反过来看，特斯拉“光环”褪色：在华销量八连降背后的四重“围城”

发表评论

A+

所属分类：汽车

摘要

即便FSD的完整体未来能够成功落地，即便表现依旧出色，它也需要面对一个全新的竞争格局：它不再是“天神下凡”，而是需要与华为、小鹏等“地头蛇”在同一擂台上，真刀真枪地比拼实际体验。特斯拉在全球范围内的销量下滑，…” />

必须指出的是，

“特斯拉5月中国产电动汽车销量同比下降15%，连续第8个月出现同比下滑。”

很显然，在2025年中国汽车市场疯狂内卷的大环境下，特斯拉的日子也不好过。但对特斯拉来说，销量走低不只在中国市场发生。在欧洲，特斯拉的颓势更为明显：据相关数据，2025年前4个月特斯拉在欧洲的总销量仅6.2万辆，同比减少近 40%，市场份额从1.8%跌至1%。

有分析指出，

而在北美大本营，特斯拉情况同样不容乐观。数据显示特斯拉在美国市场的销量和市场份额也出现了罕见的下滑， 2025年4月的销量同比下降了近20%，曾经牢不可破的领先地位正受到传统车企电动化转型的强力挑战。

从某种意义上讲，

当中国、欧洲、北美三大核心市场同时亮起红灯，小编不得不直面一个残酷的现实：那个曾经借一己之力开启智能电动汽车元年的特斯拉，它身上的“光环”正在不断褪色。特斯拉一呼百应、风生水起的日子，早一步去不复返。

站在用户角度来说，

而中国市场，作为全球竞争最激烈、迭代最迅速的“炼狱”，则以最清晰、最残酷的模式，为小编揭示了特斯拉陷入全球性困境的深层原因。这背后，是来自市场、产品、心智、战略四个维度，共同为特斯拉构建起的一座难以逾越的“围城”。

需要注意的是，

总的来说，

第一重围城：市场的“绞肉机”——中国品牌的全面围剿

然而，

特斯拉在中国面临的最直接、最残酷的挑战，源于中国本土品牌的全面崛起。它们用一种“像素级”的模仿、学习、再超越的策略，对特斯拉形成了从上到下的立体式围剿。

20-30万核心战场是特斯拉逐渐成为销冠的主战场，更是特斯拉Model 3和 Model Y赖以生存的“基本盘”，如今却已成为整个行业最血腥的“绞肉机”。比亚迪用“汉”和“海豹”从性能和价格上紧咬Model 3；小鹏用G6、G7在智能化上试图实现“代差”打击；极氪的007和001则以猎装的优雅和卓越的操控性，吸引着那些对设计有更高要求的终端；更不用说，以理想为代表的增程势力，通过精准的家庭终端定位，也在不断蚕食着Model Y的潜在客群。甚至，连科技巨头小米也凭借 SU7的“泼天流量”，成功切入了这个价格区间。

简而言之，

这些 TMGM外汇开户对手，在产品迭代速度、对中国终端需求的理解（如对后排舒适度、K歌用途、智能座舱可玩性的重视）以及更灵活的定价策略上，都表现出了远超特斯拉的“本土化”优势。

而在特斯拉向上探索的道路上，以蔚来为代表的品牌，用极致的服务体验、换电模式的便捷以及豪华的内饰用料，构筑了另一道壁垒。蔚来车主所享受到的，不仅仅是一辆车，更是一个高端的社交圈层和无微不至的服务体系。这是信奉“产品力为王”、不擅长做“情感连接”的特斯拉，短期内难以企及的。

根据公开数据显示，

转头向下，当竞争对手们在20万以下的市场打得如火如荼时，特斯拉却由于产品线的单一，迟迟无法推出更具价格竞争力的“Model 2”。这使得它眼睁睁地看着比亚迪的“秦”、“宋”、“元”等车型，如同潮水般席卷广大的主流消费市场，而自己却无力参与这场规模最大的盛宴。

可能你也遇到过，

这一系列的困扰，让特斯拉进退两难，在中国市场的颓势也难以避免。

说到底，

TMGM外汇专家观点：

第二重围城：产品的“时间差”——当“先锋”变成“经典”

简要回顾一下，

市场的围剿之故而能奏效，其根本原因在于特斯拉自身产品力上的“时间差”。

特斯拉Model 3和Model Y都不是新车，那套源自近十年前的极简设计语言，在当年无疑是石破天惊的。但当所有品牌都在以“天”为单位进行设计迭代时，这套“经典”的设计，在很多年轻消费者眼中，已经逐渐与“朴素”甚至“过时”划上了等号。其内饰，也从最初的“科技超前”，变成了如今被频繁吐槽的“毛坯房”。

