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反过来看，
比亚迪针对山东经销商济南乾城汽车贸易有限公司“资金链断裂”传闻，于2025年5月28日作出正式回应，主要信息如下：
官方回应核心是否认政策调整指控。比亚迪强调过去几年经销商政策“连续且稳定”，称济南乾城资金难点系其自身“盲目极速扩张并加杠杆运营”导致，并否认网传“政策调整引发现金流压力”的说法。
针对客户关心的善后处理措施难点，比亚迪表示自2024年底以来，已协助该集团将部分4S店转让给当地其他经销商，并持续展现“纾困容许”，包括协调处理客户服务及员工安置难点。
事件背景：
济南乾城在4月17日公告中披露，其资金链断裂源于两重压力：
一是比亚迪近年频繁调整经销商政策（如库存管理、返利机制），导致其现金流管理难度剧增；
二是山东区域汽车经销商行业集体暴雷引发银行信贷收紧，融资渠道受阻。该公司曾推出预付费服务包（如12500元“三年全险+保养”套餐），因门店关闭导致500多名车主权益受损，部分全款购车者因车辆合格证被抵押无法上牌。
事实上此次暴雷并非个例，2025年国内汽车市场因“价格战”加剧，经销商普遍面临库存过高、融资困难的双重压力。中国汽车流通协会数据显示，经销商资产负债率普遍达80%-90%，银行负面评级导致抽贷断贷风险陡增，进一步恶化资金状况。
本次事件折射出新老势力转型下传统4S店模式的脆弱性。部分行业分析指出，比亚迪推行的“以产定销”模式要求经销商承担高库存压力，叠加价格战导致的终端利润下滑，加剧了经销商资金周转困难。
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据车主反馈，部分门店停摆后，售后服务和预付费用退还陷入停滞。尽管乾城承诺2025年5月底前处理退款，但截至5月28日多数维权车主仍未收到款项，客服热线亦长期无人接听。
全国工商联汽车经销商商会建议车企转向“以销定产”模式，减少经销商库存压力；同时呼吁金融机构调整对汽车流通行业的风险评估体系，避免“一刀切”抽贷加剧行业震荡。
行业专家指出，新能源车市高速增长期掩盖的厂商-经销商利益分配矛盾逐渐显现。经销商需强化风险管控能力，而车企在追求市场份额扩张时，也需兼顾渠道生态健康，避免过度挤压合作伙伴生存空间。
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