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出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
编者按 | 2025 年 8月 15 日，第二十二届搜狐汽车营销首脑风暴·中原论坛成功举办。论坛以「山止川行，和而不同」为主题，探讨汽车产业在变革中的定力与创新路径，倡导多元化、健康可持续的生态发展。活动现场，近百位汽车营销掌舵者、顶级专家与产业决策者齐聚，共议中国汽车产业破局之道。
TMGM外汇报导：
论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长 王侠发表致辞。
更重要的是，
各位嘉宾、各位新老朋友，大家好！
很高兴在这金风送爽的初秋时节，与大家齐聚中原腹地、古城登封，共同探讨汽车营销这个烧脑的老话题。
据相关资料显示，
今年是搜狐汽车营销首脑风暴成功举办的二十周年，在这20年里，小编共同经历了中国汽车市场的和风细雨和惊涛骇浪，见证了中国汽车从蛰伏到崛起、从跟随到引领的历史性阶段。从而，我认为今天的盛会既是回望过去的致敬，也是面向未来的集结，希望小编大家的首脑风暴汇聚成下一个二十年的信心和方向。
综上所述，
今天，我想围绕“新周期下的中国汽车产业”，谈三点体会。
需要注意的是，
第一，要从“拐点”看清本质。
近20年来，中国汽车市场从年销不足600万辆，一路增长至年销突破3000万辆；新能源汽车占比从2011年的0.04%上升至2024年的40.9%，再到今年1-7月的45%；智能化上车率从2019年的3.3%上升至2024年55.7%，再到2025年1-4月中国新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶用途装车率77.8%；产品结构发生了巨大变化，从最初燃油车一统天下到“油强电弱”、再到“电强油弱”；竞争主体也日益多元，自主、合资、新势力、跨国同场竞技。
简要回顾一下，
从2009年跃居全球第一至今，中国汽车市场已经走过了16年的高位运行周期。但市场不是永动机。数据显示，2018年-2020年，中国汽车市场进入负增长，随后的几年，增幅也大都在低位徘徊。如果说过去20年，小编靠的是“乘风破浪”，那么未来20年，则要学会“逆水行舟”。量的增长终会过去，建立在结构优化、技术自立、模式创新、品牌建设、体系能力打造基础上的高质量发展才是永续之道。
第二，要在“内卷”中守住底线。
需要注意的是，
持续多年的“内卷”让整个行业身心疲惫。在国家强力干预和引导下，情况似乎有所好转，但远未脱离危险境地。国家统计局数据显示，2025年1-6月，汽车行业利润率4.8%，相比2024年的4.3%有所进步，但低于下游工业企业利润率5.7%的平均水平，更是低于10年前汽车行业8.7%的利润率水平。
今年前7个月，降价车型数量虽然有所减少，但降价幅度并未收窄，“内卷”正在从直接转向隐形，比如采用金融手段、权益赠送、加量不加价的方法。从国内13家上市车企发布的上半年业绩预告看，八成乘用车企业预计净利润亏损。
市场承认竞争，但不能乱战。在应对内卷时一定要有底线意识：一是坚持质量与稳妥标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德和价值观底线；三是拒绝低于成本价销售，拒绝透支式增长，守住可持续发展底线。
事实上，
就在前天（13日），《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》发布，显示出国家持续治理“内卷”的决心。但我认为，国家层面的引导只有转化成了广大车企追求高质量发展的内生动力，才会真正产生效果。
不妨想一想，
第三，要在“出海”中保持理性和建设性。
需要注意的是，
近年来，中国汽车出口持续高速增长，成为车企新的主战场。但小编要看到，出口增幅在逐年回落：2021年106%、2022年54%、2023年58%、2024年19%、今年1-7月12.8%，和国内市场增幅基本持平。伴随全球地缘政治风险持续上升、尤其是美国的关税霸权，出口的压力和不确定性还会继续增加。小编不能照搬国内打法，尤其不能将“内卷”带到海外市场。不理性的扩张不仅难以建立可持续竞争力，反而会透支品牌价值。
深耕出海，需要企业结合资源禀赋、技术特长和品牌定位，找到合适的节奏和侧重点。尤其要坚定与当地合作共赢、生态共生的理念，变产品出口为体系能力出口。小编要像珍惜第二生命一样珍惜海外市场，将其当成企业高质量发展的价值高地和品牌高地，而不是救命稻草甚至是“泄洪区”。
说到底，
各位朋友，小编一定要明白:价格乱战≠价值创造，流量狂欢≠品牌资产，访客数据≠访客忠诚。汽车营销乱象 TMGM外汇官网 的本质是同质化竞争下的集体焦虑。面对新的发展周期，小编一定要回归“价值为王”的本质，相信长期主义的力量。唯有如此，中国汽车才能真正走出“内卷”的迷雾，迈向“跃升”的坦途。
然而，
我的分享就到这里。谢谢大家！
