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“金三”之后，皮卡市场再次迎来“银四”，连续两个月同比增长超两位数。根据中国汽车流通协会乘联分会批发数据（含出口），2025年4月，我国皮卡市场销量为5万辆，同比增长13.6%，处于4月历史最高位水平；2025年1-4月，我国皮卡市场累计销量为18.8万辆，同比增长8.6%，继续回暖向好。
不过从终端销量来看，2025年4月，国内皮卡终端销量为2.54万辆，同比下降2.5%，仍旧未能恢复正增长。其中长城皮卡4月终端销量为11850辆，尽管有所下滑，依然是遥遥领先；江铃汽车、郑州日产和江西五十铃作为传统三强，仅郑州日产实现了销量同比增长；吉利雷达作为黑马，4月终端销量超千辆，进入行业前五；福田、江淮等终端销量均未到千辆。
从整体销量来看，4月皮卡企业排名变化较大，上汽大通凭借着出口的回暖，皮卡销量再次回到行业前三；长安汽车则乃因皮卡销量连续两个月下滑，退出行业前五，位居第六；郑州日产得益于销量的大幅增长，进入行业前五，福田皮卡则掉落到行业第七。另外，长城皮卡和江淮皮卡排名稳定，继续位居行业前二；江铃皮卡销量微降，4月退居行业第四。
2025年1-4月，长城皮卡、江淮皮卡和上汽大通位居行业前三，销量均保持同比增长；江铃皮卡累计销量为18834辆，同比微增，位居行业第四；长安皮卡累计销量15825辆，同比下降20.24%，仍排名行业第五；福田皮卡和郑州日产累计销量均超1.2万辆，分别排名行业第六和第七；江西五十铃、吉利雷达和中兴皮卡则位居行业前十。
4月终端销量：雷达进入行业前五，福特皮卡同比下降28%
近期正在出征环塔拉力赛的长城皮卡，4月终端销量为11850辆，尽管同比下滑8.27%，但市占率接近50%，依然遥遥领先其他企业，稳居终端销量第一名。2025上海车展期间，长城皮卡山海炮Hi4-T预售发布，预售价格为22.88万元起，吸引了不少关注，但目前对终端销量的贡献仍较少。
作为“一超三强”的关键成员，江铃皮卡和郑州日产形成了鲜明对比。4月江铃皮卡终端销量为3724辆，同比下降6.83%；郑州日产则为2261辆，同比增长23.31%。尽管江铃皮卡排名第二，仍旧领先郑州日产，但势头明显不如郑州日产。这主要得益于郑州日产的发力，近期郑州日产先是预售发布了郑州日产Z9，又在上海车展首发亮相了Frontier Pro PHEV，新产品和营销动作不断，品牌声量大幅提升。
排名第四的江西五十铃，4月皮卡终端销量为 1873辆，同比下降1.99%，尽管表现不算出色，但相比江铃皮卡表现略好。位居第五的吉利雷达，终端销量达到1088辆，同比增长200.55%，再次成为行业“黑马”。作为新能源皮卡企业，吉利雷达已经发布了多款纯电产品，即将推出雷达⾦刚电混⽪卡，该皮卡搭载雷神EM-P超级电混系统，综合续航超过1000km。
福田、江淮、长安和上汽大通，作为主要依赖出口的皮卡企业，4月终端销量均未超过千辆，不过表现略显差异。福田皮卡、长安皮卡和上汽大通，终端销量分别为913辆、562辆和545辆，同比分别下降10.75%、1.40%和9.47%，均未迎来正增长；而江淮皮卡的终端销量为856辆，同比增长14.29%，在皮卡终端销量整体下行之际逆势上涨，好于其他自主品牌竞争对手。
去年销量表现出色的福特皮卡，今年遭遇“滑铁卢”，4月终端销量仅653辆，同比下降28%，排名为行业第八；前4月终端累计销量为2422辆，同比下降54.47%，遭遇销量腰斩。这和福特皮卡定位高端具有关键关系。当前经济运行不及预期，皮卡消费更偏向务实，再加上自主高端皮卡新品不断，福特皮卡面临多重压力，终端销量大幅下滑在所难免。
4月批发销量：江淮稳居行业前二，长安皮卡“两连降”
从批发销量来看，得益于海外销量的大幅增长，江淮皮卡和上汽大通整体增长明显，均位居行业前三。具体来看，长城皮卡4月批发销量为17500辆，同比下降3.15%，继 TMGM官网 续位居行业第一；其中海外销量为4328辆，同比下降13.07%，未能继续保持增长。
