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山路十八弯 绕不过续航焦虑
作者／ IT时报记者 孙永会
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编辑／ 郝俊慧 孙妍
“车技不过关，少走云贵川。”
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当一辆考验续航和有保障能力的新能源车驰骋在山路上时，会是怎样的风景？跑车师傅陈刚来自贵州省遵义市S镇（代称）下属的一个山村，当地地势高，山坡陡峭。在群山环绕之间，他跑了二十多年的车，家里车型装备齐全，有为个人或者晕车的乡亲而开的摩托车、为载学生或多人而备的面包车，以及一辆“秀气”的新能源汽车。作为镇上最早购买这种车型的司机，陈刚见证了新能源车在山路十八弯中实现从0到1的突破。
值得注意的是，
同样在西南边陲的某一农村，家里开着小卖部的鲁鸿成为村里购买新能源车的第一人，2022年，在哪吒汽车和比亚迪之间纠结后，决定入手后者。现今，村里常见的新能源车从1辆增至3辆。
必须指出的是，
缓慢增长的数据背后，是近期热议的新能源车下乡话题。
简而言之，
5月30日，工业和信息化部、国家发展和改革委、农业农村部等五部门发布《关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》，124款车型入选2025年新能源汽车下乡车型目录，较2024年的99款车型增长了25%。
简要回顾一下，
自2020年启动以来，新能源汽车下乡活动已迈入第六个年头。如今，随着新能源汽车渗透率从一线城市至五线城市呈梯度递减，今年新能源汽车的这轮下乡，被看作是推动汽车市场规模增长的关键抓手。
那么，乡镇市场准备好了吗？
不妨想一想，
买车先算经济账
刚刚过去的端午节，安徽省六安市霍山县的杨华（化名）开着一辆乐道新能源车，回到了农村老家。
有分析指出，
“从市区到老家全程两个半小时，油车来回的油费约150元，电车的电费则在70元上下，能省一半多。”村里人对杨华车子的隐形把手都感到很新奇，以往农村里电车比较“罕见”，乡亲们主要有两点顾虑，一是担心电池衰减，二是觉得电车质量不如油车。
在乡土人情社会，跑车严格意义上并不属于正式的“营运”，却也是陈刚关键的谋生之道。
根据公开数据显示，
2021年初夏，当他考虑买一辆新车时，成本是最关键的经济账。“工作人员说新能源车利用成本比燃油车低，虽然车价相当或者较高，但跑起来的开销是划算的。”最终，陈刚还是用12万元买了一辆新能源车，如今，综合算来，早已回本。
“我主要想省油钱。”鲁鸿也坦言，车子的主要用途就是代步和送孩子上学，对日常的利用成本很敏感。
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开车要刻“时间表”
大家常常忽略的是，
如同购买手机配置充电器一般，以陈刚、鲁鸿为代表的车主兼容利用充电设备在家里实现充电自由，充一次时长为6小时，电费20多元，续航可达200多公里。
概括一下，
“但跑长途有时候会心慌。”陈刚目前仍有续航焦虑。新车时，一次充电能跑250公里～260公里，如今四年过去，车子的续航已衰减至200公里左右。“不敢长时间开空调，尤其是冬天，耗电太快了。”这种焦虑在他接到长途订单时尤为明显，于是他会事先了解当地的充电条件、来回距离，然后根据车辆续航，计算能撑到哪个充电站。
2023年5月，国家发展和改革委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好兼容新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，国家发展和改革委新闻发言人孟玮曾表示，总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段。总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等难点制约了新能源汽车的推广利用。
但实际上，
不过，在农村一个关键的现实难点是缺少公用充电桩。从杨华、陈刚、鲁鸿所在的区域来看，仅有镇上的供电所才有充电桩，不仅数量少，而且停车位置也较为拥挤。
大家常常忽略的是，
“大哥，哪里有充电桩啊，我快没电了。”遵义市到S镇共有70公里的车程，尽管沿途分散有不少村庄，但从市区载客到S镇的新能源汽车司机王莉（化名）还是没找到充电的地方，恰好半途偶遇同样开着新能源汽车的陈刚，喜出望外的她赶紧求救。于是，陈刚带她回自家充电，才算化解了对方的燃眉之急。
然而，
“我希望新能源汽车充电设施能够更加齐全，真正实现充电自由。”陈刚、鲁鸿和杨华皆较为看好新能源车下乡的发展趋势，认为政策、基础设施和消费者唯有“双向奔赴”，新能源车驶入农村才更有市场。
说出来你可能不信，
贵州省社会科学院助理研究员邹雪在其《贵州农村地区充电桩建设调查》的文稿中提出了一个“私桩共享”的建议，即鼓励精准统计农村新能源汽车车主安装私用充电桩情况，在车主同意的情况下，可公开其家的地理位置，过路车主可在地图上搜索到具体位置，并付费利用。或与第三方充电桩平台公司达成协议，纳入平台公司可搜索范围，过路车主通过平台公司付费利用，所得充电费用由私桩车主和平台公司按一定比例分成。
车型要性价比高
“当中国的新能源汽车保有量达到1000万辆之后，行业的增长空间在哪里？”全国工商联新能源商会秘书长曾少军如是发问。
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数据显示，截至2022年底，中国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球 TMGM外汇官网 总量的一半。而根据中国汽车工业协会数据，2020年～2023年，新能源汽车下乡活动车型的总销量呈现阶梯式增长，分别为39.7万辆、106.79万辆、265.98万辆和320.87万辆。
曾少军认为，新能源汽车行业的产品迭代周期太快，这导致了新能源汽车的需求饱和度激增，需要找到新的场景。再者，在农村推广新能源汽车兼容提升可再生能源的利用效率，从而使新能源汽车成为消耗过剩可再生能源的关键消费品。
换个角度来看，
“乡镇消费者的购车需求往往兼顾生产与生活用途，倾向于‘一车多用’，注重实用性。”国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师张翔也认为，农村市场将成为新能源汽车行业下一阶段增长的关键支撑，而农村新能源汽车市场的爆发需依赖政策引导与车企产品适配，即筛选出符合农村需求的高性价比车型。
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在此次公布的下乡车型目录中，包括了“奔腾小马”“比亚迪汉”“新岚图FREE”等124款新能源汽车，其中，既有售价40万元左右的蔚来ES6，也有5万元起步的五菱缤果，特斯拉的两款车型Model Y和Model 3也首次入选，目录覆盖一汽、江淮、比亚迪、小鹏、吉利、蔚来等众多汽车生产企业。
