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TMGM外汇财经新闻：
编者按 | 2025年8月15日，第二十二届搜狐汽车营销首脑风暴・中原论坛成功举办。论坛以「山止川行，和而不同」为主题，探讨汽车产业在变革中的定力与创新路径，倡导多元化、健康可持续的生态发展。活动现场，近百位汽车营销掌舵者、顶级专家与产业决策者齐聚，共议中国汽车产业破局之道。
但实际上，
论坛上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用发表主题演讲《向新而生 向上而行 中国汽车的价值时代》，分享奇瑞在技术研发、全球化布局及客户运营等领域的实践与思考。
TMGM外汇快讯：
以下为演讲全文：
根据公开数据显示，
尊敬的各位来宾，非常荣幸，来汇报一下奇瑞的情况，以及小编对流量、对关注流的认知。
不可忽视的是，
首先，看一下中国汽车。在去年，实际上中国汽车销量已经占比全世界的34.7%，小编还是很有希望做到全球市场的40%。
第二，上午徐长明主任（国家信息中心信息资源开发部主任）讲了几个 70%，不知道大家是否还记得，一个是在中国车市，新能源渗透率70%，第二个是合资跟自主的比例，自主有望接近70%。还有一个70%，我想讲一下：去年，中国新能源汽车占全世界新能源汽车销量70%，这里面有很多中国企业贡献，包括像比亚迪这样的新能源企业。
说到底，
为什么中国汽车这几年在全世界有机会？我个人觉得几个方面很关键。
有分析指出，
第一，中国的汽车真正将新能源化、智能化、3C、互联网、AI融入汽车，特别得到年轻人的喜欢。不管在中东，还是中南美、非洲，客户只要用过之后都喜欢。日本、德国，包括去底特律，这些地区的汽车企业一直是小编学习的对象。但是在真正推动企业智能化、电动化这块，他们比中国企业走得慢很多，而且大多还认为汽车就是一个制造业。到了底特律，它毕竟不在硅谷，诸位会发现那里没有Google、苹果、特斯拉，只有很精益、很工匠、很专注研究汽车 TMGM外汇开户 制造的企业。因此，这几年应该是中国汽车非常关键的一个发展机会。
第二，混动很关键。小编现在在海外市场，混动车型卖得很好，比亚迪也一样，都卖得很好。这是一个中国方案，它跟日本的混动手段不一样。小编在中亚、中东、中南美，经销商和客户对混动都是非常喜欢，由于它既允许当油车开，也允许当电车开，完全满足了客户既要面子又要里子的需求。客观地讲，如果没有混动，中国汽车很难造出豪华车型。
从某种意义上讲，
大家买豪车买的是动力，比如V6、V8、V12；但是小编有了混动之后，小编允许给车装一个2.0T混动发动机，再加上四个电机，输出功率轻松就能做到300多千瓦、600多千瓦，甚至1000千瓦都允许，比V8、V12的动力还强。同样，发动机+电机，低转速、高扭矩，既允许越野，也允许省油，既允许大动力输出，还能显得很平顺。因此处理了动力难点，这是中国汽车领先很关键的一个原因。
从某种意义上讲，
第三，供应链。目前，中国的供应链真的很强大，如果没有这么强大的供应链，新兴的造车企业也不可能这么快取得领先。这真的是全中国的进步，中国的强大带来了机会。今年中国汽车出口大概有600多万辆，奇瑞去年出口114万辆，今年应该比去年有一些增长。大家都在讲中国汽车很好，但是从汽车大国到汽车强国，真的还有很长的路要走。
需要注意的是，
