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事实上，
21世纪经济报道 见习记者何煦阳 报道
请记住，
“必须强硬啊！几十万元又不是买白菜！”
站在用户角度来说，
近日，YU7车主Lucia被小米催收尾款，时间限定在“七天内”，否则订单取消、定金不退，此时App显示车辆下线需3-6周。
在国外的Lucia 既错愕又愤怒。彼时的北京正经历洪灾，车未到店就付全款，“我的YU7变成泡水车怎么办？”她据理力争，销售的话术从一进行的“申请不了”，到“要不延迟”，又变成“老板要求”。但最后销售妥协了，在YU7到店之后才收尾款。
从某种意义上讲，
“您们坚持’霸王条款‘，我不如去找黄牛！”Lucia说。
Lucia之外，还有更多不幸的车主。据《21汽车·一见Auto》调查，目前YU7、SU7、SU7 Ultra车主都存在车辆未下线就被催 7 天内付清尾款的情况。小米甚至将该条款写进了《购车协议》里。
其中，SU7 Ultra 挖孔版车主堪称“小米最惨车主群体”，他们愿意为小米真金白银投入50万元，但如今想要的“挖孔新车”没有踪影，还被小米紧急催收。
简要回顾一下，
过去一年，在两款车加持下，小米汽车一路狂奔。据第三方上险数据，截至7月22日，小米汽车上市15个月交付量达到31.17万台，蔚来达到这个交付量，用了四年零七个月。
但实际上，
小米的神话令同行艳羡，也令聚光灯下的非议更刺眼——从高速事故，到限制马力，再到挖孔机盖，最后催付尾款。
TMGM外汇行业评论：
物理学中，半数放射性元素的原子核发生衰变即代表物质到达半衰期。恰似如今使用者对小米的信任日渐衰减，滚烫的“小米粥”渐渐冷却。小米能挽回“退烧”的使用者吗？
尤其值得一提的是，
“提车时付尾款”的交易模式，是汽车行业沉淀的惯例。拿蔚来的《汽车购买协议》举例：蔚来会在“满足交付条件后”，“发送交付通知”，让消费者到时到点提车，“不晚于验收蔚来汽车当日”付清尾款。
据业内人士透露，
漫长的制造周期中，车企都会存在对订单流失的焦虑，但相较小米，目前还没有车企勾选过催收尾款。
通常情况下，
对此，小米也有自己的委屈。一位接近小米的人士向咱们独家透露，两种情况下车主需要提前付款：
第一种是车即将下线、客户希望推迟提车时间，可能会要求客户缴纳约2-3万元的保证金。这笔钱会存入监管账户，车辆将重新安排生产计划。如果准车主最后放弃购车，保证金原路退回，定金按规则不退还。
然而，
第二种是当客户存在较高的不提车可能性时，会要求提前支付尾款或1~2万元首付。
总的来说，
某红圈所律师Levi表示，对于第一种情况，如果车主没有选配前舱盖，或就前舱盖减配事宜已和小米协商一致，则该要求“合理合法”。
而第二种情况，属于小米避免恶意磋商占用指标的合理约定，合法有效，“但需由小米承担举证责任和风险”。由于“转卖订单，转卖车辆，转让账号”等情形，事后才能判定，“法院不可能让车主先行举证自己不是黄牛。”
TMGM外汇报导：
由于举证困难，其他品牌通过给首任车主更多权益的模式抵制黄牛。蔚来、比亚迪赋予首任车主免费换电、三电终身质保等权益，但转售即失效。“理财产品”特斯拉则要求客户签署协议，承诺一年内不转让车辆，否则支付违约金。
通常情况下，
为了抵制黄牛，小米确定“客户存在较高的不提车可能性”的方法有二：
概括一下，
第一，交付方提前一个月联系客户办理金融分期等必要手续时，客户表现出拒不配合的态度；第二，客户在官方交流群或其他渠道流露出不想要车的意向。
据业内人士透露，
小米的《购车协议》的总则中也有规定：如您的订单经小米汽车判定为异常订单，则小米有权取消订单且不退定金。
更重要的是，
记者观察到，社交平台上存在疑似小米打击黄牛的截图。还有截图显示，一YU7女车主不想要车，企图拿回定金，试图通过假结婚，将YU7作为“共同财产”，上牌后再离婚，YU7归男方所有，自己则拿回定金。
