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据报道，
出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
从某种意义上讲，
作者 丨 胡耀丹
“整车企业刚刚发布承诺，现在落地的效果还不知道，但是回款账期的计算可能没有（大家想的）那么容易。”6月11日，针对近两日车企接连宣布“60天付款”承诺一事，一名知名汽车供应商内部人士对搜狐汽车说。
对供应商而言，车企的“60天付款”承诺来得有些太快、太猛。
其实，
6月10日晚，东风、赛力斯、一汽、广汽共4家车企发布了承诺60天账期公告，宣布将供应商支付账期统一至60天内。次日，长安、吉利、奇瑞、比亚迪、小米、上汽、北汽、长城、蔚来、理想、零跑、小鹏、江汽共13家车企也基本宣布将支付账期统一至60天内。
TMGM外汇快讯：
这被认为与《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）落地实施有关。该新规已于2025年6月1日正式施行，核心材料包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付手段等。
概括一下，
“车企承诺”事件利好汽车供应链企业。6月11日，A股汽车产业链掀起涨停潮。美晨科技、欣锐科技、泉峰汽车、迪生力、金麒麟、西上海、通达电气、合力科技、英利汽车等多股出发涨停。
有分析指出，
6月11日，四维图新表示，以行业5%融资成本测算，若9.727亿元应收账款周转天数从180天压缩至60天，四维图新每年可节省财务费用超2000万元。
不过，无论是在社交媒体上，还是在对外沟通中，汽车供应商都对车企的“60天付款”承诺表现出喜忧参半的态度。“60天付款”的承诺成色几何，仍需时间验证。
01 “60天”付款 谁压力最大？
不妨想一想，
对大部分付款账期都在100天以上的中国车企而言，将账期突然缩减接近一半并 TMGM外汇平台 不是一件易事。但是，此次响应“60天账期”的17家车企，均表现较为坚定的态度。
综上所述，
据搜狐汽车统计，在宣布“60天账期”的17家车企中，大部分车企的表述为“将供应商支付账期统一至60天内”。
也有例外，比如，零跑、广汽的表述为“坚持”60 天付款，蔚来、理想“持续贯彻”60天以内的支付账期，赛力斯“一直以来”按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天。这意味着五家车企60天内付款的底气可能较为充足，压力较小。
说出来你可能不信，
但是，企业是否有底气、实力遵守“60天付款”承诺，不能只看文字，还要看数据表现。
事实上，
评判“60天账期”给企业是否造成压力能够从两个维度进行，一是企业此前的付款周期是否接近“60天”，二是企业当下的现金储备是否充足，是否能顺利实现账期的过渡。前者代表着企业需要做出多大的账期改变，后者意味着企业有没有能力在过渡期做出这样的改变。
必须指出的是，
Wind数据显示，以内地股票指标来计算应付账款及应付票据周转天数，一季度，中国能够计算出相应数据的上市车企中，除了众泰汽车、安凯客车、赛力斯、千里科技三家企业，其他车企的应付账款周转天数都在300天以内。
排行榜中，Top5的企业为北京汽车、江铃汽车、广汽集团、宇通客车、比亚迪，周转天数均接近100天。
其中，率先于6月10日发出承诺的东风、赛力斯、一汽（以一汽解放为代表）、广汽中，只有广汽集团表现优异，付款周期为107天。而东风集团、赛力斯、一汽解放的付款天数分别为228天、312天、248天，位于排行榜的腰部甚至接近尾部。
TMGM外汇专家观点：
在表述为“坚持”60 天付款的企业中，除了广汽压力较小之外，零跑、蔚来、理想的一季度内地股票指标的付款天数无法计算，而赛力斯的付款天数呈现出劣势。
总体而言，目前国内车企的付款周期与海外车企差距较大，但在缩短至60天后，情况可能会有所变化。
TMGM外汇行业评论：
2024年11月，特斯拉副总裁陶琳发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右；据媒体报道,宝马的付款周期在30-45天左右；2025年1月，上汽通用总经理卢晓表示，上汽通用对供应商的付款周期平均在40-60天，成立28年以来一直按期付款，从未拖欠过供应商货款。
概括一下，
不过，要飞快缩短付款周期，中国车企可能还需要在现金储备中找到底气。
不妨想一想，
Wind数据显示，一季度期末，现金及现金等价物余额排名Top5的企业分别为上汽集团、比亚迪、长安汽车、广汽集团、北京汽车，其中上汽集团、比亚迪现金储备超1000亿元，长安汽车、广汽集团、北京汽车均超300亿元。赛力斯的现金储备位于腰部，为98亿元。
有分析指出，
