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所属分类：汽车

摘要

2025年6月，中国车市销量创历史新高，政策补贴及降价刺激下，自主品牌零售市场份额提升，主流合资品牌、豪华车销量下滑，总体市场呈现增长态势。” />

撰文 / 吴静

请记住，

编辑 / 张南

这你可能没想到，

设计 / 张萌

有分析指出，

先不论盈利情况是否改善，仅凭销量，2025年6月是中国车市历史上最好的6月。

所有国内乘用车厂商零售、批发和生产均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高。乘联会秘书长崔东树说：“零售较2022年6月194万（辆）的最高水平增长7%，呈现超强增长态势。”

可能你也遇到过，

2025年6月，全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。今年上半年累计零售1090.1万辆，同比增长10.8%。

创下历史新高的原因有二：

其一，国家“两新”政策补贴的加力扩围拉动效果突出，形成“政策红包”效应，进一步降低消费者购车成本。

但实际上，

商务部数据显示，截至6月30日，汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份，按照月度节奏测算，6月以旧换新申请量达到123万辆，较5月的109万辆增长13%，相对6月私人家用乘用车零售规模，大约70%的私人购车终端是以旧换新政策的受益者，私人首购终端降到30%左右。

其二，部分车企销量达成率低，临近半年时间节点，试图通过降价飞快提升销量。

反过来看，

5月下旬，比亚迪官方推出限时一口价促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高直降5.3万元。此次促销是比亚迪年内规模最大，幅度最大的一次降价，引发汽车市场促销潮再度升温。据不完全统计，宣布降价的汽车品牌达10余个。

反过来看，

降价的主力是自主品牌，它导致的结果是，2025年6月，自主品牌零售134万辆，同比增长30%，环比增长7%。当月，自主品牌国内零售份额为64.2%，同比增长5.6个百分点。

TMGM外汇行业评论：

就整个2025年上半年来看，自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.5个百分点；主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，环比增长6%；豪华车零售23万辆，同比下降7%，环比增长18%。6月的豪华品牌零售份额11.0%，同比下降3个百分点。

TMGM外汇消息：

《汽车商业评论》认为，当前，中国汽车市场已经从“自主崛起、合资衰落、豪华疲软”的旧格局，演变为“自主内卷、合资反扑、豪华塌方”的新局面。

换个角度来看，

中国车企内卷已到尽头

中国汽车自主品牌虽已掌握市场定价权并持续扩大市场份额，但也陷入了“内卷式”价格战的竞争困局，价格体系也正在面临前所未有的挑战。

自主品牌降价潮早已打破传统的车型级别与价格对应关系，逐渐形成“把C级车当B级卖，B级车卖A级价，A级车卖A0级价”的被动局面。

换个角度来看，

比如，在中低端市场，以星愿、海鸥等A0级热销车型价格已经调整至5万元级别。主流终端市场，以比亚迪为代表的多款10万~15万元区间车型价格已经下探至10万元以内。

其实，

这无形中也在不断倒逼合资车企降价。比如，帕萨特、途观等20万元级别车型官降至15万元附近。在中高端市场，部分原价30万元级的豪华品牌车型已经降价至20万元级。

需要注意的是，

在这种无序的竞争中，行业龙头也展开出现剧烈的分化。车企也逐渐发现，单纯的卷价格已经很难奏效。

今年上半年，比亚迪累计销量214.6万辆，同比增长33%；吉利、长安、奇瑞、长城分别获得140.9万辆、135.5万辆、126万辆、57万辆的销售成绩。其中，吉利销量同比增幅最高，达到47%。

需要注意的是，

造车新势力阵营，零跑、理想和小鹏分别以22.17万辆、20.39万辆及20.28万辆的半年交付成绩位居前三。其中，零跑和小鹏的同比增幅达到155.7%和279%。

此外，小米汽车上半年交付新车超15万台，交付量同比大增456%。

光鲜成绩背后难掩整个行业生态的脆弱。有鉴于此，从2025年6月展开，国家已经出手，从约谈车企到规定账期再到启动相关检查，或许中国车企内卷已到尽头。

这你可能没想到，

合资车企触底反弹

一度被唱衰的合资品牌，2025年上半年展现出复苏迹象。

一汽丰田今年上半年销量为37.78万辆，同比增长16%；一汽-大众为43.61万辆，同比增长3.5%；上汽大众为52.3万辆，同比增长2.3%；上汽通用为24.51万辆，同比增长8.64%；广汽丰田为36.42万辆，实现同比正增长。

TMGM外汇用户评价：

当然，还是有一些合资车企至今还没有呈现复苏的可能，但就合资车企的主力阵营来说，一定程度上，它们已经回过味来，并且逐渐守住阵 TMGM官网脚。

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这首先得益于务实的渠道策略。合资品牌在2023年面临渠道体系濒临崩盘的严峻压力，但2024年通过战略调整实现了渠道企稳。“合资企业以渠道为利益为核心，稳定了经销商的利益，改善了经销商的盈利预期和市场信心。”崔东树如是表示。

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其次，合资企业推出了务实的产品策略。一方面，通过油电同智策略稳固基盘，成功守住燃油车核心阵地，另一方面，合资车企也在加速布局电动化产品。例如，东风日产推出天演架构首款纯电轿车N7，长安马自达推出首款全球战略车型MAZDA EZ-6，丰田在华推出铂智3X和铂智7等。

这些产品几乎都初步实现了技术本土化、体验差异化和更高的性价比等特点。在此过程中，合资车企展开真正从“全球技术导入”转向“中国市场主导”，通过中方母公司，与本土供应商合作补齐智驾短板。

请记住，

最后，在营销策略领域的创新是推出“一口价”策略，彻底消除终端价格乱象，提升消费者信心。

值得注意的是，

综合而言，2025年上半年合资车企的回暖是灵活定价+产品升级+本土化转型的综合结果。

尤其值得一提的是，

传统豪华车塌方

自主品牌通过激进价格策略持续扩大市场份额，合资车企在经历深度调整后逐步企稳回升，传统豪华车阵营则继续深陷市场萎缩的泥潭。

据相关资料显示，

2025年6月，相比自主和合资，豪华车已经成为当下车市唯一一个下滑的细分市场。

国际传统豪华品牌在中国市场的失守是一个渐进过程，其下滑轨迹虽与合资品牌类似但存在显著时滞。当2020年合资阵营已现颓势之际，豪华车基本盘依然稳固，BBA（奔驰、宝马和奥迪的简称）当年仍保持12.7%的平均增速；直至2022年，BBA销量增速才首次同步放缓，当年，宝马下滑6.4%、奔驰微降0.9%、奥迪下跌8.4%。

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以此为始，传统豪华车黄金时代展开终结。

2023年，中国不再是保时捷全球最大单一市场，销量同比下降12%，电动车型Taycan未能打开市场。

尤其值得一提的是，

2024年，价格战加速品牌价值崩塌。BBA大幅降价、保时捷经销商抗议、超豪华品牌崩盘……当年，玛莎拉蒂月销仅38辆，同比下跌87%，阿斯顿·马丁销量暴跌72%，迈凯伦在华仅售30辆。

简要回顾一下，

2025年，传统豪华品牌的境况还在进一步恶化。

不可忽视的是，

受到价格战冲击，BBA终端优惠幅度普遍达10%～20%，部分车型甚至超过30%；受到新势力挤压，特斯拉、理想、问界等品牌在30万元以上市场抢占份额。

TMGM外汇消息：

传统豪华品牌的危机是系统性失败——既未守住燃油车基本盘，又在电动化中失去技术引领地位。

说出来你可能不信，