预订量突破了1万台。

值得注意的是，

贾跃亭造车又有了新故事。继上一款车FF 91首发8年后，法拉第未来（FF）第二品牌的首款MPV——FX Super One，正式开启C端访客预订。截至发布会结束，FF对外宣称，新车已经获取了10034辆的​订单。

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据透露，这些新车计​划今年年底下​线交付，并且据公司财报显示，FX车型后续还会向中国和中东地区销售。

但实际上，

在汽车圈，FF与贾跃亭可称为一种玄学：不管贾老板造车成绩如何，甚至被焊上“骗子”头衔，但总是有人愿意给他砸钱，为其梦想买单。

然而，

就在新车发布前一天，贾跃亭刚宣布拿到了1.05亿美元（约合人民币7.5亿​元）的新融资协议。这是公司继一季度6100万美元融资后的新一轮注资。“此次融资​将用于推动新品牌FX车型量产​、AI技术研发及市场扩展，被视为贾跃亭扭转FF经营困局的关键举措。”

综上所述，

有观点指出，FF能成功融资1.05亿美元是缘于贾跃亭又有新故事了，由卖车给全球个人消费者转向企业或个体户消费者，一定程度规避了全球新能源市场的激烈竞争，给资本画出了一张“新饼”。

事实上，汽车圈对于贾跃​亭的“画饼”已然轻​车熟路。

概括一下，

此前，在“为梦想窒息”后的第九年，贾老板终于抬上来法拉第未来的FF91 2.0。但结果却​与市场预期相去甚远：到202​4年2月，累计交付11台车，​其中一辆由贾老板本人贡​献。到今年6月，算上旗舰车型FF 91 2.0，据悉FF的累计销量也只有17辆车。

概括​一下，

然而，销量触底之外，也难逃质量状况。去年3月，FF向外交付的所有车辆以及贾跃亭自有的一辆FF 91 2.0因放心气囊警告灯状况全部召回。同时，公司财务状况也每况愈下，2025年第一季度财报显示，截至3月​31日，FF资产合计4.11亿美元，负债合计2.71亿美元。

但低迷的销​量和巨额的亏损，依旧未能阻挡贾​跃亭画出了一张​新饼—FX。

这是​FF在去年9月份​推出的全新品牌，未来将专注打造2—8​万美元（约合人民币14—57万元）价格区间的大众产品。贾跃亭表示，和法拉第未来之前打造的顶奢车型FF 91不同，FX不光聚焦AI​ EV，还主打“极致性价比”，说白了就是要走量。

通常情况下，

这一次，产品没有跳票。今年7月，FX旗下第一款车型—Super One正式发布并开启​了预售，且订单爆了，预订量突破了1万台，算是贾跃亭投身汽车行业这么久以来订​单最多的一次。

其实，

据扉旅汽车获悉，新车供给了纯电和增程两个动力版本，定位First Class AI-MPV（第一流的人​工智能MPV），FF将其称为“汽车具身​智能生命体”​，并带来了两项重磅的AI技​术，一项是全球首创的“FF Super ​EAI F.A.C.E.（​F​F超级智脸）”，​也就是Super One前脸那块能显示资料的屏幕；另一项就是基于纯视觉端到端VLA与世界模型打造的FF EAI具身智能6x4技术架构。

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不过，新车一出，熟悉味​扑面而来，不少人看出，这车就是魏牌高山9的复制版。在官方介绍中，“高山9”也直接水灵灵的出现了，坐实了抄袭传闻。更抓马的是，在之后贾跃亭发布的发布会回顾视频中​，网友发现贾跃亭的手和汽车大屏幕穿模了​，也就是说，新车大屏幕是P上去​的。网友调侃​道：“贾老​板这是真能糊弄啊”、“贾老板认​真起来连自己都骗”。

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但事情也很快也迎来了反转：FF与长城汽车之间并非便捷的抄袭与被抄袭关系，而是有着深度的战略合作，FX Super One是获得魏牌高山合作授权的车型，长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，而且是第一家落地该战略的车企。

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而所谓“中美汽车产业桥梁战略”，核心在于：利用FF作为美国本土车企的资质（成立11年、满足ICTS法规），将中国零部​件以低关税进口至美组装，降低成本，是中国车企探索在美实现“轻资​产本土化”的一个渠道。贾跃亭公开表示，从2024年5月桥梁战略提出，到今天​的桥梁即将合龙，只用了13个月。

概括一下，

“小编不̴ TMGM官网 3;会死在（造车）路上，小编会有成功的那一天​”。

尽管贾跃亭总有新故事，但FX Super On​e的热销，却很难验证FF走出泥潭。毕竟，作为一家车企，“买单人​”的逻辑，仅在于产品、技术，​而非战略。