全球汽车产业真的“严重产能过剩”了吗？

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尽管中国汽车产销正在高歌猛进，但全球并非同此凉热，世界经济增长乏力使得汽车需求低迷，汽车产量从2023年的9400万辆下降到9300万辆，叠加新能源车普及速度不及预期，产能过剩成了共性，不少国际车企都在关闭工…” />

值得注意的是，

全球并非同此凉热：国际车企密集关闭工厂，中国汽车产能利用率为72.2%

文｜《财经》记者王静仪

容易被误解的是，

编辑｜施智梁

TMGM外汇快讯：

“当今世界汽车工业严重产能过剩，本平台决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设。”吉利控股集团董事长李书福近日的公 TMGM外汇代理开发言，引起广泛关注。

TMGM外汇资讯：

李书福在2025中国汽车重庆论坛上说，要充分利用全球过剩产能，尽最大可能的展开务实合作、资源重组，这样能利用成熟的质量保证体系、熟练的技术工人，还能提高同行过剩产能的利用率，以友善的姿态参与全球市场竞争，为中国汽车工业“走出去”树立良好品牌形象。

有分析指出，

尽管中国汽车产销正在高歌猛进，但全球并非同此凉热，世界经济增长乏力使得汽车需求低迷，汽车产量从2023年的9400万辆下降到9300万辆，叠加新能源车普及速度不及预期，产能过剩成了共性，不少国际车企都在关闭工厂、大幅裁员。

请记住，

以美国为例，金融数据平台YCharts的统计显示，2025年一季度美国汽车产业的产能利用率是65.28%，是近几年最低点。业内公认，70%-80%为产能利用率的健康范围。

TMGM外汇财经新闻：

《财经》了解到，李书福的表态更多从全球汽车产业布局的视角出发，强调中国车企“走出去”时，应该多利用当地的过剩产能，而非只考虑新建工厂。李书福所指并非中国汽车产业存在严重产能过剩，从数据来看，中国也不存在这一情况。

事实上，

根据中国国家统计局的官方数据，2021年-2024年，汽车整车制造、汽车零部件及配件等汽车制造业产能利用率分别为74.7%、72.7%、74.6%和72.2%。

全球车企密集关闭工厂

中国和全球汽车市场并非同此凉热，中国是为数不多销量仍在增长的地区。

从2019年到2024年，随着新能源汽车的迅速发展，中国汽车销量从2576.9万辆上升到3143.6万辆。

但在欧洲和北美汽车市场，都面临传统燃油车需求下降、新能源车普及速度不及预期的困境。美国2024年的销量是1590万辆，欧盟2024年销量约1284万辆，均低于其2019年的销量水平。

据报道，

销量下滑对应的正是产能过剩。金融数据平台YCharts的统计显示，2025年一季度美国汽车产业的产能利用率是65.28%，低于此前一季度的65.46%，也低于去年同期的71.81%。

通常情况下，

（图源：YCharts）

必须指出的是，

行业标准通常认为，产能利用率在70%-80%为健康范围，低于70%可能表明存在过剩。

总的来说，

全球经济增长乏力、需求低迷是主要原因。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）博士说，全球正面临汽车需求低迷的难点，全球汽车产量下滑从9400万辆降至9300万辆，尤其是电动汽车，电动出行、燃料电池与辅助驾驶等未来技术的普及速度远低于行业预期，且这些技术在不同市场的发展速度差异很大。

基于此，多家国际车企都宣布了关闭工厂和裁员的计划。

总的来说，

日产汽车在5 月13 日宣布，到2027财年将在全球关闭7 家工厂，工厂数量从目前的17 家精简为10 家。2024财年的全球产能（不含中国）为350万辆，计划2027财年减至250万辆。伴随工厂的关闭，日产将在国内外裁员2 万人。

事实上，

由于经济环境艰难，大众汽车集团也已经在2024年告知员工，计划关闭十家德国工厂里的至少三家、裁撤数以万计员工，并收缩其在德国所有剩余工厂规模。这是大众自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂。