我特别认同上午王侠会长（中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长）说的，要像爱惜自己生命一样，爱惜中国企业在海外的声誉，在海外的品牌。中国产品，从2010年左右实行，手机出口全世界，家电出口全世界，再到今天的汽车走向全世界，真的很不容易。但是一定不能走摩托车的老路子，只为了销量，短期主义是行不通的，在当地必须扎根，在当地成为企业公民，在当地做研发、生产、制造、客户运维，为当地的政府、当地的人民带来应有的价值。虽然小编有进步，但也希望各位理解全球之路不是一蹴而就，依然有很大压力。
TMGM外汇行业评论：
奇瑞今年1-7月份累计销量148万辆，增长了14%，出口量67万辆，去年也实现了单年度出口过百万辆。今年5月份，奇瑞汽车乘用车出口累计超过500万辆，说实话，在海外有500万个客户，这真的是一件很令人兴奋的事情。同时，小编今年在世界500强排名中进步了152位，从之前世界500强的第385名，去年进入了第233名，当然，还需要更大的努力。同时，奇瑞品牌影响力也在提升。
为什么奇瑞能够获得进步？奇瑞本身还是坚持长期主义，坚持走好每一步，创造价值，卷的是价值。因此，小编希望在技术层面、产品价值层面、品质层面、客户感知层面，以及全球价值层面，做更多的努力。整个奇瑞还是坚持核心的技术构架，基于五大核心技术，打造活性构架。奇瑞是中国车企里面第一个真正把平台落地的企业。
大家常常忽略的是，
2012年，奇瑞获得了国家科技进步一等奖，对应的就是奇瑞V字形研发体系。这套体系培养了很多人才，这些人才后来也去到了很多兄弟单位。正是基于真正把平台化作为核心技术来打造汽车，才有了活性架构，里面包含T1X平台、T2X平台和 inlinx 底盘平台。奇瑞所有的车型都是基于这三个平台打造，比如说inlinx 底盘平台，既用于打造星途车型，也用于打造奇瑞的风云A9、T11，还用于打造华为的智界车型。小编正在跟一个豪华品牌合作，同时即将在欧洲推出两个豪华品牌，这些品牌都将采用这个底盘平台来造车，造完车以后还会通过反向合资的模式卖到全球。
反过来看，
正由于有这么强大的技术支撑小编的发展，inlinx 底盘平台的研发耗时超过6年，光平台研发投入就超过200亿元，能够满足全球所有标准，可适配SUV、MPV以及轿车，覆盖从4.5 米到5.5米的车身长度。奇瑞把平台的价值理解到位了，因此才有今天产品质量的显著进步。
同时，小编还有鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾和银河生态。基于这些核心技术，比如飞鱼底盘、CDM、CEM、CDM-O 等等 ,有技术才有未来，不要小看这上面每一个小的技术点。奇瑞内部设有三百个瑶光实验室，还有无数个开源实验室，并且许多高校联合开发技术。最近也在和福耀科技大学共创技术，实现产学研的更好整合。
尤其值得一提的是，
这几个技术方向背后，都是数以百计、数以千计的人在投入工作。比如说 “伯牙之音” 音响系统，为了打造这套系统，小编耗资2000多万元建设了调音实验室。这个调音实验室是悬浮式设计，在里面一根针掉在地上的声音都能听得很清楚。同时，小编组建了由数十位医学博士、数百位音乐专业毕业的师生构成的 “伯牙之音” 研发团队。这个团队经过无数次的调校，最终推出了 “风”“雅”“颂” 三个系列的音响方案。
简而言之，
奇瑞的部分车型也搭载了劳斯莱斯同款的莱斯康（Lexicon）音响，我每天都会进行试听对比，说实话，和 “伯牙之音” 没什么差别。如果小编的车型装了莱斯康音响，更多是为了满足客户的情感需求。自主研发的 “伯牙之音”，就拿风云A9搭载的23扬声器立体声系统来说，不比莱斯康音响差。昨天我试完车后，还让捷途纵横团队和 “伯牙之音” 团队再深入共创一次，探讨还有哪些允许提升的空间。
