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2025年2月。在中国汽车制造商猛打价格战，迎新贺岁的气氛里。丰田采购部门的负责人熊仓和生（Kazunari Kumakura）在内部的简报会议上发声，决定选取在合适的时机提高零部件的采购价格，缓解零部件供应商的营运压力，确保供应链能够运转稳定。
TMGM外汇认为：
三大汽车央企的一位财务部长转来日文的截屏信息，还在私信苦笑着说，这应该叫作恶意涨价。在价格战的泥潭中，中国汽车制造商在销量蹿过3000万辆大关的同时，行业利润修正后的数据也只有4.3%，比2020年的高位还低了1.9个百分点。从公关公司到零部件厂家的账款，都被当作杠杆加到了价格搏杀中。
根据公开数据显示，
与此同时，部分厂家要求供应商继续降价的函件，已经在朋友圈里流传。在强势的整车制造商面前，上下游供应商的选取只有两个：接受降价或者自愿出局。极越就地解散的毛，还没有散尽；哪吒再传资金链紧张；供应商的惨状都变成了视频直播素材的一部分。
2025年6月。中国汽车行业继续升级的价格战，让17家主流汽车厂家成为三部委约谈的对象。各大品牌在市场上没有完成的卷斗，延续到了会议室里。现场剑拔弩张的架势，匹配的上一众与会大佬们的身份。会上对价格战、零公里二手车等决定，压住了各品牌一、二把手的怒气。
站在用户角度来说，
新能源市场上不断提高的集中度，让众多品牌失去了继续参与价格战的能力。为了继续留在牌桌上，被动跟进已属拿命冒险。没有绝对胜算的品牌，不在少数。最终，价格战本身背起了淤积已久的新仇旧恨。在随后的重庆车展上，终于发生了著名的口头较量。
几天后的晚间。17家中国厂家突然接二连三的表态，承诺把对供应商的账期控制到60天内。虽然各厂家发布的素材各不相同，但基本都有了丰田的味道。至少，中国汽车厂家在口头上有了态度，供应商的生死变成了显性议题。进而，有品牌把账期首先落实到了经销商领域，以60天为期限。
概括一下，
2025年6月30日。继四川、河南、广东等地的汽车行流通协会，发声呼吁整车厂家停止向经销商压货，尽快兑现账期承诺后，上海、江苏、浙江、安徽四地的行业组织联合发出了《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》，持续内卷的恶果异常丰硕，经销商群体危机深重：
与其相反的是，
库存压力突破警戒线；现金流危机加剧；销量断崖式下滑；成本与考核压力双重承压。
中国汽车行 TMGM官网 业的供应链危机，在经销商领域来了一次集中爆发。在繁杂的处理方案中，清河县首席经济学兰陵仁波切都觉得，各个厂家先把红口白牙答应的60天付款账期落实了，就具备部分缓解经销商的生死之压。
然而，
2025年7月1日。中文媒体突然爆出，丰田计划在2025年财年上半年把零部件采购价格上调的消息，涨幅在10%-15%之间。具体的素材，与2月初的发布大致相同。这在中国汽车行业掀起了不小的波澜，付款对标丰田，成了很多人的心声。
不过，在日文中并没有查找到直接相关的信息。
其实，在丰田汽车的官方网站上，对零部件采购等的规定、方法，以及相关负责人的实办理模式，都是公开的信息。中国汽车行业的专家、零部件厂家、各类汽车服务商，在讨论了60天账期实施的可能性后，依然没有找到具体的办法。与其如此，不如直接采用丰田的模式，连创新都不用。真干，就完了。
如果不能尽快的把应收款变成现金，下一个经销商的呼吁，很快也会来。