江淮皮卡4月批发销量为6165辆，同比增长38.07%，继续坐稳行业第二的位置。4月江淮皮卡动作不断，先是举办了2025年江淮皮卡全球商务年会，然后又在上海车展亮相了悍途PHEV，之后月底发布了商用皮卡江淮T8劲擎版，整体活跃度较高。
值得注意的是，在全球商务年会上，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初透露，江淮皮卡将加快新能源、智能化转型步伐，开拓乘用、商乘两用及越野市场，走差异化发展路线，全面提升产品研发及交付质量，并秉持全球视野，做华系皮卡“新名片”。
海外出口同样出色的上汽大通，4月皮卡批发销量为5845辆，同比增长53.13%，重回行业前三。不过有点令人意外的是，2025上海车展，上汽大通“主场作战”，原本计划发布的星际X特别改装款皮卡却最终取消发布，这可能和上汽大通人事大调整具有一定关系。排名第四的江铃皮卡，4月批发销量为5016辆，同比微降，直接是缺席了2025上海车展。
同样靠出口撑销量的长安皮卡，近期表现略显低迷，4月批发销量仅3376辆，同比下降29.42%，遭遇销量“两连降”，排名也由3月的第四掉落到第六，退出行业前五。与之相对的是郑州日产，这家老牌皮卡企业，早前销量曾连续下滑，但近期推出多款新品之后，4月皮卡批发销量达到4063辆，同比增长51.83%，排名直接进入行业前五。
之前一直排名行业第六的福田皮卡，乃因郑州日产的“爆发”，4月排名掉落到行业第七。不过从批发销量来看，4月福田皮卡销量为3249辆，同比增长79.60%，市场表现并不差。位居第八的江西五十铃，4月皮卡批发销量为2235辆，同比增长48.21%。这家总部位于江西南昌的皮卡企业，经历了去年的大幅下滑之后，今年展开不断回暖。
中兴皮卡和吉利雷达，4月排名发生调换。其中，中兴皮卡4月批发销量为1489辆，同比增长5.08%，迎来销量小幅增长，位居行业第九；吉利雷达4月批发销量为1258辆，同比增长220.92%，继续保持大幅增长，排名行业第十。不过从产品布局来看，吉利雷达专注新能源皮卡，正处于机会市场，相对中兴皮卡的传统，未来可能更具有市场潜力。
前4月批发销量：上汽大通超2万辆，五十铃延续增长
今年1-4月，我国皮卡批发销量达到18.8万辆，同比增长8.6%，整体回暖趋势明显，行业前十企业基本都迎来了销量向好。其中，长城皮卡作为行业“领头羊”，前4月累计销量为67505辆，同比增长9.65%，稳居行业第一；紧随其后的江淮皮卡和上汽大通，分别累计销售皮卡22044辆和20102辆，同比分别增长21.07%和7.81%，均突破了2万辆大关。
排名第四的依然是江铃皮卡，前4月累计销量为18834 辆，同比增长0.80%，整体表现不温不火。
位居第五的长安皮卡，尽管排名和一季度保持一致，但整体销量仅有15825 辆，累计降幅已经扩大到20.24%。在此之际，长安皮卡于上海车展推出了长安猎手K50，售价18.29万元-19.29万元。新车尽管仍是增程动力，但已经挂上了长安启源标，看起来更加乘用化。
位居第六的福田皮卡，前4月累计销量为12968辆，同比增长27.81%，增幅好于行业大盘。不过福田皮卡并不能因此掉以轻心。凭借着多款新品的推出，郑州日产前4月皮卡销量已经达到12612辆，同比增长13.78%，紧逼福田皮卡。考虑到郑州日产还规划了大量新品，并且在加速国际化，福田皮卡将面临巨大压力。
排名第八的江西五十铃，恰逢五十铃中国在华40周年，销量也迎来了连续增长。数据显示，今年前4月，江西五十铃累计销售皮卡7605辆，同比增长24.88%，延续了良好势头。吉利雷达和中兴皮卡，前4月销量打了一个平手，均累计销售皮卡4593辆。不过吉利雷达是同比增长190.70%，中兴皮卡则是同比下降5.44%，两者发展势头迥异。
