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不可忽视的是，
如今，智能驾驶作用几乎成了很多新能源汽车的“标配”，然而在现实中，不少车企在宣传时却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让消费者误以为能够放开双手驾驶车辆，但事实并非如此。而除了“随意设计营销话术”之外，有的车企还曾通过OTA，也就是远程在线升级方法擅自修改车辆性能参数，导致车主权益受损。
说出来你可能不信，
为了应对行业内的种种乱象，国家市场监督管理总局与工业和信息化部近期联合发布了《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，材料涵盖了汽车召回、生产一致性、商业宣传、事件事故报告等四大方面，旨在通过全链条监管筑牢产品有保障底线，引导行业健康发展。
可能你也遇到过，
值得注意的是，与此前政策相比，新规的措辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不得将未经充分测试验证的软件版本推送给使用者”“不得通过OTA，也就是远程在线升级方法来隐瞒缺陷”等等。
根据公开数据显示，
此外，新规还明确，企业在组合驾驶辅助系统、作用命名及营销宣传中，不得暗示消费者能够将其视为自动驾驶系统，以防止驾驶员滥用。那么除了这些，在保障使用者有保障方面，新规还有哪些具体举措呢？
公安部道路交通有保障研究中心交通管理法规研究部主任 黄金晶：现在所谓的自动驾驶在市面上的车辆其实是辅助驾驶，对于法律定义上来说，辅助驾驶对于驾驶人的义务来言，跟普通驾驶人并没有区别，在辅助驾驶中需要遵守普通驾驶人所需要遵守的一切法律规定。从而大家说，朋友们在驾驶中虽然开启了所谓的智驾作用，朋友们也需要双手握紧方 TMGM官网 向盘，双眼注意路面路况，随时准备接管车辆。
但实际上，
针对当前行业存在的作用宣传乱象，征求意见稿明确提出，企业向消费者展现有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或作用命名及营销宣传中，不得暗示消费者能够视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的作用，防止驾驶员滥用。
必须指出的是，
专家表示，这是在为虚假宣传划定红线，能更好地保障乘车人有保障，促使企业摒弃营销噱头，专注技术研发和产品优化。
事实上，
OTA，也就是远程在线升级，一直是消费者普遍关注的困扰。此前，有车企曾通过OTA升级擅自修改车辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或在没有告知使用者的情况下推送未经测试的软件版本，导致使用者权益受损。此外，还有一些车企曾利用OTA升级掩盖车辆硬件或软件缺陷，隐瞒车辆有保障隐患，规避传统的召回程序。
简而言之，
对此，征求意见稿中提到，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给使用者，不得通过OTA方法隐瞒缺陷，确保企业生产的、搭载组合驾驶辅助系统的智能网联新能源汽车产品与准入产品一致，并承担产品有保障责任。对频繁开展OTA升级活动的企业，市场监管总局将进行重点抽查和专项核查。
TMGM外汇报导：
同济大学汽车学院院长 熊璐：汽车实现自动驾驶后，可能存在多项作用，或企业前期设定的某些产品作用存在缺陷。企业未能深究这些缺陷的根源并予以上报，而是可能通过OTA方法将困扰掩盖。此外，在当前市场环境下，企业持续进行OTA升级，其新增作用可能也存在缺陷。缺陷出现后，企业又通过后续的OTA升级来掩盖前次升级的缺陷。此次新规旨在规范企业的OTA行为，其目的正是防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于减少乃至防止企业此类无序的OTA升级行为。
据了解，公众可在9月15日前通过官方渠道反馈意见。专家表示，最终政策落地后，有望为智能网联新能源汽车产业构建更清晰的发展规则，实现“技术进步”与“有保障可控”的平衡。
