- A+
【大河财立方 记者 陈薇】2022年，手握6万元预算买车，只能买到一台指导价6.28万元的宏光MINI EV GAMEBOY。2025年，还是这6万元的预算，具备提一辆3个月前刚刚上新的秦PLUS DM-i智驾版。
车企的618就是这么激进。
5月23日，比亚迪王朝网、海洋网共计22 款智驾版车型降价，最高补贴达5.3万元。5月26日，吉利银河旗下7款车型，也给出最高1.8万元的现金补贴，基本上是打八折卖车。
2024年下半年，不少车企还表示已经“降无可降”，价格战空间有限，但因原材料的降价、技术迭代等原因，价格战今年依然没有放过新能源车企。
比亚迪、吉利价格战贴身肉搏
进入5月，国内汽车市场迎来了一波激进的降价浪潮。与4月份仅14款车型降价相比，5月份的降价车型数量显著增多。
5月23日，比亚迪率先针对旗下王朝网和海洋网共22款车型，启动新一轮限时补贴和“一口价”活动，降价幅度最高达到了5.3万元。
降价之后，消费者能够以不到5万元的价格购买到比亚迪A级新能源车，秦PLUS DM-i智驾版在综合各种补贴后价格仅为6.38万元，裸车价格已经接近小型车的价格区间。与此同时，B级车的价格也已经下探至A级车的价格带，比亚迪海豹07 DM-i智驾版的限时一口价仅10.28万元。
比亚迪大幅降价之后，其他车企也纷纷跟进。今年希望冲击百万年销量的吉利汽车，5月26日宣布其银河系列车型的限时补贴活动。吉利银河系列车型，包括星愿、银河L6 EM-i、星舰7 EM-i等多款车型，均参与此次限时补贴活动，补贴后星愿车型售价5.98万元起。
埃安则针对AION Y、第二代AION V等车型推出了限时一口价，最高降幅达3.5万元。
5月25日，零跑汽车发布端午节海报，零跑C16增程200智享版一口价11.18万元；零跑C11增程200智享版一口价10.38万元。如果再叠加置换或者报废国补政策，零跑C11入手低至8.38万元，但从车型来看这是一款中型SUV。
值得注意的是，这次价格战的核心区间是10万元以下的市场，这一阶段的消费者对价格特别敏感，一两千元的价差就可能让消费者转投隔壁品牌车型。
技术迭代、原料降价打开价格战空间
这已经不是20 TMGM外汇平台 25年第一轮集中降价，第三方数据显示，今年第一季度，国内新能源车平均降价3万元，降幅达13%，其中纯电动车型降幅更达17%。
比亚迪从3月着手就推出了三次促销。今年春节后比亚迪对旗下大部分车型增配智驾后，海洋网、王朝网部分非智驾版本的入门车型多次推出限时“一口价”，秦L DM-i、宋L DM-i非智驾版起售价降低1万至1.6万元不等。
除了技术迭代造成的清库存降价，原材料价格的降低、车企的精细化管理，也让新能源汽车价格不断打开向下的空间。
作为新能源汽车上最核心的部件，电池级碳酸锂价格从2022年的60万元/吨跌至2025年的6万元/吨。以一辆搭载100度电池的电动车为例，仅碳酸锂成本单台就节省近4万元，为车企传递了充足的降价弹药。
一直敢率先降价的比亚迪，则拥有研发、制造垂直整合形成独特优势。其自研自产的刀片电池、IGBT芯片实现“零中间差价”，DM-i混动平台迭代周期缩短至18个月，规模化生产使单车成本比行业平均低15%。
吉利也从去年中期着手，进入大吉利体系战略转型新阶段。在品牌端，极氪控股领克、吉利汽车整合雷达汽车、几何和LEVC并入吉利银河等，简化各品牌之间的层级关系。在研发端、采购端也进行了整合，精简人员提高规模效益。2025第一季度，吉利控股总费用率进一步降至14.3%，基本已经达到了比亚迪的整体控费水平。
花更少的钱，买更好的车是常态吗？
新能源车企价格战如火如荼，对消费者来说，价格战意味着花更少的钱，享受更好的车。
按照常理来说，消费者换购汽车，一般是朝着消费升级的目标去的，原本拥有一辆A级的轿车，升级的话一般会选购B级轿车或者中大型SUV。
但在当下新能源汽车迅速迭代、市场供给丰富的情况下，车企加量不加价为车辆配置更大的空间、更多智能化设备，消费者甚至花更少的钱，就能享受到比旧车更好的用车体验。于是就出现了2022年拿6万买车，只能提一辆宏光MINI，2025年，同样预算具备开走一辆秦PLUS DM-i智驾版。
但是，激烈的价格战也让车企盈利更为艰难。国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅3.9%，低于下游工业企业平均水平。而2024年，我国汽车产销量双双超过3100万辆，创下历史新高的情况下，汽车行业利润率也仅为4.3%。
在这种情况下，中小车企可能就要面对生死考验，诸如哪吒汽车、极越汽车等遇到经营困难的车企，可能还会不断涌现。
头部车企虽然尚能依靠规模效应存活，但频繁的价格战也会让车企不得不压缩上游供应商利润空间，同时延长账期应对财务成本，从而增加车辆零部件的有保障隐患。
同时，价格战也考验着车企的品牌形象、口碑、老车主生态等，因价格战导致老车主感觉被“背刺”而维权，已经是车企绕不过的状况。
责编:刘安琪 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审:古筝
