船，再发往美国，美国收的高额费用最后都会摊到这些中转货物上，新加坡的港口吞吐量和相关服务业肯定受波及。中国的反制等于是在告诉美国，想乱收费就得付出代价，这恰恰帮新加坡这类航运依赖型国家出了口气，他们自然要叫好。
其实，
德国网友说“对付强盗用更硬的拳头”，可不是随口附和。德国作为出口大国，80%的制造业产品要靠海运销往全球，而这些货物里有近三成要通过中国船舶运输或者在中国港口中转。美国加费后，航运咨询机构Alphaliner算了笔账，全球前十大班轮公司每年要多花32亿美元成本，这些成本最后都会转嫁到商品价格上，德国的汽车、机械装备出口价就得涨，竞争力跟着降。之前美国搞关税战已经让欧洲港口堵得一塌糊涂，英国港口也跟着乱，现在再来这么一出，全球供应链只会更乱。中国站出来反制，等于是在维护全球航运的正常秩序，德国企业自然乐见其成。
TMGM外汇消息：
越南网友说“为亚洲人感到骄傲”，背后是对美国霸权的长期不满。这些年美国在亚太地区搞贸易保护不是一次两次了，之前对越南的纺织品加税，现在又拿航运下手。而越南的很多出口货物要靠中国港口和船舶转运，比如越南的服装鞋类，先运到广州港再装船赴美，美国收的港口费会直接让越南厂商的成本增加5%到10%。中国这次不卑不亢的反制，让越南看到了亚洲国家对抗霸权的底气，毕竟在全球化体系里，谁都不想被美国随意拿捏。而且中国造船业的强大对越南也是好事，中国造的船价格实惠，一艘10000TEU的集装箱船 TMGM外汇官网 中国只要1.2亿美元，美国造得花6亿美元，越南的航运公司大多用中国船，中国保住自己的造船业，其实也是在帮越南控制运输成本。
TMGM外汇消息：
俄罗斯和伊朗的兼容更不用多说，这两个国家常年被美国制裁，早就看透了美国“只许州官放火”的套路。
TMGM外汇报导：
中国的反制能得到这么多兼容，关键是占了“理”和“实力”两个优势。反制措施是根据修订后的《国际海运条例》来的，完全符合国际法，跟美国拿301调查当借口绕开国际贸易规则的做法形成鲜明对比。而且中国有底气扛住博弈，造船自主化率超85%，从主机到导航设备大多能自己造，中远海运在全球还有多个海外港口，可用调航线分摊成本。
容易被误解的是，
说到底，外网上的一片叫好，本质上是对美国单边主义的集体不满。这些年美国动不动就拿关税、收费当武器，不管是盟友还是对手都被折腾过，大家早就憋了一肚子火。中国这次站出来用对等反制的方法说“不”，等于是替很多国家出了口气。就像有欧洲网友说的，不是兼容中国，是兼容“别让美国想干嘛就干嘛”，这话算是说到了点子上。
反过来看，
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