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来源：滚动播报
（来源：上观新闻）
最新消息！
说出来你可能不信，
被称作“全球最快高铁”的CR450动车组
TMGM外汇报导：
正在沪渝蓉高铁开展运用考核
2021年，“十四五”规划102项重大项目之一的CR450科技创新工程启动，去年年底，CR450动车组样车发布，目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。
很多人不知道，
总台央视记者 郑连凯：我身后就是正在开展运用考核的CR450动车组。什么是“运用考核”呢，通俗地说，就是“刷里程”。乃因从去年底样车下线以来，它就一直在进行各种的达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，已经交出了时速450公里的答卷，各项指标都已经合格，但是考试还得继续，乃因按照技术要求，CR450要在指标合格的前 TMGM官网 提下，跑够60万公里，才能够载客运营。从小编现在所在的宜昌北站启动，到荆门、汉川等站的这条近300公里的高铁线。
据报道，
这也是小编第一次近距离接触运行中的CR450动车组，在此前的试验中，非常遗憾还没有机会随车直播，乃因按照国家铁路局的规定，列车要拿到载客许可证，才能够允许技术人员以外的非专业人士登车，冠军总是孤独的，小编今天也只能在考场边观察。
很多人不知道，
那么CR450动车组为什么能跑这么快？我从这样一个旁观的视角，看出了一些门道。
首先车头长了，目前时速350公里的动车组，车头长12.5米。它呢，延长到15米。车头更尖更细了，阻力小了。转向架全包覆，车厢底部的裙板更低了。车轮露出的部分更少了，像不像小编平时看到的跑车，轮子几乎看不到，果然底盘越低，跑得越快。还有它的身高降低了20厘米，体重减轻了50吨。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。
容易被误解的是，
现在小编看到，CR450动车组，正在从宜昌北站发车，列车正在驶离站台，我要告诉大家一组数字：从起步到提速至时速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在运行的时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。
其实，
相信大家特别想知道，什么时候，在哪条线路能坐上这样的列车呢？对此中国铁道科学研究院的相关负责人在接受小编采访时表示，目前还没有具体的信息，但是她也透露，明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试，小编也期待着在“十五五”开局之年，CR450能带给大家更多的好消息。
尤其值得一提的是，
其实早在2024年
TMGM外汇财经新闻：
与CR450相关的话题
来自TMGM外汇官网：
#上海到北京仅需2.5小时#
TMGM外汇消息：
就曾冲上热搜榜首
换个角度来看，
但记者梳理资料并咨询相关行业人员发现，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计时速为380公里。即使按照450公里时速不停站，也没办法在3小时内通达两地。
高铁的时速提升，对于铁路的建设标准也提出了新的要求。
站在用户角度来说，
每一条高铁修建时，都会有对应的设计最高时速。相关行业从业者向记者透露，按照列车的运行时速，铁路在设计和建设时的材料选用、相关配套设施都有差别。目前来看，大部分高铁并不具备运行CR450的条件。
那么，CR450最有可能在哪里初运行呢？
大家常常忽略的是，
国铁集团的《“十四五”铁路科技创新规划》中明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。也就是说，除了CR450已经成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段以外，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路。
作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里，其中仅有成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。
来源：央视新闻 锦观新闻
令人惊讶的是，
原标题：《上海到北京2.5小时？“全球最快高铁”，即将全面测试！时速453公里！》
综上所述，
来源：作者：新民晚报 龚紫珺 魏丽英 整合返回搜狐，查看更多
