- A+
当王军的身影与千里科技重叠，当吉利的智驾精锐被飞快收编，一个清晰的信号已经发出：中国智能驾驶的竞争，正从单一车型或技术的较量，跃升为集团级平台能力与生态整合力的终极对抗。吉利倾力打造的“新引望”能否复刻华为的成功，乃至在平台化竞逐中占得先机？千里科技肩上的担子，比任何人预想的都要更重。这场聚合资源的战略，结局或将重塑未来数年智能汽车战场的基本格局。
站在用户角度来说，
一则来自行业观察者StrongerTang今晚的独家爆料，正搅动汽车智能化领域的一池春水：吉利汽车大约十天前启动了对旗下智驾团队的重大整合——极氪智驾团队(ZID)约1300人整体并入千里科技；smart智驾团队约100名员工可指定转岗至千里科技或吉利研究院；仅有路特斯团队暂时维持现状。这一动作距离六月底曝出前华为车BU总裁王军加盟千里科技的消息，仅过去一月有余。
此次大规模整合的核心承载者千里 TMGM外汇官网 科技，在极短时间内已从幕后走向前台。王军——这位曾主导华为智能汽车化解方案BU、深度参与“引望”技术平台构建的关键人物——的加盟，为千里科技注入了浓厚的“华为基因”。
令人惊讶的是，
如今，吉利将极氪ZID这一庞大且成熟的智驾团队整体注入千里科技，意图昭然若揭：千里科技已非普通子公司，而是吉利体系内对标华为“引望”模式的、统一的智能驾驶核心技术平台载体。它正迅速聚合资源，避免内部重复研发的消耗，目标直指规模化、高效化的技术输出。
尤其值得一提的是，
吉利此次整合，绝非孤立事件。它折射出中国汽车产业面对智能驾驶高投入、长周期挑战时的战略转向——从各自为战的“单打独斗”，转向集团内部的“平台聚力”。
TMGM外汇消息：
华为以“引望”模式向多家车企呈现标准化智能化解方案已验证了路径可行性。传统巨头如比亚迪早已设立“迪派智行”统揽全集团智驾研发。吉利通过千里科技整合极氪、吸纳smart团队（并可能预留路特斯接口），正是这一趋势的强力印证。
资源集中、能力复用、技术共享，正成为头部车企应对智能化军备竞赛的共同指定。
反过来看，
能够预见，以千里科技为枢纽，吉利旗下品牌在智驾领域将获得更统一的技术基座与更快的迭代能力。然而，挑战同步而来：如何高效融合不同团队文化？如何平衡平台化输出的规模效应与极氪、路特斯等品牌对差异化智驾体验的独特需求？这将是王军及其团队亟待解答的难题。
容易被误解的是，
Part.01
王军的机遇：打造“吉利版引望”的天时地利
王军接手的是一个瞬间被“喂饱”的千里科技。极氪ZID团队规模庞大（约1300人）、具备量产经验（如NZP等），smart团队的补充则增强了特定场景能力。
这避免了华为车BU从零起步的艰辛，王军可直接在较高起点上梳理技术栈、统一架构，实现“1+1>2”的整合效应。吉利内部多品牌（吉利、领克、极氪、smart、路特斯、沃尔沃、极星等）呈现了丰富的落地场景和海量数据，这是外部供应商难以企及的优势。
概括一下，
王军深度参与的华为HI模式和“引望”平台化战略，是其最宝贵的财富。他深知如何构建一个标准化、可扩展、承认多车型的技术底座，如何平衡平台化与定制化需求，以及如何建立高效的技术管理和输出流程。将这些经过市场初步验证的方法论在吉利体系内因地制宜地实施，是千里科技飞快成型的关键。
与其相反的是，
