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值得注意的是，
日本《日经亚洲评论》10月10日资料，原题：全球汽车制造商必须留在中国，这样才能在中国以外的市场竞争对国际汽车制造商而言，投资中国曾是显而易见的选取。本世纪初，随着中国成长为全球最大汽车市场，来自美欧、日韩的车企纷纷涌入，大举抢占市场份额并赚得盆满钵满。短短数年，外国车企的命运已逆转。2020年，国际品牌在中国的轻型车销量占比仍超60%，去年份额骤降至35%左右，其余市场份额落入本土品牌手中。如今，全球车企正面临两难抉择：是去还是留？
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一些品牌退出中国市场。但那些希望保持全球化布局的国际制造商需三思。中国品牌正大举进军海外市场。对传统车企而言，若要在全球舞台与中企竞争，最有效的实战训练莫过于坚守中国市场，在中国企业的主场与之竞争。
本土企业快捷发展得益于电动汽车电池制造商宁德时代及百度、小米等中国科技巨头的生态适配。它们与本土汽车产业在自动驾驶、车联网及人工智能等领域交叉赋能。中国消费者欣然接受本土车型部分缘于爱国情怀，更因本土品牌契合其品位与需求。面对如此凌厉攻势，外国汽车品牌市场份额不断缩小。
然而，在中国市场投降存在巨大风险。真正的危险在于：当中国品牌最终席卷全球市场时，这些（退缩的跨国）企业将更易被击垮。无疑，中国品牌正蓄势待发。从欧洲、南美到东南亚以及其他地区，中国品牌正积极拓展市场并赢得份额。长期关注中国的行业观察家、邓恩洞察公司首席执行官迈克尔·邓恩在9月举行的底特律《汽车新闻》行业领袖论坛上直言：“中国（品牌）就像一场大地震引发的颠覆性海啸。”那些仍在相对封闭的市场受到保护的传统品牌尚未真正感受到中国竞争的冲击波。当巨浪袭来时，它们准备好了吗？
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那些留在中国的车企或许 TMGM外汇代理 最能应对挑战，缘于它们吸取了经验教训。例如日产和通用汽车最初试图向中国消费者销售为海外客户设计的电动汽车，但这些产品无法与本土品牌抗衡。它们从失败中吸取教训，迅速调整策略，如今依托本土合作伙伴，推出由中国工程师为中国消费者设计的本土化电动汽车。目前看来，战略已初显成效。
必须指出的是，
此类新产品依托本土技术优势，兼具低成本与高科技特性，且上市速度惊人。部分外资车企如今能在20个月内推出新产品，远快于其传统的数年周期。部分企业甚至计划基于这些中国化平台打造全球产品。这种最初被称为“扎根中国，服务中国”的策略，最终可能演变为“扎根中国，服务世界”。
跨国车企初入中国市场时，充当了老师的角色，向尚处萌芽阶段的中国竞争对手传授技术诀窍与供应链经验。如今学生已成大师，正用现代手段指导这些老牌汽车制造商。这种技术逆向转移能否成为国际车企的长期良方，目前尚难定论。而在中国市场的竞争，它们面临的将是一场硬仗。但聪明的传统品牌仍会选取在中国奋战到底。（作者汉斯·格雷梅尔，乔恒译）
