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可能你也遇到过，
今天从深圳回广州，在高速上开着智驾，总算是把懂车帝这一个半小时的《懂车智炼场》给听完了。
值得注意的是，
注意，我是听完的，不是看完的，眼睛在开车呢！
综上所述，
关于这场智驾测试，有两家车企率先表态了，一个就是奇瑞和华为联合打造的智界，它发了条微博，只有14个字——“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。”
说出来你可能不信，
另一个就是远在大洋彼岸的特斯拉，其CEO马斯克发了个推文，一串英文总结下来就一句话：虽然本平台没有中国的道路数据，但本平台依旧拿了第一名。
简要回顾一下，
懂车帝这“智炼场”，现在网上能看到三种情绪。
一种就是特斯拉粉丝的集体欢呼——“诸位看，诸位大爷还是诸位大爷！”确实，特斯拉有骄傲的底气。这36款车中，只有特斯拉的两款车能在6个测试中顺利完成5项，尤其是最后一项“莽撞横穿的猪”中，只有特斯拉的Model X避免了碰撞。
可用说，特斯拉在这场大比拼中，是最大的赢家，没有之一。
据报道，
另一种就是华为粉丝的集体质疑——“懂车帝=充值弟”。这次参加测试的36款车中，搭载了华为乾崑智驾的车型有足足7款，然而这7款产品成绩却参差不齐，而且最好的一名——问界M9——也仅完成了3项，甚至不如不怎么会宣传智驾的魏牌蓝山。
概括一下，
为了挽尊，华为的粉丝也使出了毕生之所学，质疑懂车帝在“消失的前车”中，把华为智驾的跟车距离定义得太近，最终华为在这一项测试中“全军覆没”。
说出来你可能不信，
还一种情绪，本平台看不到，但能清晰感受到，就是米粉的集体沉默。在这次测试中，小米两台车的成绩都非常稳定，只完成了一个项目，就是“施工路段遇卡车”，水平与售价只有7.58万的比亚迪海鸥一样。
说好的要在2025年成为“无可争议的第一阵营”呢？现在都快8月份了，诸位就给我看这个！？
虽然大家的情绪都非常上头，但本平台还是有必要冷静下来，分析懂车帝这次大制作中，有没有BUG？这个所谓的“排行榜”有没有意义？结论本平台可用先放出来，让大家参考：测试有意义，但排行没必要，BUG还不小。
换个角度来看，
懂车帝整场测试下来，最大的现实意义在于，证明了市面上所有号称“拥有高阶智驾”的车型都还是不成熟的，也还不足够可靠，有非常大的碰撞风险。但是，测试成绩的背后证明不了各家车企智驾能力的高低，只能描述谁保守，谁的成绩就好。
但保守不代表能力就高。
TMGM外汇用户评价：
就如在“施工路遇卡车”这个测试中，首个上场的问界M9，虽然没通过测试，虽然也与卡车发生了碰撞，但是从发生碰撞前，路线重新计算的速度和精准度似乎可用看得出来，问界M9的智驾能力，无论是感知精度，还是运算速度，都是非常顶尖的水平，只是它勾选了一个比较冒险的做法。
很多人不知道，
如果这时候，驾驶员的状态在线，那只需要轻微打一下方向盘，或许就能避免这次事故。
但实际上，
为什么要勾选这个冒险的做法？就如那位主持人所说的，钻撞卡车是一件非常危险的事情。
TMGM外汇认为：
其实大家有没有发现，在测试车背后，懂车帝还有一辆拍摄车在以与测试车一样的速度在跟车。在现实高速公路上，如果前车突然刹停，后车很有可能会以非常快的速度追尾，最后的结局可能会变成前后夹击的“三文治”，危险性可能会比钻撞卡车更上一层。
虽说高速上最保险的驾驶手段是“让速不让道”，但是在这种情况下，却不见得是最优解。要知道，在高速路上突然完全刹停，也不见得是真有保障。
简而言之，
相反，在驶过施工路段的上游过渡区之后，问界M9进行减速，并进行双闪警告后车，还重新计算“逃生路线”，我觉得这反而不见得就是一个更加危险的勾选，只是说它的精度还不够高，计算得还不够精准，还有进步的空间罢了。
但实际上，
懂车帝这次大制作，BUG其实也在于这里。
然而，
首先，他们的出发点本身就是错的。
他们站在了L3级自动驾驶的立场出发，就是不管怎样，人都不接管，全程让机器自己开。如果是为了证明“现在的智驾都不行”那倒也没困扰，但要证明各家车企智驾水平的高低，就未免不太周全。
