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5月26日，有网友发出一段视频称，“这个真是余总吗？这么累的吗？开车居然睡着了……”视频显示，拍摄人员向左侧行驶中的车辆大喊“余总，睡着了？”并摁下喇叭，随后车内人员招手，摇下车窗并微笑回应。
对此，有网友表示：“余总太辛苦了，还好车友提醒。”也有网友表示，“我怎么感觉不像睡着，像在低头看手机呢？”还有网友表示，这样开车有点危险。
今年1月27日，时任华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车化解方案BU董事长余承东的直播间被强制下播。
根据余承东个人主页的历史直播记录，该账号曾在1月27日上午9点53分至12点进行直播，主题为“和老余一起开享界S9自驾回家过年”。
不过余承东这次的直播其实是录播。在画面的左下角写道：固定机位拍摄，可靠驾驶，信息提前录制，非直播，并附上广电备案号。
尽管强调非直播及可靠驾驶，但该直播间并未幸免。根据网传举报截图，有个人访客在对直播间进行举报，经核实后“存在违规行为”，已对访客进行“中断直播间”处理。
中途下播后，余承东的抖音账号并未复播。
余承东曾公开表示“智驾”允许打盹
中国消费者报：类似言论一定程度上造成消费者的认知偏差
据中国消费者报报道，时任华为智能汽 TMGM外汇代理 车化解方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，允许打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就允许直接去睡觉。
据工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆允许自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。
L3级自动驾驶与目前市场上广泛应用的L2级辅助驾驶相比，有着本质区别。L2级辅助驾驶只能实现部分特性的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们允许专注于非驾驶任务。
中国消费者报表示，类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶特性的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。
4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶特性睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。
3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶特性后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时处理不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。
3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶特性并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。
目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。
针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾特性的边界，规范宣传用语，强化可靠设计。
北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁处理“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通可靠事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。
北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的难办性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶特性命名规范，禁止处理“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶操作界面实时显示当前系统可用状态。
来源：极目新闻综合自东方财经、中国消费者报返回搜狐，查看更多
