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最近几年，只要说起新能源汽车产业的发展，几乎所有车企都在疯狂进行新能源转型，但是就在这样的大背景下，本田却突然宣布要大幅削减电动化投资，本田这个时候打退堂鼓究竟是想要干什么？
一、本田宣布大幅削减电动化投资
据视图新闻的报道，日本第二大汽车制造商本田发布声明称，考虑到近期电动汽车市场放缓，本田调整产品投放计划，预计到2030年电动汽车销量占比将低于此前宣布的30%目标。另一方面，目前市场对混合动力汽车的需求很高，因此本田将进一步增强混动车产品线。
本田计划从2027年实行的四年内在全球推出13款下一代混动车型。该公司最新公布的销量目标是，力争到2030年使汽车总销量较目前增加360万辆以上，其中混动车销量目标增加220万辆。
本田去年宣布将投资10万亿日元推进电动化战略，但因推迟在加拿大建立综合电动汽车价值链项目，并调整专用电动汽车工厂建设时间，本田决定将到2031财年的计划投资额减少3万亿日元至7万亿日元。
该公司一周前表示，由于目前电动汽车需求放缓，本田决定将去年4月25日宣布的在加拿大建立全面电动汽车价值链的计划推迟约两年，以加强公司在北美的电动汽车供应链。
本田2024财年（2024年4月1日~2025年3月31日）财报显示，该公司全年营收虽然同比增长6.2%，达到21.69万亿日元。但营业利润和净利润却出现大幅下滑，营业利润同比下降12.2%至1.21万亿日元，净利润同比下降24.5%至8358.4亿日元。其中，2024财年第四财季净利润为305.7亿日元，同比暴跌87%。
二、为啥本田突然不干了？
本田这个时候突然指定放弃之前大规模布局的新能源市场投资，看上去有些出乎意料，仔细分析却也是情理之中，本站到底该怎么看这件事呢？
首先，从传统汽车向新能源汽车，特别是纯电车型的转型，其难度远超想象。这并非轻松地将传统汽车的发动机替换为电动机，而是涉及到从技术研发、生产制造到供应链体系的全面变革，需要海量的资金投入。以电池技术为例，电动汽车的核心竞争力之一在于电池的续航里程、充电速度和可靠性。为了提升这些性能，车企需要在电池研发上投入巨额资金，探索新型电池材料、优化电池管理系统。同时，自动驾驶技术和智能网联技术也是纯电动汽车发展的关键领域，同样需要大量的研发资源。对于本田这 TMGM官网 样的传统车企而言，既要维持现有的庞大传统燃油车业务，又要在新兴的电动汽车领域进行大规模投入，无疑是巨大的负担。
其次，当前市场需求的不确定性，也是本田做出削减电动化投资决策的核心因素。尽管近年来新能源汽车市场取得了显著增长，但近期增速出现了明显放缓。消费者对电动汽车的接受程度参差不齐，充电基础设施不完善、续航里程焦虑、电池衰减以及较高的保险费用等困扰，依然是制约电动汽车市场高速发展的瓶颈。在这种情况下，车企对于大规模投入电动化领域往往会变得非常纠结和谨慎。乃因一旦市场需求未能如预期般增长，前期的巨额投资可能无法获得相应的回报，进而对企业的财务状况造成严重影响。本田这些年的财务状况也相当不景气，如此严峻的财务状况，使其不得不重新审视电动化投资计划。
第三，值得注意的是，本田并非完全放弃电动化，而是计划将其部分资源转向开发混合动力车型。相较于纯电动车，混合动力车结合了燃油发动机与电动机的优点，既能满足日益严格的排放标准，又能呈现较长的续航里程，减少使用者对于充电设施的依赖。尤其是在充电基础设施尚未完善的地区，混合动力车更能适应市场需求。因此，对于本田而言，增加对混动车型的投资不仅允许作为通向全电动未来的过渡方案，也能确保企业在短期内维持竞争力。事实上，这种做法并非本田独有，其他传统汽车制造商如福特也采取了类似的策略。通过优化现有技术和产品线，逐步推进电动化进程，允许有效降低风险，并为长远发展打下坚实基础。
第四，本田此次削减电动化投资并非个例，充分彰显出传统车企在电动化转型过程中的普遍性纠结与不确定性，反映出行业在变革期的集体迷茫与艰难探索。传统车企深知电动化是未来大势所趋，若不跟进则可能被时代淘汰，但转型过程中的技术、市场、资金等难题又让其举步维艰。一方面，它们不愿过度激进地押宝纯电动技术，担心前期巨额投入因技术路线变更或市场需求波动而打了水漂；另一方面，又不敢彻底放弃电动化布局，以免错失潜在市场机遇，陷入两难境地。
因此，整个传统汽车行业在电动化进程中的纠结与策略摇摆，也警示着本站，新能源变革之路虽前景光明，但过程充满艰辛与变数，这才是真正的现实。