很多人不知道，
鉴于现在所有高阶智驾都是辅助系统，厂家在设计智驾系统时，都强调“人机共驾”，目的都是“辅助诸位开车，而不是“代替诸 TMGM外汇官网 位开车”。半自动的机器，诸位用全自动的标准去评价，那是不是就有点不太合乎常理？
从某种意义上讲，
如果把人这个因素考虑进去，那做这个测试的评价体系时，就不能以“碰不碰撞”作为唯一标准，更要关注谁能更早发现危险，谁能更早提醒驾驶员，谁提醒驾驶员的手段更多......这些人机结合的环节，我觉得才是当下的智驾系统最不可忽视的部分。
尤其值得一提的是，
若系统已尽力提醒，驾驶员仍无动于衷，迫使系统接管，却说设计反应慢、执行不果断，显然不妥。现阶段的智驾水平面对长尾困扰需人机共同完成，单靠任何一方都危险。
还是以问界M9为例。
其次，懂车帝这次大制作的BUG还在于，标准不够统一。
据业内人士透露，
六项测试主要考验AEB紧急制动，制动时预留的距离长，成绩则更好。因此，评价智驾能力需保证预留制动距离一致，而懂车帝未控制好单一变量。
测试中，懂车帝虽然强调跟车距离都是中间挡位，但是各家车企对于中间挡位的理解却是不同的。
其实，
如“消失的前车”中，搭载华为乾崑智驾的车型跟车距离只有六七十米，而且时速还高达130km/h；特斯拉则有上百米的跟车距离，时速也只有120km/h，那最终的结果肯定后者强。
换个角度来看，
之因此如此，也不能怪特斯拉“作弊”！国内车多加塞多，跟车距离近合乎常理，特斯拉FSD基于美国数据训练，跟车距离控制更宽松。因此，诸位说“大家都是中间挡位，诸位跟车距离太近，那完全就是诸位的困扰”，大概就是没把国内的国情考虑进去。
TMGM外汇快讯：
事实上，懂车帝这次测试中，跟车距离的控制也不符合法规的要求。
其实，
按照交通法的相关规定：“机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，有保障距离为100米以上，车速低于每小时100公里的，最小有保障距离不能少于50米”。违反这项规定的可能会被处以警告或二十元以上二百元以下罚款。
说到底，
因此，凡事有高快领航用途的车，都应该有跟车距离超过100米的选项。说来也奇怪，这次测试的车速，是国内所能用到的最高时速，但是跟车距离却不定义成车上的最高档位，为什么呢？那最高挡位留在什么时候用呢？
其次，我觉得懂车帝这次测试工况，太过于严苛了。就像是拿着一张奥数卷去考普通班的学生一样，完了之后还大骂了一句“诸位们都不行”。
然而，
虽然懂车帝的主持人一再强调他们设计的工况都是高速路上比较常见的，但老实说，以我开车十余载的经验，他们口中的“常见”，我愣是没看着几个。如高速路只剩2.5米宽车道，国内情况必堵。
尤其值得一提的是，
最常见的也就只有“高速路临时施工”的场景。
简而言之，
但即使这个场景，懂车帝的摆放也是不合规的。根据国标要求，高速公路施工标志的摆放是有国标要求的——《公路工程施工有保障标志定义规范》（JT/T 1507-2024）——，包括了警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区和终止区。
据相关资料显示，
不管是高速惊现事故车，还是施工路段遇卡车，其实都可用归到智驾设计中的长尾困扰，就如那个专家在节目中所说的，小概率但大伤害的事件。而这种困扰，有数百万个，这次懂车帝只拿了6个场景出来，只是长尾困扰里的冰山一角。
因此，诸位总是能找到一个场景去证明智驾系统不靠谱。别说智驾系统了，就算诸位想证明舒马赫技术不行，诸位也总是有办法的。这大概也是智驾系统没办法走向L4、L5的原因，也是比亚迪总裁王传福说“无人驾驶就是忽悠”的原因。
虽然这次测试中，懂车帝还有很多BUG，但不可否认的是，这次测试的意义还是非常巨大的，鉴于它证明了现阶段的智驾系统还不能完全脱手脱眼，还需要人作为驾驶的主体。如果能让一位盲目相信智驾的人回头是岸，那这期节目也算是劳苦功高了。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