通过这些例子想告诉各位，奇瑞真的在不断投入研发技术，每一个子项目下面都有数以百计、千计的人在不断迭代优化，以此保证技术领先 —— 由于有技术才有未来，才有一切。
通常情况下，
千亿研发投入，其实不是一句空话，小编每年的研发费用投入都非常高。之前说 “五年投入1000亿”，根本用不了五年，大概一两年就会投入相应规模的资金，由于没有投入就不可能有产出。目前，基于四个品牌持续突破：奇瑞品牌对标丰田、大众，主打 “超值驾用”；星途品牌定位 C级市场，主要瞄准奥迪和雷克萨斯。最近，星途品牌做了很多调整，也规划了 “3+3+2” 新的产品系列，在未来一到两年内，全新的星途车型会与大家见面。
TMGM外汇快讯：
同时，捷途品牌主打“野”，但这种“野”是基于旅行家需求的“野”。小编在2018年就提出了“旅行家”的概念，人们未来会更倾向于出去休闲旅行，无论是周边游还是长途游，都需要更舒适、更可靠、更大空间的移动载体，这是捷途的品牌愿景，也是小编致力于满足的旅行家车型需求。正由于捷途有清晰的定位，这几年发展得不错，今年作为单品牌创立的第七年，有望突破80万辆销量。
现在的捷途品牌主要覆盖泛越野领域：针对大空间SUV需求，有轻越野车型，比如旅行者、自由者，能够满足中国99%的路况；针对重越野、豪华越野需求，推出了纵横系列。
“潮” 是 iCAR品牌的核心定位，iCAR主打潮趣、潮酷、潮玩，讲究窄缝切入、精准定位，这是 iCAR品牌的清晰方向。
根据公开数据显示，
我曾去日本参观过当地的汽车工厂，有些工厂已经有 50 多年的历史，真的很让人敬佩，造车工艺非常精湛。小编自己的工厂，大多是这两三年新建的，在硬件设施上比较先进。如果单论先进性，跟很多老牌企业比是有优势的，但从本质上讲，在工匠精神和对工艺的极致追求上，小编还有很多需要持续迭代的地方。
据相关资料显示，
目前，通过先进的 AI 科技技术，小编确实能够保证达到中国最先进的制造水平，从而满足全球标准。根据调研数据，销售满意度、售后满意度、单车质量表现，质量已经连续两年位居中国第一，整体质量获得了全面提升。小编董事长经常讲，“质量第一远比销量第一关键，没有质量就没有一切”。不管开什么会，老总发火最厉害的都是质量会议，通过这种手段倒逼每个业务单元、每个细节，来保证对质量的极致追求。
反过来看，
同时，以客户为中心是关键。感谢互联网企业，教会了小编很多，现在已经实现直面客户超过150万人。谁来直面客户？是工程师，也包括我本人。我在社交平台上也有一百多万粉丝，客户给我的私信我都会亲自回复，虽然有时候可能客户发了一个月我才回复，确实有些晚了，这里表示抱歉，但我每天都会安排一到两个小时在社交平台上跟客户沟通。这样做是为了保证我的管理形成闭环，为什么能形成闭环？由于客户是最真诚的，产品需要迭代的地方他们一定会直言不讳，因此整个体系都有很强的敬畏心，不敢造假，只要客户反馈难点，我就会督促相关人员处理。
需要注意的是，
这里说的150万以上，不是APP客户，而是微信好友。我要求工程师必须统计自己加了多少个客户的微信，比如风云A9、V2车型，刚上市一两个月，我就要求负责研发的工程师至少加三千个客户 —— 诸位研发的产品，就要为它的客户服务。传统车企也在不断向互联网化、客户型企业深刻转型。就像今天提到的 搜狐“关注流”，怎么理解关注流？
尤其值得一提的是，
