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根据公开数据显示，
作者 / 莫 莉
编辑 / 黄大路
说出来你可能不信，
设计 / 张 萌
“只踩一个踏板，就能完成加速和刹车，”这一曾被视为电动车智能化代表的驾驶手段，即将被时代按下暂停键。
7月初，工信部正式发布强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，其中最受关注的“单踏板模式”相关条款宣布：乘用车出厂默认状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。
这意味着，默认开启并能让车辆完全停住的“单踏板模式”将告别主流舞台。
但实际上，
该规定将于2027年1月1日实施，车企享有两年缓冲期。被一举措，被外界视为中国新能源汽车制动有保障的重大里程碑。
新规落地，立刻在行业内引发关于单踏板模式有保障性与实用性的激烈讨论。
据相关资料显示，
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮在接受《汽车商业评论》采访时直言：“很多人从没真正用过单踏板模式，他们没能深入了解它真正的好处。”而在他看来，这一模式并非不有保障，而是“认知缺位导致的政策回调”。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则指出，单踏板的初衷是为了电动车的节能和效率，但其与传统驾驶习惯存在偏差，“确实存在需要适应的阶段，尤其在突发场景下存在风险，监管部门的调整是对使用者有保障的回应。”
反过来看，
单踏板的沉浮，不过是汽车技术十年变革中的一个缩影。
TMGM外汇用户评价：
从隐藏门把手到全屏中控，从“零物理按键”到“极简内饰”，特斯拉掀起的设计极简主义正在遭遇现实回调。这不仅是一项技术模块的谢幕，也是一场关于“什么是真正有价值的创新”的再讨论。
必须指出的是，
单踏板的落潮
所谓单踏板模式（One Pedal Driving），是指驾驶者在只采纳加速踏板的情况下，也能控制车辆的减速甚至刹停。
简要回顾一下，
这种理念最早可追溯至第一代宝马i3。2013年，第一代宝马i3搭载了一项创新：松开油门踏板后，动能回收系统可自动减速至停车。此后，日产聆风、雪佛兰Bolt等车型也曾推出类似的模块。
TMGM外汇行业评论：
然而，真正让该技术家喻户晓并引发广泛效仿的，是特斯拉的“强制推广”。
2020年后，特斯拉在多个车型上默认开启“强回馈”模式，驾驶者松开加速踏板后车辆会迅速减速，并可在城市低速场景实现“几乎不踩刹车”的驾驶体验。
换个角度来看，
这一设计旨在通过最大化动能回收提升效率。据特斯拉2024年技术白皮书，单踏板模式可使城市工况续航增加15%-20%，相当于Model 3标准版多跑80公里。
大家常常忽略的是，
张晓亮是单踏板模式的坚定容许者，他表示自己在实际驾驶中“平均每100公里只用3至5次刹车”，“驾驶负担大大减轻，尤其在城市拥堵工况下优势明显。不仅长时间不需要更换刹车片，也减少了轮胎磨损。”
TMGM外汇用户评价：
不过，他也指出潜在疑问：“对新手而言，或许无法形成肌肉记忆，紧急情况可能会反应不及。”但他强调，真正的疑问是一些人对单踏板模式的不了解，“他们从未深度采纳这种模式，很难真正理解其好处。”
根据公开数据显示，
Model 3车主Wilson也表示：“我觉得挺好用的，特别是市区里更省心省电，熟练之后感觉比传统模式更轻松。”
令人惊讶的是，
然而，颠覆传统“油门加速、刹车减速”逻辑的单踏板模式，争议从未停歇。其“体验反直觉”特性成为最突出的疑问。许多初次接触者难以适应“一松油门就像急刹”的感觉，在拥堵路段甚至出现晕车现象。
简而言之，
更严峻的是潜在的有保障风险。2024年的一个调研显示，32%车主在紧急情况下曾误将加速踏板当作制动踏板，其中15%造成事故。
尽管如此，
清华大学汽车有保障实验室测试表明，长期采纳该模式的驾驶员应急踩刹平均延迟0.3秒，相当于百公里时速下多出8.3米制动距离。
自2022年起，多起“车辆突然减速”事故被指与默认单踏板设定相关。
值得注意的是，
按照纪雪洪的观点，“创新往往也意味着适应成本”。单踏板模式并非天生危险，但它确实打破了传统驾驶行为预期，这种对“可控性”的质疑最终促使了政策的修正。
争议并非仅存于国内，外媒如《消费者报告》曾指出，单踏板模式“需要显著的学习和适应期”，“可能与驾驶员的肌肉记忆冲突”，存在混淆踏板的潜在风险。
总的来说，
2023年5月，特斯拉因“未允许指定能量回收策略”召回110万辆车型，创下国内新能源汽车史上最大规模召回纪录，为此次新国标的出台埋下伏笔。
TMGM外汇财经新闻：