简而言之，

为了减少产能、控制成本，车企先后宣布关厂计划。2025年2月，奥迪位于布鲁塞尔的工厂正式关闭，由于该厂生产的奥迪Q8 e-tron销量低迷，这座拥有76年历史、曾肩负奥迪电动化转型不可忽视使命的工厂迎来终章。

据相关资料显示，

李书福的此番表态，正值中国汽车“走出去”之际，强调世界汽车工业存在产能过剩，中国车企要充分利用过剩产能，为中国汽车工业树立良好的品牌形象。

但实际上，

比亚迪（002594.SZ）、奇瑞汽车和长城汽车（601633.SS）等多家中国汽车车企已经在海外建设工厂——这和吉利出海的路径不同。

尽管如此，

2月的一份公告显示，吉利将投资雷诺的巴西子公司，成为其少数股东，并利用雷诺的工厂生产电动及低排放汽车，具体金额未披露。

很多人不知道，

尽管该协议仍需获得相关监管机构批准，但不难看出，吉利利用雷诺巴西工厂进行出海、不再新建工厂的举措，和李书福的最新发言一脉相承，强调“以友善的姿态参与全球市场竞争，赢得更多全球同行的掌声”。

说到底，

中国汽车产能利用率为72.2%

令人惊讶的是，

根据中国国家统计局的官方数据，2021年-2024年，汽车整车制造、汽车零部件及配件等汽车制造业产能利用率分别为74.7%、72.7%、74.6%和72.2%。

但实际上，

（图源：国家统计局）

2018年上半年以前，中国汽车制造业产能利用率均保持在80%以上，但随着车市进入存量竞争阶段以及新能源汽车产能的扩建，近年来产能利用率有所下降，但也维持在70%以上。

TMGM外汇认为：

需要指出的是，产能过剩是结构性的，并非普遍性的。由于销量下滑，合资车企的产能过剩较明显；而不少国产新能源车企的产能还处于紧缺状态。

“目前中国至少拥有3000多万辆燃油车的产能，以及已经建成的2000多万辆新能源汽车产能。然而，油电转换仅吸纳了200万-300万辆燃油车的产能，新能源汽车的大部分产能是新建的。燃油车的产销量和盈利率大幅下滑，导致大量产能闲置，许多企业正面临生死存亡的严峻挑战，部分企业已经停产甚至倒闭。”在3 月28日举办的中国电动汽车百人会论坛上，工信部前副部长苏波指出。

TMGM外汇消息：

以全球新能源汽车销量第一的比亚迪来看，从2021年进行的四年里，产能利用率一直高于99.5%。

最高时，2023年的产能利用率甚至达到160%，产能、产量分别为190万辆和303.4万辆（解释部分生产基地进行双班生产）。随着多个生产基地的建成，2024年，比亚迪的产能利用率回到100%，这一年的产能、产量均为428万辆。

TMGM外汇资讯：

小米汽车的产能利用率甚至接近接近200%。现在下单小米汽车，提车大概在6 个-7个月之后，甚至更长。小米集团创始人雷军表示，扩产迫在眉睫。

来自TMGM外汇官网：

小米汽车一期工厂的设计产能是15 万辆/年，即额定月产能为1.25万辆，而小米通过双班生产、产线调优等手段，月产能提升至2.4万辆，产能利用率接近200%。设计产能同样为15 万辆/年的二期工厂即将竣工，最快2025年8 月正式投产。

容易被误解的是，

合资车企方面，产能利用率对比十分鲜明。

上汽大众的年销量，从2018年最高峰的206.51万辆，滑落到2024年的114.81万辆。结合超200万辆的设计产能来看，2024年，上汽大众产能利用率降至约55%，有约100万辆的产能处于闲置状态。

上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强坦言，之前大众品牌有250万辆的年产能，未来需要的年产能在150万至200万辆之间，多出来的50 万到100万辆的年产能可能就是现在运营的包袱，上汽大众要适当进行调整。

TMGM外汇报导：