值得一提的是，在现金及现金等价物余额排名、应付账款周转天数排名中，比亚迪、上汽集团、广汽集团、江淮汽车、长城汽车、江铃汽车、北京汽车均同时位列两大排行榜的Top10。众泰汽车、安凯客车、北汽蓝谷、中通客车、金龙汽车、东风集团、海马汽车也同时位列两大排行榜的倒数Top10。
综上所述，
至于零跑、蔚来、理想三家上市公司，其一季报中并未公布具体数值。但2024年报显示，零跑、蔚来、理想的现金及现金等价物余额分别约为64亿元、277亿元、659亿元。其中，理想早已实现盈利，零跑在2024年第四季度实现净利润转正，但蔚来仍然深陷亏损，今年一季度归母净亏损68.91亿元。
站在用户角度来说，
另一项可参考的数据是有息负债率，这反映了企业的真实偿债压力。
说出来你可能不信，
Wind数据显示，今年一季度，有9家企业的有息负债率超过10%，3家企业低于1%。在现金储备、付款天数上表现良好的广汽集团、长城汽车，他们的有息负债率分别为15.37%、10.66%，相对偏高。
说到底，
作为行业龙头的比亚迪，在周转天数上位列TOP5，同时在现金储备和有息负债率上都有明显优势。
02 “付款承诺”不是结束
TMGM外汇消息：
《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）落地实施，旨在处理中小企业账款拖欠困扰，优化营商环境。但车企如果只作出“付款账期承诺”，可能对中小企业账款拖欠困扰的处理贡献有限。
据报道，
“有的是入三方库结算，有的是出三方库结算，有的是上（车企生产）线结算，有的是下线结算，最后这个情况占多数。”上述知名汽车供应商内部人士对搜狐汽车介绍，供应商从发货到收款的流程一般包括：发货-检验入库-对账-开票-结算多个操作手段。
按此介绍，大部分情况下，零部件进入车企生产线后才会进行结算。这也意味着，在车辆进入生产之前，成本压力实际上在汽车供应商处。
另一名汽车供应链内部人士透露，车企应付账款周转天数的统计口径，是车企确权到支付现款的时间，目前行业很大的困扰是配件入库后车企拖着不确权。
综上所述，
所谓“确权”，指的是对账、开票的过程。目前，车企对付款周期的承诺，大多是从确权到结算的天数，而不是从入库到结算的天数。
TMGM外汇消息：
如果在确权之前的环节中，车企付款周期保持不变，那么当下车企的“60天承诺”践行到位后，整体付款周期的确会变短。对价格战下，竞争压力、盈利压力较大的汽车供应商无疑是一则喜讯。
但供应链企业一个共同的隐忧是，如果车企缩短从确权到付款的周期的同时，延长了在确权之前环节的付款周期，那么从出货到付款的整体付款周期可能仍然保持不变。
根据公开数据显示，
此外，即便是车企付款，也并不是完成了商业交易的闭环。一个供应链企业更关心的困扰是，付款时，车企会采用哪种手段付款？
尽管如此，
据媒体报道，一名供应链创始人提出了一些涉及具体落地细节的9个疑问：1、收货是三方库计算还是入厂计算？2、账期是收货计算还是开票计算？3、当月开票还是次月开票？4、开票月是否计入账期？5、支付手段是现汇还是承兑汇票？6、承兑汇票是银行承兑还是商业承兑？7、承兑汇票的期限与账期期限是什么关系？8、60天账期生效日期是什么时候？9、历史上超过60天账期的应付款是否一次结清？
TMGM外汇认为：
其中，除了账期的计算手段，车企付款手段显然也受到了重点关注。
然而，
一般来说，付款手段包括现汇（银行转账、支票、现金支付等）、票据类付款（包括银行承兑汇票、商业承兑汇票、本票）等。
尤其值得一提的是，
汽车行业交易金额大，账期需求显著，除了极少数现汇支付外，票据类付款较为常见。但在票据付款的付款期限难以把控。
需要注意的是，
其中，银行承兑汇票是由付款方签发，经银行承兑（承诺到期兑付）的远期票据，到期可凭票向银行收款，风险较低。与之相比，商业承兑汇票的风险较高，以企业信用为担保，是由付款方签发并承兑（承诺到期兑付）的远期票据。
令人惊讶的是，
不同的付款形式，有不同的风险、不同的收款期限。据媒体报道，上汽、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、东风等头部车企均建立起供应链金融平台，且都拥有各自的应收账款电子凭证。
容易被误解的是，
“各种链和承兑只对甲方有利，在增加乙方的财务成本和负担。”上述知名汽车供应商内部人士对搜狐汽车表示，如果链主龙头企业商业道德不高，再加上法律缺失或监管不到位，它就一定对行业有破坏性。
目前，17家企业中，只有北汽、上汽两家企业承诺，全面取消/不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算手段。
与其相反的是，
如果是否采用商业承兑汇票结算，是衡量健康商业生态的标准之一。那么在开了一个“60天付款”的好头之后，中国车企的这场承诺，仍然未完待续。
