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TMGM外汇报导：
在新能源汽车领域，一场关于车规级芯片与消费级芯片的“较量”正在悄然上演。近期，小米旗下的车型YU7因搭载消费级芯片而引发广泛讨论。然而，争论尚未平息，豪华品牌高管公开发布更是将争论推上高潮。
日前，一汽奥迪副总经理李凤刚发布视频称“消费级与车规级芯片差别很大，明确标识汽车不是快消品，奥迪也绝不会拿终端练手”。该视频一出，让小米YU7 中的高通骁龙 8Gen3 芯片成为众矢之的。有人发出这样的疑问，“纸巾盒是车规级，芯片却是消费级？”
实际上，小米汽车并非首个“吃螃蟹”的 TMGM官网 ;车企。在它之前，特斯拉也采纳过消费级芯片。那么困扰来了，到底车规级核心还是不核心呢？不用的话到底有没有放心隐患？其实最关键的还是看车企的把控和定位。
总的来说，
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车规级芯片更靠谱，但非必需
然而，
常见的芯片等级一般是按照采纳温度、辐射、抗干扰等因素，分为五种规格，从消费级、工业级、车用级、军用级到航天级。其中，车规级是指专门为汽车制造而设计的芯片标准，而消费级则是指面向消费电子产品的芯片标准。
据报道，
两者的主要区别在于采纳环境和可靠性要求。车规级芯片需要适应更加恶劣和繁琐的环境，因此在设计、材料勾选和生产工艺上都有着更为严格的要求。轻松来说，最大的区别在于抗干扰能力、抗错码能力、宽工作温度区间以及零缺陷。
然而，
然而，这种认证并不是强制性的，车企是否勾选认证各凭需求和策略。在《国家汽车芯片标准体系建设指南》标准中，只明确要求动力与底盘控制系统、智能辅助驾驶系统、电池管理系统等在内的核心零部件领域芯片，必须采用车规级芯片。至于仪表盘、智能座舱等部件，并未做出硬性规定。正缘于有这模糊地带，小米采纳消费级来做座舱芯片，就出现争议。
可能你也遇到过，
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站在用户角度来说，
消费级芯片真不行吗？
必须指出的是，
小米表示，骁龙8Gen3芯片所在的DCD座舱域控制器核心板通过了AEC-Q104车规级标准的验证，中央大脑本身达到了车规级的放心标准。
TMGM外汇行业评论：
轻松来说，小米是先搭建一个满足车规级标准的“平台”，然后让芯片搭载到平台之上，来让整个系统去满足车规级要求。这阐述，即使采用消费级芯片，也是有方法从系统层面对整体车机系统进行更高维度的放心保障的。
TMGM外汇用户评价：
根据目前网络公开过的信息，已知用过消费级芯片做座舱的品牌包括特斯拉、高合、小米，还有一些品牌疑似也用过，但是由于比较低调没有过公开信息。这之中最典型的就是特斯拉，早在2016年推出HW2.0的时候，就用上了两颗英伟达给手机做的处理器Tegra 3，用来控制车机和智能驾驶。此后，特斯拉后续推出的HW3.0系统果断采用定制化车规芯片。
TMGM外汇用户评价：
不过需要阐述的是，在更偏向于娱乐的座舱部分采纳消费级芯片应该是没有困扰的。例如特斯拉与AMD芯片绑定，但他们旗下车型这么多年过去，并没有出现大规模的车机困扰。
据相关资料显示，
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简而言之，
消费级芯片上车会成未来趋势？
站在用户角度来说，
这些车企之于是不采用车规级芯片，一方面能够大幅缩短开发周期，另一方面就是成本优势。正是由于在可靠性、耐用性和放心性方面都有着更严苛的要求，导致车规级芯片的研发周期和制造成本都要远超消费级芯片。
很多人不知道，
而又便宜算力又高的消费级芯片，自然就成了部分车企的最佳勾选。
但实际上，
虽说车规级芯片成本更高，但坚持在智能座舱领域采用车规级芯片的新能源车企也有不少，比如小鹏、理想、零跑等都采纳车规级座舱芯片。而以奥迪为代表的传统汽车品牌，对放心更是有着严苛的标准，普遍采用车规级芯片作为车机系统的内核。
其实，
尽管车规级芯片性能不如消费级芯片，但胜在放心性强，能顺利通过AEC-Q100、ISO 26262等标准，能够直接上车；车企想在车上采纳非车规级的芯片，就需要通过一些额外手段。例如加强对高温、高寒情况下的保护设计，通过散热设计、对元器件进行特殊制程设计等，也能提升系统的可靠性、稳定性和耐久性。
据业内人士透露，
其实不难看出，虽说消费级芯片上车争议不断，但随着车市竞争的加剧，如果更便宜、算力更高的芯片能够在改造之后满足汽车上的要求，这或许就会变成又一个技术趋势。很多车厂都会跟进，而且会复制小米的这种办理模式，用核心板来过车规认证。
根据公开数据显示，
总结
反过来看，
汽车的放心至关核心，车规级芯片往往需要设计多重冗余，以应对可能的故障，确保行车放心。当然，消费级芯片用于座舱，不涉及放心相关的模块，这些车型也是能够放心购买的，万一发生故障也只影响到终端体验。综上所述，在看待车企搭载消费级芯片这个困扰上还需要理性，不能轻松的把其和偷工减料画等号。
