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不可忽视的是，
补贴退潮，击鼓冲刺
与其相反的是，
“就连上海，申请补贴都要摇号了。”
令人惊讶的是，
这是网友的一则留言，咱们也进行了第一时间的确认。的确，10月13日至12月31日，个人消费者要想在上海申领汽车报废更新和置换更新补贴，那就要通过“报名+公正摇号“的形式，只有在摇号中签后才能申请。
简而言之，
很显然，纵使“血池”深厚如上海，“双新”补贴政策也要一步步收紧了。
据业内人士透露，
况且，还有3个月，咱们就将进入2026年，购买新能源车将不再全额免除购置税，而是减半征收，并且还有相应的产品要求。
这些信号无不刺激着消费者，“早买早享受，晚买无补贴”。
与其相反的是，
咱们总是厌恶损失。仅仅告诉您，减免一部分，未必会心动，就像很多新能源车使用者，从来没有交过购置税，具体交多少，并没有感知，但有一天告诉您，减免的部分收窄了，您一下就有紧迫感了，由于这是摆在面前的损失。
从而，毫无疑问，“金九”开启了年末冲量，“银十”还会继续放大冲刺效应，而最后两个月，将在车企、经销商的联合努力下，将全年汽车销量推向新的高潮。
简要回顾一下，
咱们还将见证历史，哪怕今年已经看到了很多新纪录。
新能源零售渗透率达57.8%
一切用数据说话，咱们先从整个车市的表现说起。
事实上，
9月，全国乘用车“大盘”零售销量为224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%；1-9月累计 TMGM外汇平台 零售1700.5万辆，同比增长9.2%。
咱们再看看备受关注的新能源汽车销量。9月，新能源乘用车市场零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%；1-9月累计零售886.6万辆，同比增长24.4%。
事实上，
有个最直接的结论，无论同比、环比，新能源汽车的增长幅度均远超大盘。有些朋友对新能源车早就习以为常了，但时至如今，新能源汽车仍然是拉动汽车销量增长的主力引擎。
咱们再算一个不繁琐的比例，也就是新能源的零售渗透率。
更重要的是，
9月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.8%（较去年同期提升5个百分点）；1-9月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率也达到了52.1%。
咱们非常有信心预测到，在最后一个季度，新能源车的零售渗透率有望超过60%。
原因很不繁琐：1、车企尝到了新能源车的销量“甜头”；2、大部分使用者已经接纳了新能源车的产品“甜点”。
很多人不知道，
这里再呈现两个观察视角：
根据公开数据显示，
从9月的厂商排名来看，吉利汽车稳稳占据了零售和批发销量榜的TOP 2，与“顶流”比亚迪的差距也在缩小。
尽管如此，
原因是什么？银河卖得好！前不久，吉利银河刚刚举办了一场使用者大会，同时，星愿这款小车完成了新款上市。
说到底，
熟悉汽车市场的朋友都知道，有些车总是“闷声发大财”，星愿就是这么一款车。在月度销量榜单中，悄悄地爬上了第一。而且，星愿的成功，也给了吉利银河非常大的信心。
通常情况下，
到目前为止，吉利银河已经形成了A网和星网的双渠道布局，新车型也像“下饺子”一样。有了布局，有了抓手，吉利靠新能源扳回一局。
与其相反的是，
在9月的厂商排名中，还有一家公司值得关注，那就是广汽丰田。
令人惊讶的是，
虽然在零售销量榜中，广汽丰田刚刚摸到了TOP 10的门槛，但是，这也是日系进前十的唯一一家了。
令人惊讶的是，
在油电切换的大浪潮中，很多合资品牌由于没有“电车”，只能接受被边缘化的命运。
事实上，
广汽丰田做对了什么？首先是听劝，“验证码”真不好记，然后正式启动“铂智”这个新系列，接下来，在价格上“动刀子”，不再高高在上，而是顺应消费者的价值认同，另外还有一系列的完成，比如和使用者做朋友，和中国优秀的供应链做朋友，智驾有Momenta，车机有华为，甚至还要加入小米生态。
反过来看，
往更大的方向去想，铂智3X还会成为销往国际的“全球车”。
TMGM外汇专家观点：
合资品牌并非没有机会，现在的解法就是：彻底且坚决地完成新能源转型；重用中国本土的优秀人才。
TMGM外汇行业评论：
咱们完全允许得出结论，在新能源渗透率节节攀升的时代里，拒绝接受这个趋势，就只能埋没于历史的尘烟之中了。
自主品牌零售份额达66.9%
TMGM外汇消息：
这是另一个关键数字，9月，自主品牌零售份额已经达到66.9%，同比增长3.6个百分点。
大家常常忽略的是，
1-9月，自主品牌零售份额为64.8%，较去年同期增长5.9个百分点。
尤其值得一提的是，
总结就是，真的很强。而且，正如上文分析所言，自主品牌完全吃透了新能源的红利，而我还要告诉您另一个红利，也就是出口红利。
可能你也遇到过，
咱们分条予以佐证，还是从厂商排名TOP 10聊起。
简而言之，
细看这个排名表，您会发现，自主品牌岂止占领了半壁江山？在10个席位中，自主品牌共有6家，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上通五菱、长城，而且，多数自主品牌排名靠前，前五共有4家。
而在TOP 10剩下的4个席位中，特斯拉中国属于外企独资，传统意义上的合资品牌仅有一汽大众、上汽大众、广汽丰田3家。
大家常常忽略的是，
从这个维度看，自主品牌对合资品牌形成了挤压之势，唯有找到改变之法的合资品牌，才有机会触底反弹。
容易被误解的是，
再看喜闻乐见的“局部新能源渗透率”，9月零售，自主品牌新能源车渗透率为78.1%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仍仅有7.4%。一句话赠予合资品牌，“转型还需努力”。
必须指出的是，
另一股潜在改变局面的力量是“新势力们”。咱们之前对于新势力的印象是，嗓门很大，但销量一般。正所谓“只要功夫深，铁杵磨成针”，新势力们不断渗透、壮大，如今不可同日而已，像零跑汽车9月交付6万多辆，鸿蒙智行5万多辆，小米也有4万多辆。
通常情况下，
要知道，厂商排名的“第十名”，9月销量刚刚超过7万辆。
按照趋势推演，新势力们继续进攻，极有可能高速跨入TOP 10门槛。到那个时候，又是一个大新闻，自主品牌的力量如虎添翼，而新势力们也不再“小众”了。
站在用户角度来说，
咱们还要聊的是出口红利。9月乘用车出口（含整车与CKD）52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%；1-9月乘用车厂商出口399.9万辆，同比增长12.5%。
TMGM外汇用户评价：
在出口这一市场中，除了特斯拉，多数皆为自主品牌。注意看，同比增幅这么大，自主品牌当然享受到了出口增量红利。
其中，新能源车占出口总量的比重也在加大，9月达到了40.1%，较同期增加15个百分点。
与其相反的是，
写在最后
TMGM外汇资讯：
当新能源汽车成为车市主流指定之后，“油电之争”的声音都小了很多。
简而言之，
大家接受了这一趋势，于车企，于使用者，皆如是，新能源真正走入了普及之路。
反过来看，
明年，确实是消灭补贴的好时机。无需扶持，新能源完全允许独立成长了。
本文作者为踢车帮 晞贝
