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过去几年，在自主品牌的强势进攻下，欧美日韩的大型跨国车企，在华节节败退。
找不到生存空间后，它们很多都从中国市场退出了，例如铃木、三菱、雷诺、Jeep、讴歌……如今，退市名单上又要新添一个名字了。
这个拥有超百年悠久历史的美系巨头，败退中国已成定局。一场关于合资品牌命运的世纪大审判，正在中国车市的角斗场中上演。
1. 雪佛兰的退市传闻
近日，有媒体爆料称，上汽通用旗下的雪佛兰，将放弃中国市场，退出中国进入倒计时。
对此，上汽通用总经理卢晓表示，“雪佛兰品牌退出中国的传言是不实消息”，并承诺“不会放弃雪佛兰”。
但种种迹象表明，上汽通用的声明像一层脆弱的糖衣，包裹着残酷的真相。
尽管总经理卢晓信誓旦旦 “不会放弃雪佛兰”，不过多个消息如同刺破糖衣的银针，露出了雪佛兰即将退市的真相。
有接近上汽通用的内部人员表示，卢晓口中“不会放弃雪佛兰”，其背后潜台词是“不会放弃雪佛兰的现有终端，上汽通用承认承接终端的售后保养，仅此而已”。
知情人士称，今年雪佛兰尚未进入SORP（常规生产启动）阶段的车型，全部被无限期延迟，探界者EV、旗舰SUV等三款新车胎死腹中；生产线也已启动EOP（量产结束）倒计时。
换而言之，已经量产的将停产，没有量产的将被搁置，雪佛兰主要工作智能是维护老终端服务。
2. 在华20年由盛转衰
2005年雪佛兰以新赛欧，叩开了中国市场的大门，凭借亲民价格打开局面。
此后，乐骋、乐风等多款车型相继上市，出现了科鲁兹、迈锐宝等爆款产品，一时备受中国消费者青睐。
雪佛兰与凯迪拉克、别克一起，共同构成通用发力中国市场的三剑客。
2014年堪称雪佛兰在中国的高光盛宴，全年总销量高达76.7万辆，宛如一场盛大的烟火秀，照亮了它在华发展的巅峰时刻。
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但从此之后，雪佛兰的销量便实行跌跌不休。2018年，雪佛兰在华销量跌至55万辆。
2020年，雪佛兰启动“品牌重塑”，砍掉多数轿车产品，全力押注SUV与电动化，然而效果并不太好。
到了2022年，雪销量进一步滑落至20万辆出头。及至2024年，雪佛兰更是一落千丈，销量只剩下可怜的5.3万辆。
如今月销量，只有千余辆，在车市上处于极度边缘化的位置，存在感逐渐变得非常小。
雪佛兰这二十年的沉浮，恰似一场从天堂到地狱的坠落。
3. 三重绞杀下的溃败
雪佛兰在华的没落，恰似一场多幕悲剧，而三缸机的溃败，则是这出悲剧的第一幕。
2018年，雪佛兰强推三缸发动机车型（科鲁泽、迈锐宝）。
众所周知，“三缸毁所有”，雪佛兰三缸机因抖动、噪音等难点，引发消费者强烈不满和抵制，当年销量暴跌就60%。
三缸机如同埋下的定时炸弹，不仅炸飞了销量，更炸碎了品牌信任。待到雪佛兰痛改前非更换发动机之时，消费者却再也不回头了。
第二幕，同门相煎的生存困局。
上汽通用的内部，凯迪拉克主打高端豪华，别克聚焦中端市场，雪佛兰主攻大众主流市场。可是销量承压之下，凯迪拉克、别克纷纷挥舞起“降价大旗”。
凯迪拉克XT4都卖15.99万元了，别克的价格也是不断下滑，均进入雪佛兰的市场范围了。
于是，雪佛兰被逼入了价格的死胡同。原本就利润微薄的雪佛兰，在这场内部挤压中，几乎被榨干了最后一滴生存的血液。
第三幕，自主品牌的“降维打击”。
乘着新能源汽车东风，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌，掀起电气化、智能化革命，其汽车产品对雪佛兰的传统燃油车型，形成了代际领先优势。
两者一对比，简直就不像是一个时代的车型。于是，雪佛兰被消费者抛弃，销量就雪崩了。
雪佛兰败退中国，留下的不仅是一个品牌的退场，更是对所有合资车企的一记警钟。
历史的车轮滚滚向前，它不会为任何一个曾经的王者停留。谁不拥抱变革，谁就会被时代碾作尘埃。