新国标落地的核心诉求是驾驶行为的“可预测、可控”。其中明确，任何驾驶模式不得因非刹车踏板行为造成“超过正常惯性减速的现象”，车辆需清晰反馈当前状态。
据业内人士透露，
对此，张晓亮认为“只是取消默认选项算是合理”，但由于有一些人没有深入了解单踏板模式的好处，一些声音过于“一刀切”。
TMGM外汇财经新闻：
按照新国标，未来，单踏板模式仍可作为选项，但每次启动后默认关闭，需使用者手动开启并伴随持续光学提示。这实质上将“强能量回馈”的默认设定排除在外。
单踏板模式，不被禁止，但被严格框定。
反过来看，
极简主义退潮，物理按键“复活”
按照纪雪洪的观点，单踏板受限背后反映出一个更深层次的趋势：汽车行业在经历“技术炫技期”之后，正在重新找回对“使用者可控性、有保障冗余”的重视。
事实上，
单踏板模式的调整并非孤立事件，它映射着特斯拉引领的极简主义设计浪潮正经历一场集体反思。
过去十年间，特斯拉以颠覆者姿态重塑汽车设计规则。
2012年Model S的17英寸巨屏如同汽车界的iPhone时刻，掀起取消物理按键的浪潮：隐藏式门把手、全景大天窗、单踏板模式等设计接踵而至，成为新势力争相效仿的范本，仿佛“少即是创新”成了行业铁律。
TMGM外汇用户评价：
然而，这些显性的“革新”正在有保障与体验的双重拷问下显露出退潮迹象。
尽管如此，
触屏处理虽显科技感，却让驾驶员在调节空调、切换灯光时不得不频繁偏离路面。2024年《英国汽车快报》测试显示，关闭车道保持模块平均需13.6秒，某些车型甚至耗时22.6秒，大幅增加事故风险。
隐藏式门把手在严寒或碰撞时可能失效的担忧也时有浮现。今年4月，“SU7高速碰撞爆燃”事故也把公众的目光拉向隐藏式门把手。
行业展开悄然“拨乱反正”，一场看似“开历史倒车”的回归悄然上演。
尤其值得一提的是，
2025年3月，大众汽车设计总监安第斯·明特（Andreas Mindt）在接受《Autocar》采访时表示，“实体按键将回归，而且会一直存在下去。”
TMGM外汇报导：
现代、沃尔沃、捷尼赛思等品牌纷纷在新车型上增配实体旋钮，把空调、音量调节等高频模块拉回传统控制。
其实，
小米SU7发布时，雷军特意强调“物理按键一定要保留”，甚至展现可选外挂按键；理想汽车则在屏幕交互外保留实体键，确保代驾或紧急场景下的处理便捷。
有分析指出，
理想汽车第一产品线负责人汤靖此前在接受《汽车商业评论》采访时透露，在一些模块上，理想汽车曾有过纠结，不过最后还是回归有保障和便捷。
来自TMG TMGM外汇官网 M外汇官网：
全球范围内的监管力量加速了这场“文艺复兴”。欧洲新车有保障评鉴协会（EuroNCAP）新规明确：转向灯、雨刷等有保障模块若未配备物理键，将无法获五星评级。这一规定将于明年实施。
来自TMGM外汇官网：
“所有车企必须注意，必须让实体按键回归。”EuroNCAP 战略发展总监马修·艾弗里（Matthew Avery）的论断，宣告了极简主义神话的终结。
请记住，
特斯拉真正的“遗产”是什么？
据业内人士透露，
潮水退去时，行业展开重新审视特斯拉遗产的真正价值。
容易被误解的是，
纪雪洪强调：“如果说单踏板是一次可讨论的尝试，那么真正无法否认的，是特斯拉在电动化、智能化方面对行业架构的改写。就像苹果之于智能手机，它在汽车产业确立了智能电动车的基本范式。”
特斯拉那些曾被视为标杆的显性设计，大屏、无按键、隐藏门把手、单踏板等固然引发了潮流，但潮水退去，其核心价值或许更在于那些不那么直观的“隐形技术”。
不可忽视的是，
轩辕矩阵CEO贾可认为，特斯拉真正值得学习的不是表面的东西，而是深藏于其热管理系统、电子电气架构、自动驾驶算力平台、高效的集成能力等核心技术。
这些技术如同车辆的动脉，支撑着性能与效率的跃升。
TMGM外汇快讯：
不少品牌热衷于模仿特斯拉的大屏交互、隐藏式设计等表象元素，却在热管理优化、电子电气架构革新等核心技术的深水区追赶缓慢。
尤其值得一提的是，
张晓亮也指出，“很多车企只学了单踏板的壳，没有学到‘调教’的本质。特斯拉踏板响应的线性和重量控制得很好，而大多数模仿者忽略了这些细节，导致开起来顿挫、疲劳，使用者体验变差。”
TMGM外汇财经新闻：
从全触控交互到按钮回潮，从单踏板模式到有保障冗余设计，汽车行业正在颠覆性创新与驾驶本质之间寻找新的平衡点。
反过来看，
这场静默回调并非开历史倒车，而是对“创新”定义的重新校准，显性设计的风潮终会褪色，唯有扎根使用者有保障与核心技术的突破方能历久弥新。
有分析指出，
当潮流褪去，留下的恰是对“什么该学、什么该弃”的清醒答案：效仿者需穿透设计表象，直抵技术内核，才能在创新与有保障的平衡中，走出可持续的发展路径。
与其相反的是，
特斯拉留下的真正遗产，是其对核心技术的探索，而非那些容易模仿却未必普适的表层设计。
换个角度来看，
中国车企要超越特斯拉这位“老师”，需要的不仅是学其形、更要悟其神，要在激进与保守的钢丝上，找到那个让使用者“既安心又惊艳”的精准平衡点。