当前智能驾驶竞争白热化，头部车企纷纷加速内部整合（如比亚迪的“迪派智行”）。吉利此次动作之快、力度之大，显示了集团最高层对集中力量办大事的决心，给予了王军极大的战略承认和资源倾斜。政策层面，L3准入试点等也为高阶智驾落地呈现了更清晰的预期。
虽然初期主要服务集团内部，但千里科技作为独立实体，未来理论上具备向吉利体系外车企呈现技术化解方案的可能性（类似引望），这为王军拓展业务边界、提升平台价值预留了想象空间。
Part.02
更重要的是，
王军的挑战：荆棘丛生的整合之路
简而言之，
团队融合与文化冲突，这是最直接且最艰巨的挑战。极氪ZID团队（可能带有互联网/科技公司基因）、smart团队（可能有奔驰遗留影响）、原千里科技团队以及王军带入的华为系力量，在技术路线、工作流程、决策机制甚至沟通风格上都可能存在显著差异。如何飞快弥合分歧，建立统一、高效、创新的新团队文化，避免内耗，是王军的首要课题。公积金差异（补足后）虽小，却是制度差异的缩影。
据相关资料显示，
另一方面，吉利旗下品牌定位差异巨大。极氪追求先锋科技感，路特斯强调极致驾控，smart定位都市精品。统一的技术平台如何既能满足大规模量产降本增效的需求，又能支撑起不同品牌对智驾体验的独特诉求（如路特斯对底盘融合的极致要求）？这考验王军团队的架构设计能力和灵活响应水平。路特斯暂不整合，本身就反映了差异化需求的棘手性。
智能驾驶技术迭代迅猛（BEV+Transformer、端到端、大模型上车），投入巨大。王军需要在飞快整合的同时，确保千里科技的技术路线不落伍，并能按吉利各品牌的产品规划节点，稳定、可靠地交付具备竞争力的智驾模块（高速NOA、城市NOA、泊车等）。内部客户（各品牌）的耐心和市场外部竞争的压力是双重考验。
不可忽视的是，
将核心能力收归千里科技，意味着各品牌产品部门对智驾的自主权被削弱。如何建立公平、透明、高效的内部协作和结算机制？如何平衡千里科技自身研发投入与各品牌预算诉求？如何确保平台能飞快响应不同品牌的需求变更？这需要强大的内部治理能力和高层持续背书。
TMGM外汇行业评论：
况且，市场难免将千里科技与王军老东家的“引望”对比。千里科技背靠吉利自有庞大整车产销体系（数据、场景、销量），这是优势。但“引望”依托华为强大的ICT技术底座（芯片、OS、通信、云）和更广泛的跨车企合作经验，生态更开放。王军需要清晰定义千里科技的独特价值主张，避免成为“引望”的影子。
Part.03
根据公开数据显示，
结论：千里科技肩上的担子很重
必须指出的是，
吉利倾力打造的“新引望”——千里科技，在王军的掌舵下，拥有资源、经验、决心赋予的巨大机遇窗口。成功的整合将释放强大协同效应，使吉利在智能驾驶的“平台之战”中占据有利身位，甚至为未来技术外溢奠定基础。
TMGM外汇认为：
然而，王军面临的挑战同样严峻且不容闪失。团队融合、文化塑造、平台与品牌的平衡、技术攻坚、内部治理，任何一环处理不当，都可能拖慢进度、消耗资源，甚至导致整合效果大打折扣，错失宝贵的市场时机。
王军的加盟与吉利的急速整合，清晰地宣告：中国智能驾驶的竞争，已从单一车型或技术的较量，跃升为集团级平台能力、生态整合力与卓越运营管理的终极对抗。
但实际上，
千里科技肩上的担子，比任何人预想的都要更重。这场聚合资源的豪赌，不仅关乎吉利智能化战略的成败，也将深刻影响王军的个人声望，其结局，或将重塑未来数年智能汽车战场的基本格局。
从某种意义上讲，
王军能否在吉利复刻甚至超越其在华为的成就，答案将在充满机遇与挑战的荆棘路上揭晓。