很多人不知道，
有网友推断，由于SU7 Ultra二手车和YU7订单的价格“崩盘”，转手困难，很多黄牛宁愿不要定金也不提车；或者想方设法取消订单，拿回定金。
TMGM外汇消息：
小米的确一度被黄牛困扰。SU7 Ultra刚上市时，价格最高被推至65万，1万元的小订订单被炒至6万元；YU7刚上市时，订单被炒到2万元。
大家常常忽略的是，
但据记者调查，二手SU7 Ultra、YU7订单、二手YU7的价格确有下滑，但依然坚挺，并且有“引流价”和“首付价”的情况出现。
TMGM外汇认为：
截至8月19日，懂车帝上共有51辆二手SU7 Ultra，最高59.8万元，上市之初最高被炒到64.88万元，比其低5.08万元。现懂车帝上二手SU7 Ultra平均价格为45.61万元，保值率86.07%，接近SU7之前88.91%的保值率，其在《2025上半年中国汽车保值率研究报告》中排名第一。
但实际上，
YU7上市时订单价格冲到2万元，现在下滑后普遍仍在5000元以上。截至8月19日，闲鱼上YU7订单有标价“99元”、“888元”、“2999”元，但调查后发现是在定金5000元的基础上增加相应的价格。还有卖家将YU7订单标价1000元，但沟通后发现卖的是车，需要35万。
二手YU7价格最为坚挺。截至8月19日，懂车帝上全国共有216辆二手YU7，据记者统计，最高价格为38.88万元，比上市初最高炒到的39.99万元低1.11万元；平均价格36.81万元，甚至比现价32.99万元的YU7 Max版更高。有卖家在闲鱼卖二手YU7仅标价8.9万元，调查后发现原来是“首付价”，真实价格依然要二三十万。
TMGM外汇快讯：
从而，“催付尾款”的锅，“黄牛”们不背。
有分析指出，
为了“打击黄牛”， TMGM外汇代理 小米误伤了很多真车主。
简而言之，
21世纪经济报道记者观察到，有小米SU7车主距提车半年就被催交尾款。1月8日，SU7 Pro车主Bruce在社交平台上称，小米汽车App显示22-25周交付时，销售就致电要求其在7日内付款。
与其相反的是，
3月11日，SU7 Pro车主Iris的APP上显示，提车预计还需5-8周，当天她接收到催付通知，还付了尾款。销售称车已在交付池，很快就能提车，但之后一直没有消息。
“这时候我才发现：交付人员以提前下线为理由诱导我提前付款！付款三周了，后台数字变成1-4周，但依然没动静”。之后小米服软，把尾款退回。4月6日，Iris在验车后再付尾款。
TMGM外汇财经新闻：
最惨的群体是小米 Ultra车主，作为“小米最贵车主”，他们不是为性价比买单，而是为信仰买单。
可能你也遇到过，
年轻时，John就有玩车的梦想。这些年，他开过路虎揽胜vogue、奔驰E260 Coupe、保时捷targa 4s、玛莎拉蒂gransport、宾利飞驰等，上一台买的是二手法拉利458，150万元左右。
TMGM外汇报导：
John告诉21世纪经济报道，去年7月19日，他在屏幕上打出SU7 Ultra 80万元预售价时就秒定了。“SU7 Ultra的挖孔很帅，没了挖孔就像普通的改装车”，他对原型车的挖孔很着迷。
其实，
但曾经多发烧，如今便多失望。
说到底，
7月31日，SU7 Ultra 挖孔版车主们由于陆续接到“由于您未配合购车程序，请在收到通知之日起7天之内支付尾款，否则订单取消且定金不退”的通知而群情激愤。
TMGM外汇消息：
另一位SU7 Ultra 挖孔版车主 happykk曾反复追问小米，但小米仍无法给出具体提车时间，其视频引起了大量关注。起初小米客服称由于“产能提升”，反复追问下才说出了“改配”和“损失”两大关键。
令人惊讶的是，
小米销售表示：“由于较多SU7 Ultra车主改配YU7，SU7 Ultra 生产提速；另一方面，有SU7 Ultra车主放弃提车，给小米造成了较大损失。小米想确认目前的SU7 Ultra车主的提车意向，才发送通知。”