刚才储殷老师说的很有道理，车企如果不懂得流量运营，不按照互联网逻辑做事，是很难发展好的，甚至做不下去。因此小编在 “关注流” 之外，其实还涉及多个维度的流量，每个维度之间都相互关联。今天的品牌、产品，包括个人IP，如果不能产生流量，其实是没有价值的，因此诸位在品牌建设、产品推广、个人IP打造上，都要注重流量。当然，流量多少合适？一定要客观真实，并不是越多越好。不要盲目过度追求流量，否则会被流量反噬。
容易被误解的是，
健康的、持续沟通的、客户认可的流量才是好的。人不能太红，因此我一直控制自己的粉丝数量，太红容易产生麻烦。我自己当 “网红”，主要目的不是真的为了当网红，而是为了倒逼团队每个人都直面客户。由于我每周都会拍短视频、做直播，所有团队高管都必须拍短视频、做直播来直面客户，每个经销商也必须通过短视频、直播来直面每一个客户，我想这样才能让 “以客户为中心” 的理念彻底执行到位。
但实际上，
产品本身能产生流量，大型发布会也能产生流量，小编也在向优秀企业学习，所有大型发布会都要围绕流量来策划。交付环节也是流量 —— 交付即流量，体验即流量。交付流量、体验流量更真实，对企业更有价值。尤其是客户从盲定到交付的过程中产生的真实流量，这个太关键了，由于真诚是必杀技，越真实的流量越能体现真诚。交付体验之后依然有流量 —— 运维即流量，生态即流量，只有这样才能支撑更长远的流量、更好的发展。有了更好的客户运维生态，再反哺品牌和产品，形成正向流量循环，这是我对流量的理解。
TMGM外汇用户评价：
小编要多关注搜狐关注流，这样才能更好地理解流量。Charles（张朝阳）提出的 “关注流” 这个概念特别好，如果没有关注流，企业就没有未来。
TMGM外汇消息：
以上是我的个人浅显认知，供大家参考。奇瑞最关键的 还是基于全球化布局，小编现在确实在打造一个全球研发、全球标准、全球生产、全球交付。小编研发的每一款车，比如瑞虎 9、风云 T11，都是按照欧洲标准研发的，而满足欧洲标准，就相当于满足了全球标准。
为了满足这些高标准，成本会比同级别车型高一些，但产品力也会好很多，比如更好的防腐性能、更优的可靠碰撞表现、更严格的隐私保护，包括小编的变速箱、发动机，都要满足欧盟标准，这就是奇瑞的坚持。小编中国的消费者用人民币在国内买到的奇瑞车，都具备 “全球资质”，由于小编的实验室具备最苛刻的碰撞实验条件 —— 随便拆、随便撞。确实，小编的“铁头王”碰撞测试每天都在进行，一款车要经过上万次的CAE模拟试验、1500次以上的滑台实物碰撞试验、150台以上的实车碰撞试验，才能保证上市，这就是奇瑞对于碰撞可靠的要求和标准。
尤其值得一提的是，
再举一个可靠气囊的例子：有的企业会把可靠气囊的研发、标定全部交给供应商，只要求供应商 “帮我做好可靠气囊，我要8 个、10个就允许”。而小编只找可靠气囊的制造供应商，由于可靠气囊的核心研发、标定工作都是小编自己做的。比如主驾可靠气囊展开的角度、副驾可靠气囊之间如何形成夹角、多大的夹角最合适、怎么才能保证驾驶者的头部得到全方位保护，这些细节小编都会自己做试验，专门有一千多人研发可靠相关技术。因此小编的可靠气囊不需要供应商进行标定，小编自己就能完成标定，核心参数都掌握在自己手里。此外，小编坚持车辆在低温环境下2分钟内仍能冷启动，在水中浸泡 7分钟后仍能启动。瑞虎 7刚刚在澳洲完成碰撞测试，这就是奇瑞对于可靠的标准。
换个角度来看，
小编还是希望坚持长期主义，探寻品牌价值，推动中国汽车整体持续向上。感恩各位一直以来对奇瑞的接受，让小编一起努力，让中国汽车做得更好。技术奇瑞，全球热爱，让小编美美与共，和而不同，谢谢！