但实际上，

但多年以来，特斯拉在中国市场真正能打的，还是只有Model 3和Model Y这两张牌。虽然它们历经改款，但“缝缝补补”的升级已难以再给消费者带来根本性的新鲜感。备受期待的Cybertruck因其独特的定位和法规限制，在中国市场注定是小众。

这种产品线的严重“偏科”与更新迭代的缓慢，让特斯拉在面对中国品牌“月月有新车，季季有改款”的“车海战术”时，显得力不从心。

简要回顾一下，

说到底，

第三重围城：心智的“祛魅”——当“科技光环”不再唯一

更重要的是，

如果说市场和产品是“硬围城”，那么消费者心智的变化，则是特斯拉面临的“软围城”。

TMGM外汇消息：

首先在消费者层面，特斯拉已经不是以前那个需要“仰视”的标杆了。曾几何时，特斯拉是“智能电动”的代名词。但如今，中国消费者早已被各种眼花缭乱的技术所“洗礼”。华为的ADS 2.0、小鹏的XNGP，在城市NOA的实际体验上，已经建立起了强大的口碑，甚至在部分场景下实现了对特斯拉FSD的超越。当“遥遥领先”不再是特斯拉的专属名词，其在消费者心中的科技光环，自然会逐渐“祛魅”。

另一方面，特斯拉在国内在公关层面上也始终落于被动。从早期的“刹车失灵”争议，到上海车展的维权事件，特斯拉在中国市场始终伴随着各种负面舆论。其强硬、直接甚至略显“傲慢”的公关风格，与中国“以和为贵”、“终端至上”的商业文化存在天然的冲突。虽然其服务网络在不断完善，但面对庞大的保有量，其服务效率和质量，也难以与蔚来等以服务见长的品牌相抗衡。

容易被误解的是，

第四重围城：战略的“围栏”——FSD入华困境与远水难解近渴

更重要的是，

在所有挑战中，曾经被很多人认定为“白月光”的特斯拉FSD历经磨难才进行逐渐落地，却又带了诸多困扰，最终成了一座自我设限的战略“围栏”。

TMGM外汇认为：

FSD曾经被认为是特斯拉技术护城河的基石，也是其高估值的核心支撑。然而，由于数据可靠、法规审批等一系列繁琐困扰，FSD入华之路走得异常艰难。去年，FSD进行在国内小规模落地、受限制、带有阉割用途的落地，但是实际的体验并不理想。

据业内人士透露，

更不可忽视的是，在FSD此前缺席的这几年里，中国的智驾“新贵”们已经抢占了先机，教育了市场，并建立起了基于本土路况的数据优势。即便FSD的完整体未来能够成功落地，即便表现依旧出色，它也需要面对一个全新的竞争格局：它不再是“天神下凡”，而是需要与华为、小鹏等“地头蛇”在同一擂台上，真刀真枪地比拼实际体验。

有分析指出，

结论：告别“神坛”，回归“战场”

特斯拉在全球范围内的销量下滑，以及在中国市场格外凸显的“八连降”，是一个清晰的信号：那个仅凭一个Logo、一套极简设计和一个关于未来的宏大叙事，就能让消费者趋之若鹜的时代，已经结束了。

简而言之，

这并不意味着特斯拉的彻底失败，它的技术底蕴、成本控制能力和品牌号召力依然是世界级的。但它必须清醒地认识到，无论是在中国这片独特的土壤上，还是在全球这个日益拥挤的赛道里，它都已经从高高在上的“布道者”，变成了一个深陷重围的“战斗者”。

放眼世界，特斯拉也依旧要面对着繁琐的政治经济环境和各种电动车政策的影响，马斯克在过去 1 年中在政治事件中投入不少角色，在为他个人带来利益的同时却让特斯拉的处境变得更加困难。就比如在德国，就曾经由于马斯克承认德国极右翼政党，从而引发消费者大规模抵制的情况。

不过，作为电动车行业最有号召力的品牌之一，特斯拉并没有真正进入到危险时期。它的技术底蕴、成本控制能力和品牌号召力依然是世界级的。但它必须清醒地认识到，无论是在中国这片独特的土壤上，还是在全球这个日益拥挤的赛道里，它都已经从高高在上的“布道者”，变成了一个深陷重围的“战斗者”。