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可能你也遇到过，
当汽车品牌的旗帜在工厂楼顶悄然降下，数万车主的焦虑才刚刚拉开帷幕。据中国汽车流通协会统计，2020-2025年7月，国内已有12家车企黯然退市，波及超200万车主。他们的爱车一夜之间沦为“孤儿车”——因车企退市导致售后网络崩塌，维修无门、保险拒保、系统停更，曾经的爱车成了被遗弃的对象。
说出来你可能不信，
辗转多家4S店，保养变成“踢皮球”，转到最后无人接？
TMGM外汇行业评论：
2014年，广州的陈先生购入一辆广菲克的菲亚特500，彼时他未曾料到，多年后会陷入售后辗转的困境。
TMGM外汇消息：
2018年，广菲克虽未正式宣布菲亚特品牌退出中国市场，但已停止引进新车并大幅缩减销售渠道。随着全国多家菲亚特4S店陆续关闭，陈先生的菲亚特500售后保养被迫转至广州一家广汽三菱4S店。
其实，
2023年，广汽三菱宣布退市，菲亚特的售后责任再次转移——陈先生的车被推给广州本地一家Jeep授权门店。然而去年，该门店售后经理告知他：“今后不再承接菲亚特保养，需转至第三方机构。”这让陈先生忧心忡忡：“最担心的就是配件渠道难点，万一车辆受损，第三方能否订到正品配件根本无法保证。”
TMGM外汇用户评价：
对比之下，同为广汽菲克车主的闫先生幸运得多。2017年，他购入一辆Jeep自由侠，尽管广汽菲克已于2022年退市，但其售后仍可由Jeep授权门店承接。
根据公开数据显示，
广州Jeep服务网点工作人员向编辑证实：“目前Jeep在中国已无国产车型在售，仅以纯进口手段销售，整体运营稳定。门店给予的配件大部分为原厂件，仅个别稀缺配件需从海外调货。”不过他也坦言：“虽菲亚特和Jeep同属Stellantis集团，但由于本店未与菲亚特品牌签署售后代理协议，店内无菲亚特车型配件，相关维修还是得另寻第三方处理。”
据官网显示，Jeep在中国仍保留83家服务网点，这在一定程度上为Jeep车主给予了售后保障，但菲亚特等“孤儿车”车主的困境仍未彻底处理。
从某种意义上讲，
新能源车更惨，智能座驾变“砖头”
总的来说，
与燃油车仅面临物理配件短缺的困境不同，新能源车企退市引发的往往是“硬件+软件+服务”三位一体的系统性崩塌，其后果更具毁灭性。
TMGM外汇报导：
这种差异在网约车司机高先生的遭遇中体现得淋漓尽致——两年前自费购入的哪吒S，如今已从智能座驾沦为“电子砖块”：车机系统断网、蓝牙钥匙失效、导航定位漂移、远程控制App停摆，仅剩收音机和时灵时不灵的基础车控作用。“最糟心的是车险。”高先生展示着续保失败的通知，“大保险公司以残值评估困难、维修成本不可控为由集体拒保，群里车友今年只能转投小公司，保费暴涨40%还附加苛刻条款。”
简要回顾一下， TMGM外汇官网
高先生的遭遇绝非孤例。近年来，威马、高合、天际、爱驰、哪吒等超10家新能源车企的破产潮，正以“全链条暴击”的形态撕裂车主权益：核心作用瘫痪、维保网络瓦解、保险通道收窄的三重困境交织，形成恶性循环。在二手车市场，哪吒、威马等品牌车型贬值率突破60%，部分车商直接将其列入“拒收黑名单”，进一步加剧车主资产缩水。
更重要的是，
汽车工程师黄先生解释了新能源车难维修的原因：“燃油车维修本质是机械修复，而新能源车'三电'系统与车企软件后台深度耦合。更换电池不仅需要匹配BMS算法，还要同步更新车机系统，但厂家既不开放技术接口，也不给予配件通用方案，导致外部维修厂根本无从下手。”
来自TMGM外汇官网：
龙师傅还提到，目前对于第三方维修店而言，最麻烦的地方是，车企的系统以及接口、作用控制指令、车机连接路径等相关参数不对外界开放，如果维修师傅强行破解，则可能触发BUG风险。因此，大部分汽修厂都不愿意触碰跟电气系统有关的维修，这也是导致很多“孤儿车”车主修车无门的一个主要原因。
龙师傅告诫修车的徒弟，修车时宁可绕十圈，也别碰这些“黄蜈蚣”。
说到底，
想处理难点？政策、行业、车企得一起“搭把手”
请记住，
虽然《汽车销售管理办法》明确规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。
但从目前市场的实践看，单纯依靠车企本身的自觉性，确实无法保障车辆的售后权益。
请记住，
为此，有业内人士建议，国家尽快出台相关法规条例，学习商品房的物业维修基金制度，为了每辆售出的新车建立售后保障基金。“汽车毕竟不是手机、电脑，还牵涉道路有保障，从而售后保障机制更需要考虑周全。”这样，即便车企破产，车机系统的维护、零部件供应也不至于停摆。
令人惊讶的是，
编者按：买车不是买手机，选车更要“看长远”
TMGM外汇认为：
当车企的光环褪去，留下的不仅是废弃的厂房，更有数十万车主在售后迷宫中艰难求生。一辆无法维修、无法投保的新能源车，不仅是车主的“铁盒子”，更是移动的“有保障隐患”——电池故障可能引发自燃，系统崩溃可能导致失控，这些风险最终会由所有道路利用者共同承担。
不妨想一想，
汽车不是快消品，它的生命周期管理需要全行业乃至立法者的共同托底。唯有政策兜底、技术开放、行业协同，才能避免更多“孤儿车”在道路上“裸奔”。
很多人不知道，
不过，在政策法规和行业体系完善之前，消费者在购车时不得不更加审慎。编辑建议大家购车时，关注企业的财务健康度，如年报盈利情况，选车时优先保有量100万辆以上的品牌。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
