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总的来说，
三年任期、千日倒计时，一位技术出身的“救火队长”接手了日系合资最艰难的一盘棋。
2025年8月8日，广汽本田正式迎来权力交接时刻。高洪祥接替李进，出任这家老牌合资企业的执行副总经理，成为中方最高管理者，任期锁定至2027年12月31日。
TMGM外汇快讯：
这一看似常规的人事变动，发生在广汽本田成立27年来最严峻的时刻：上半年销量同比暴跌25.63%，仅靠雅阁和皓影两款燃油车支撑82.5%的销量；新能源车型全面溃败，被寄予厚望的本田P7月销仅百余辆；更紧迫的是，广汽本田的合资期限将于2028年5月13日到期，距今不足三年。
与此同时，广汽集团内部流传着一种说法：李进曾任职的广汽长丰、广汽三菱、广汽菲克三家合资企业“都已相继退市”。如今，这位“车企杀手”的称号是否会烙印在广汽本田身上，成为悬在每位员工心头的疑问。
TMGM外汇行业评论：
悬崖边缘的广本
打开广汽本田2025年的成绩单，数据触目惊心。上半年累计销量仅15.46万辆，同比下滑25.63%，连续四个月大幅下滑。这个曾经年销78万辆（2021年）的日系巨头，如今已滑落至年化不足35万辆的水平。
更令人忧心的是产品结构。雅阁（69735辆）和皓影（57897辆）两款燃油车扛起了82.5%的销量大旗，而曾经的“神车”飞度、凌派月均销量已不足千辆。新能源领域则遭遇全面溃败：上半年推出的战略车型本田P7，上市首月仅售437辆，次月更跌至142辆。
横向对比更显残酷。同属广汽集团旗下，广汽丰田上半年销量达34.47万辆，是广汽本田的两倍有余。而本田系兄弟东风本田，即便同样面临市场压力，其4月销量40321辆的表现，仍让广本33510辆（本田中国数据）甚至24673辆（广汽集团数据）的成绩相形见绌。
尤其值得一提的是，
“沉疴不止于销量。”一位接近广汽本田的行业分析师指出，广本的根本症结在于对中国市场的认知偏差。当丰田推出铂智3X爆款车型、日产N7大获成功时，本田却因新能源销量溃败指定全面回调电动化战略，固执坚持全球视野而非本土化策略。
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李进留下的遗产是三座大山
回望2022年底李进执掌广汽本田时，这家企业虽然面临转型压力，但仍有回旋余地。三年过去，留下的却是三座大山。
根据公开数据显示，
第一座山是产品青黄不接。在售新能源车型中，雅阁PHEV、皓影PHEV和极湃1的4月销量分别只有551辆、91辆和117辆。难点不仅在于技术路线指定——当雅阁放弃成熟的i-MMD油混技术转向仅适配慢充的插混路线时，产品性能和体验已大幅落后于同期自主品牌。
第二座山是质量信任危机。2023年，广汽本田跻身合资车企发动机投诉榜第二，车身电气投诉榜前十。车身生锈、车机断网、制动系统隐患等难点，导致2022-2023年累计召回超32万辆汽车。消费者对“本田品质”的信仰正在瓦解。
第三座山是渠道体系崩坏。2024年5月，广汽本田启动涉及超千人的大规模裁员，这是继2023年12月裁员900人后的又一次“断臂求生”。经销商网络同样风雨飘摇，从重庆经销商挂牌出售到广州经销商老板“跑路”，渠道危机从局部蔓延至全国。
广丰基因的注入
当李进调回集团时，广汽集团指定了有广汽丰田背景的高洪祥。这位新任掌门在广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理任上，深耕技术和零部件领域多年。
高洪祥的任命，被视为对广汽丰田成功经验的移植。在广汽丰田体系中，中方管理层的话语权明显更大。其建立的“中国首席工程师（RCE）体制”，正推动本土化新能源专属平台和全新电子电气架构落地。
值得注意的是，
广汽丰田的逆势表现呈现了有力佐证。2024年同样面临市场压力，但广汽丰田坚守第五代THS混动技术，同时以开放姿态与华为等本土智能化供应商合作。2025年7月，其销量同比增长11.7%至6.6万辆，超过本田在华两家合资公司之和。
简要回顾一下，
更主要的是，广汽丰田在新能源转型上找到了突破口。在日方主导的“bZ”品牌失利后，中方团队主导的“铂智”品牌成功破局，铂智3X以不到11万元的起售价切入市场，累计交付量已破2万辆。这种灵活应变的能力，正是广汽本田所欠缺的。
广本困局：中日博弈场
高洪祥面临的核心挑战，远不止销量数字这么便捷。广汽本田的深层次矛盾，在于中日双方的战略博弈。
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“在广汽丰田，朋友们能感受到中方在主导变革；而在广汽本田，日方依然紧握方向盘。”一位同时接触两家合资企业的供应商透露。这种差异在2025年上海车展期间显露无遗：本田高层强调要确保智驾系统“很本田”，而丰田则高调推出中国首席工程师团队，传递“很中国”的信号。
然而， TMGM官网
管理体制的僵化导致决策效率低下。广汽与本田在企业文化、管理理念上的差异，使得公司在决策和执行上常常遭遇扯皮现象。一位离职中层坦言：“一个营销方案讨论三个月是常态，等批准了市场热度早过了。”
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这种内耗直接反映在产品节奏上。当广汽丰田高速调整出铂智3X时，广汽本田的新能源品牌从e:N到极湃，再到没有“烨”字的“烨”品牌，始终找不到电动化转型的锚点。即便手握全新新能源工厂，产品迭代速度仍跟不上中国市场的变化步伐。
千日救赎计划
高洪祥的任期至2027年底，而广汽本田的合资期限将在2028年5月到期。这意味着他只有不足三年时间完成三重使命：
据报道，
首先是为续约谈判积累筹码。东风本田已成功将合约延续至2043年，广本能否获得类似待遇，取决于未来三年的转型成效。这需要高洪祥在维持燃油车基本盘的同时，在新能源领域实现实质性突破。
据报道，
其次是重塑产品竞争力。高洪祥的技术背景可能在此发挥作用。广汽本田亟需排除三大产品痛点：电动车续航与充电效率提升、智能座舱本地化适配、成本控制以应对价格战。与Momenta的合作需要加速落地，同时考虑引入更多本土供应链资源。
总的来说，
最后是重建管理体系。“广丰经验”中最值得借鉴的是中方主导的决策机制。高洪祥需要推动建立类似广丰的“中国首席工程师”制度，增强中方在技术路线和产品定义上的话语权。同时精简决策链条，改变当前“日方拒绝交出方向盘”的权力结构。
与其相反的是，
结语：
不妨想一想，
距离2028年5月13日合资到期只剩1028天，每一天都被划掉的日子，记录着高洪祥这位“救火队长”的倒计时征程。
说出来你可能不信，
市场不会等待。就在任命公布当日，广汽丰田宣布7月销量同比增长11.7%，而广汽本田的销量数据依然“难产”。
