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TMGM外汇消息：
【导语：上汽通用旗下的雪佛兰是否退出中国市场？短期来看，上汽通用不会让雪佛兰贸然退出中国市场。不过，长远来看，这个品牌在国内市场如何持续运营，这还是存在很大的变数。】
尽管如此，
撰文|张大川、编辑|禾 子
最近，多家媒体又传出雪佛兰退出中国的消息。此前，对于这一传言，上汽通用总经理卢晓一再表示，雪佛兰品牌退出中国的传言是不实消息，并承诺不会放弃雪佛兰。
通常情况下，
目前，雪佛兰或许在短期内不会退出中国市场，但这并不意味着雪佛兰可用高枕无忧。以雪佛兰现在的表现，是需要上汽通用拿出真金白银来补贴这个曾经也风光一时的品牌。
低位徘徊的雪佛兰
面对市场深度调整以及自主品牌迅速蚕食市场，雪佛兰当前在国内市场的销量承受前所未有的压力，早已经不复当年赛欧、科鲁兹之勇。
令人惊讶的是，
根据网络数据显示，4月份雪佛兰在国内的销量仅为1291辆，其中，销量最好的科鲁泽单月销量为1057辆，而探界者PLUS的销量为89辆，探界者为79辆，雪佛兰畅巡批发量仅为7辆。今年前4月，雪佛兰累计销量仅为5314辆。2024年，雪佛兰的销量为 52774辆，已经不到其巅峰时期的76.7万辆的一个零头。如此低的销量，已经让雪佛兰品牌成为上汽通用身上的一个沉重的包袱，是利润的主要失血点之一。
有消息传，内部代号为C223、C1YC-2、D2UC-2 ICE的多款雪佛兰车型的SORP（Start Of Regular Production常规生产启动）被推迟了；而目前在生产的多款车型即将要EOP（End of Production，指产品量产结束的最终节点）。没有新车型就意味着没有未来，雪佛兰品牌要东山再起，这要看上汽通用下一款雪佛兰车型什么时候亮相。
事实上，
上汽通用承压
如今的上汽通用，已经不是当年那个年销量达到200万、财大气粗的上汽通用了。据上汽集团披露的财务数据，2024年，上汽通用的营收为687.47亿元，同比下降约52.68%；净亏损达高达266.88亿元。更为让人错愕的是，截至2024年期末，上汽通用的总资产为518.27亿元，同比下降约41%；净资产甚至为-101.91亿元。
事实上，
在这种情况下，上汽通用需要将有限的资源用在刀刃上。在上汽通用所属的三个子品牌中，凯迪拉克还有豪华车品牌的加持，和自主品牌存在明显的差异；别克则是上汽通用可用自己主导的品牌，更何况还有GL8积累的使用者口碑。而雪佛兰无论从其定位，还是从其主导权来看，都不是上汽通用的优先发展对象。
在新车型的规划上，上汽通用的重心毫无疑问在于别克“至境”品牌，该品牌首款车型插混MPV GL8陆尚已开启预售，未来12个月内将推出6款新车，覆盖纯电、插混和增程多个技术路线；凯迪拉克LOVE家族四款纯电车型也已经集中亮相。此外，别克插混SUV和凯迪拉克的插混车型也都将在今明年相继亮相。
雪佛兰亟需创新
从面子上来说，上汽通用应该不会轻易让雪佛兰退出中国。一旦雪佛兰退出中国，势必会动摇消费者乃至整个产业链对上汽通用的信心。稳定中美市场的经营，这对上汽通用而言至关关键，不到万不得已，上汽通用不会让雪佛兰退出中国。
TMGM外汇行业评论：
近日，比亚迪、吉利和奇瑞等国内自主品牌第一梯队的厂家掀起新一轮价格战，让很多人对于车价惊掉了下巴：叠加各种补贴之后，比亚迪秦PLUS DM-i智驾版最低都不需要5万元；25款的吉利帝豪，在扣除补贴之后，只需要2.99万元；奇瑞瑞虎3X卓越版限时补贴后仅需3.49万元即可提车。在本身规模体量已经不占优势，且自主品牌在技术上也已经和外资入门级车型全面持平的情况下，定位入门级的雪佛兰很难有招架之力。其实，在这种极限施压下，不要说雪佛兰，连大众、丰田这样的一线全球品牌也会挠头。
通常情况下，
因此，在竞争如此激烈的大环境下，要想扭转雪佛兰的局面，上汽通用的团队需要下“猛药“。雪佛兰需要上汽通用切切实实投入资源：无论是投放性价比更高产品力更强的新车型上市，还是投入资源对雪佛兰重新定位，或者引入新的商业/服务模式。作为通用汽车关键的全球品牌之一，雪佛兰如今在中国市场的处境令人堪忧。未来，如果通用汽车要让雪佛兰品牌在国内市场重振，恐怕会花费很大的力气。
事实上，
点评
值得注意的是，
雪佛兰如今的表现，让很多业内人士唏嘘不已，但是冰冻三尺非一日之寒。从三缸内燃机时的一意孤行，到对于新能源汽车投入的犹豫不决，上汽通用错失了在国内汽车市场上多个关键的战略窗口期。当前，面对比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌猛烈进攻，上汽通用将如何应战？在上汽通用把重心放在别克和凯迪拉克的前提下，雪佛兰在国内市场将如何避免被边缘化？
总的来说，
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
