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大家常常忽略的是，
本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 黄蓓 北京报道
TMGM外汇行业评论：
近日，华为常务董事、终端BG董事长余承东与奇瑞汽车董事长尹同跃共同出席智界品牌战略合作2.0协议签约仪式，宣布智界正式实现产销服一体化独立运营。同时，双方将投入超百亿元和5000人研发团队，强化技术领先优势。
智界独立是鉴于华为系的“兵”还得华为自己带？还是鉴于奇瑞IPO的需要？毕竟此前奇瑞已经做过一轮大的组织架构调整。
“基因冲突”导致难以形成合力
根据最新销量数据显示，今年1—7月，智界品牌累计销量为4.9万辆，虽同比增长164.7%，但在鸿蒙智行总销量中占比不足30%。其中，主力车型智界R7累计销量为46050辆，约占品牌总销量九成。
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从销量数据来看，智界品牌严重依赖单一车型智界R7，智界S7已经成为其明显短板。事实上，自去年10月销量达到7397辆的峰值后，智界S7就呈现出销量断崖式下滑的态势。今年7月，智界S7销量仅730辆，同比下滑52.6%。
“基因冲突”或许是智界出师不利的根本原因。华为追求迅速技术更新，而奇瑞作为传统车企更注重产能稳定，再加上智界在奇瑞体系内优先级不足，产能和供应链资源常被其他子品牌挤压，导致交付危机。
不妨想一想，
此前，智界与问界并网销售时，不少消费者误认为智界是“问界的奇瑞代工版”，品牌辨识度被华为光环掩盖。更为不利的是，智界R7与问界M7价格区间重合度达87%，在同一展厅销售形成内部竞争。
据接近奇瑞的消息人士透露，奇瑞与华为曾因主导权分歧而长期拉锯，内耗导致双方难以形成合力，拖累智界品牌发展。
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在智界S7二次上市发布会上，为了提振市场信心，奇瑞高层强调，其与华为合作打造的工厂实现一分钟交付一辆智界S7的生产水平，并成立独立事业部保障专属制造资源。奇瑞董事长尹同跃表示，通过华为的技术标准深度赋能智能制造，出厂车辆需经过近万道检测。华为常务董事、终端BG董事长余承东则强调，智驾系统“提车即用”，并称“有路就能开”，同时承诺排除此前交付延迟难点。
值得注意的是，
奇瑞与华为双方均表示，通过技术合作提升产品竞争力，奇瑞负责生产制造，华为传递技术标准与智能驾驶方案，目标实现产销协同以提升交付效率。
相信华为 智界独立早有苗头
今年1月23日，安徽智界新能源汽车有限公司在芜湖成立，成为奇瑞全资控股子公司。2月28日，奇瑞汽车正式向香港联合交易所递交港股招股书，拟在香港主板上市。
反过来看，
“奇瑞正在冲刺H股IPO，它很有可能先不把智界品牌放到上市主体里。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤说道。从时间线上来看，奇瑞的确有拆分上市的可能。
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随后，今年5月31日，在第三届未来汽车先行者大会上，尹同跃表示，奇瑞将遵循“有分歧时听华为的，意见一致时听奇瑞的”原则管理智界。这就意味着，奇瑞将智界的主导权交给了华为，同时也是让余承东挑起了大梁。
8月7日，安徽智界新能源汽车有限公司作为独立法人正式着手运营。独立运营后，华为全权主导技术研发与战略决策，奇瑞专注制造与资源保障，形成“技术+制造”分工闭 TMGM外汇代理 环。
很多人不知道，
业内资深分析师田力告诉《华夏时报》记者，独立运营将为智界带来系统性提升，主要体现在以下方面：首先，智界将获得专属产能容许，奇瑞芜湖工厂40%产能优先调配给智界，彻底排除交付延迟难点。华为深度赋能的智界专属工厂将实现100%自动化冲压、焊接、涂装，品质全流程数字化追溯；
通常情况下，
其次，技术研发提速，产品创新能力增强。华为与奇瑞将以更大的资金投入和研发团队聚焦智能化技术研发，如：ADS 4.0、车外语音交互等系统的迭代升级。未来，雪鸮静音增程系统、车外3米语音控车等创新技术将由智界首发。
第三，优化渠道，建设独立门店。首批58家智界门店聚焦场景化体验，避免与问界内耗；对终端进行分层运营，针对主力客群制定定制美妆模式工作坊、露营试驾等活动。
最后，拓展产品矩阵，提升市场竞争力。大型SUV智界R9、MPV新车型将加速推出，覆盖全场景需求。此外，预埋MDC 810计算平台的“硬件超前”策略，容许ADS 4.0无图城市领航，成本低于竞品。这些都将起到提升智界市场竞争力的作用。
据相关资料显示，
“能够确定的是，独立之后，智界肯定不会比现在更差。”田力表示。不过，曹鹤认为，智界独立对其销量影响并不大，毕竟品牌痕迹已重。
换个角度来看，
作为当事人，奇瑞内部对此次智界独立充满信心。他们认为，轻装上阵的智界，终于能够全力向前奔跑。智界独立的本质是华为与奇瑞在新能源汽车赛道扬长避短的必然选取：华为释放技术主导力，奇瑞发挥制造优势，通过产销服一体化独立运营，智界从“合作试验田”升级为鸿蒙智行体系的技术先锋。如果今年四季度智界能够顺利落地ADS 4.0，并且渠道覆盖更多城市，2025年底月销破万辆的目标或有望实现。