必须指出的是，
happykk 强势回应：“不能给准确时间，别找我要钱；我要车，不要暂缓；付定金即代表有提车意向，无须再用尾款证明。”
其实，
“您们把勾选权抓在自己手里，把风险丢给客户”，happykk强调。
TMGM外汇用户评价：
在此过程中，最令SU7 Ultra 挖孔版车主心寒的是，同为米粉的他们现在却被攻击为“黄牛”，被质疑声误伤。
请记住，
·“您们无非就是想退那两万块钱”；
容易被误解的是，
·“您们订单转卖不挣钱，从而就抱团干小米”；
大家常常忽略的是，
· “小米觉得您是黄牛，您就应该自己拿出订单记录给大家看，证明自己不是黄牛”。
需要注意的是，
还有攻击车主为了蹭热度：“花两万块涨粉很划算，您需要热度”；攻击个人：“在网络上哗哗两三个月，买得起五十多万的车，付不起律师费吗”；对小米表忠诚：“质疑的声音请再大些，咱们在赛道上听不见”。
需要注意的是，
中山大学民商法研究所副教授廖艳嫔向21记者表示，基于《民法典》第四百九十六和四百九十七条，小米“未采取合理模式履行提示或者讲解义务，致使对方没有注意或者理解与其有重大利害关系的条款”，且“不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利”，车主可主张小米的“余款支付”条款无效。
更重要的是，
即便小米车主维权成功，也换不来他们入坑小米时的信仰。有13年老米粉写告别信：“那些曾经为信仰充值的情怀，最终都沦为资本的燃料。再见了，小米。”
小米汽车该如何挽回“退烧”的使用者？
其实，小米已有现成的“答案”可“抄”：问界M8上市4天突破5万大定，但赛力斯工厂月产极限仅2.7万台。为了留住车主，问界对4月16日至6月30日下定的使用者，交付周期只要超过70天，每天发200元，上限1万元。
TMGM外汇消息：
长期来看，小米要做的是扩大产能、磨合产线，而不是粗暴地通知车主“余款支付”。
据《21世纪经济报道》实地调查，7月，用于生产 SU7 及SU7 Ultra 的一期工厂已实行三班倒，并挪了一部分一期工厂资源来造YU7，因此一期工厂每天能生产约700~1000台YU7。用于生产YU7 的二期工厂目前刚刚投产，可即便两家工厂“合力”，YU7在7月也仅售出6042台，居7月份SUV销量的第48位。
不可忽视的是，
这可能是由于 SU7 与 YU7 的产线复用困难。雷军曾在微博表示，这两款车虽都基于小米Modena平台开发，但YU7有90%的零部件是重新开发的。
倘若真如小米客服所言，大量 SU7 Ultra 车主转配YU7，那YU7的产能压力最大。目前YU7标准版需要等待的时间最长可能达60周，Max版最快也要30~40周左右。
站在用户角度来说，
7月6日，小米供应了一次YU7改配机会，更多人改到MAX版。据《中国企业家》报道，标准版交付最慢，由于新增了低功耗电机和磷酸铁锂电池；Max版交付最快，由于与SU7 Max部件通用率较高。
事实上，
SU7产能也亮起红灯，由于仍积压着大量订单。8月1日，小米下架了 SU7 和SU7 Ultra 的部分配置，例如例如熔岩橙、寒武岩灰车漆，20 英寸五辐花瓣轮毂等，小米官方回应称，做出这样调整是为了进一步优化生产流程，提升交付效率。
等待周期太漫长，小米汽车就不“香”了，成为友商“掠食”的对象。一方面，有车主转卖订单或退回定金；另一方面，友商虎视眈眈：全新小鹏P7、乐道L90、理想i8均有不俗的产品力，接下来会有更多“鲨鱼”盯上小米这条长长的交付队伍。
尤其值得一提的是，
扩产迫在眉睫，“雷神”也无法违背汽车制造的长周期规律。
根据公开数据显示，
当小米汽车走出“新手保护期”，在泥泞中摸爬滚打冲击全球车企Top5的目标时，咱们并不想围观闹剧，而是想见证历史。
