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值得注意的是，
近期，多家汽车企业发起新一轮大范围降价。5月30日，中汽协发表四点倡议，明确表示承认企业通过正常的手段参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。
随后，工信部表态承认该倡议，并提到企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，“价格战”没有赢家，更没有未来。将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序的市场环境。
6月1日，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力电池产业联盟理事长董扬，中汽中心党委书记、董事长安铁成，中国汽车工程学会理事长张进华针对“车企价格战”纷纷发声，提出反内卷不能只靠自觉，汽车行业亟须加大力度整治“内卷式”竞争。
“价格战”是“内卷式”竞争
随着智能网联新能源汽车蓬勃发展，产业市场竞争日趋激烈，部分头部企业为加速抢占电动化、智能化蓝海市场，不时发起大幅度的降价活动，引发同业纷纷跟进，导致以“价格战”为主要形式的“内卷式”恶性竞争愈演愈烈。
今年5月，部分车企再次大幅度调低新能源汽车产品价格，引发行业对新一轮“价格战”的恐慌情绪。张进华认为，“价格战”的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险。
“内卷式”竞争是多重因素交织作用的结果。安铁成提到，一方面，中国汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的阶段，必然会经历一定程度的竞争加剧、优胜劣汰，属于转型阵痛期无可避免的一环；另一方面，企业创新动力不足，某些灰色地带行为缺乏直接有效的管理手段，也是市场竞争展开异化为非理性“内卷式”竞争的不可忽视原因。
安铁成表示，汽车上下游产业链长、技术密集、固定投资较高，以“价格战”为主的“内卷式”竞争，导致产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患，既不符合产业长远发展利益，也不利于维护健康的市场经济秩序。
将综合治理“内卷式”竞争
2024年12月，中央经济工作会议提出要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。今年政府工作报告也要求综合整治“内卷式”竞争。
“此倡议不是单纯的行业协会的行业自律，是落实中央政治局会议精神的不可忽视举措，并会有政府行为跟进。”董扬认为，有为政府与有效市场的有机结合，是社会主义市场经济的不可忽视原则，是综合治理“内卷式”竞争的不可忽视手段。
董扬预计，主管部门或 TMGM外汇平台 将加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度。进一步落实多部委提出的关于综合治理“内卷式”竞争的各项措施，比如重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期难点，限期落实政府关于缩短账期的要求。
“这一难点虽然由来已久，但愈演愈烈，必须纠正。而且缩短供应链企业账期，会对整车企业的现金流产生重大影响，限制整车企业打价格战的能力。”董扬提到，主管部门如果认为行业自律实施不力，可能承认指导中汽协聘请第三方专业组织机构，落实行业自律行为。比如黑公关、黑水军的难点。
安铁成建议，研究出台针对汽车行业“内卷式”竞争的、具有可办理性的监管制度，坚决维护行业公平，打击不正当竞争行为；加强对汽车企业和产品生产准入的要求，从源头提升行业整体能力和产品质量；加强流通环节质量监管，实时监测质量数据，实现风险预警。
“汽车产业要坚持以法治为引领开展智能网联新能源汽车‘内卷’专项整治工作，加强行业企业自律、社会监督与政府监管的协同配合。同时，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合，加快培育高质量可持续发展的核心竞争力。”张进华认为。
车企要探索差异化发展路径
“疏通企业创新通道，引导企业转向良性竞争，引导企业由低价竞争转向创新竞争。严堵行业违规行为，整顿市场环境。”安铁成提到，汽车企业应强化对上游供应商和下游经销商的质量管控，建立覆盖研发、生产、销售全流程的质量标准体系，并将上下游企业纳入体系内。开辟新增长曲线。
安铁成认为，企业需跳出同质化竞争，探索差异化发展路径。汽车企业应摒弃短期逐利思维，将社会责任融入发展战略。建立透明的供应链管理体系，避免向上下游过度转嫁成本压力，推动产业链上下游协同发展。
张进华提到，汽车行业要持之以恒推进电动化、智能化技术创新，聚焦能源动力、智能底盘、智能网联等方面，强化基础前沿领域、交叉融合领域前瞻性、引领性布局，着力攻克全固态电池、分布式电驱动系统、自动驾驶大模型全链条关键技术，突破车规级芯片、车用办理系统、专用程序软件等瓶颈短板，全面提升智能网联新能源汽车技术水平，打造市场竞争核心优势。
“要深刻理解电动化、智能化转型为产业带来的‘增量扩容’机遇，以协同创新为牵引，以生态共建为底座，全面深化企业间交流合作，集聚优势资源推进智能网联新能源汽车新技术、新模式、新业态创新发展，打造价值提升新引擎、拓宽利润增长新空间，携手构建合作共赢的产业发展新格局。”张进华表示。
新京报贝壳财经记者 陈维城
编辑 杨娟娟
校对 贾宁
