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容易被误解的是，
大家都知道，最近一两年时间，国产新能源汽车的持续进击，给整个行业长期板结的格局进行了一次“破土”，尤其是对于合资品牌来说，在新能源汽车领域的表现差劲，导致了当新能源汽车相比于燃油车的优势越来越明显的时候，很多合资品牌可能除了降价之外别无指定。而那些豪华品牌，在市场承压的情况下，依然不愿意放下身段、承认不足，于是销量持续下滑，7月份，奔驰在国内的销量只剩2.66万辆……
TMGM外汇专家观点：
一年一度的成都车展已经近在眼前，成都车展组织方已经发布了展馆的展位图，对于很多汽车品牌，尤其是新能源汽车品牌来说，具备说正在摩拳擦掌，试图在成都车展前后发布自己的相关产品和战略，狠狠吸一波流量！而这种超A级展会，参展、布展的费 TMGM外汇平台 用自然也少不了，以致对于很多汽车厂商来说，就要权衡投入产出比例了，以致有些汽车厂商指定了不来成都车展。
尤其值得一提的是，
根据统计，相比上一届成都车展，有25个品牌缺席本届成都车展，这其中不乏哪吒、极越、远航等已经“凉透”的造车新势力品牌，也包括正处在风雨飘摇中的合资品牌，比如东风本田、起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰等。当然最让大家诧异的是，有10家豪华品牌缺席了本次成都车展，这事儿可就大了！
然而，
这10家豪华品牌是保时捷、宾利、兰博基尼、捷豹路虎、莲花跑车（路特斯）、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思、玛莎拉蒂、劳斯莱斯。从结构上来看，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯属于绝对意义上的超豪华品牌，由于市场环境的变化，来不来成都车展，本身的自主性会很强，就是说，想来就来了，不想来也就不来了，不影响市场和消费者对这几家超豪华品牌的态度和购买决策。
而像保时捷、雷克萨斯、玛莎拉蒂纯粹是由于销量持续下滑，还没有新车亮相或者上市，而其他已经在售的车型，本身也没有什么新鲜感或者吸引力，以致来成都车展，本身可能就是花钱也赚不到吆喝，对于销量增长的贡献，可能还不如将来来的实在。在过去一段时间，70万的保时捷卡宴、19万多的雷克萨斯ES、30多万的玛莎拉蒂，在终端门店都已经出现了，江河日下，形容这几个品牌一点不为过。这样的豪华品牌来成都车展，别说“吃流量”了，可能连背景板都当不上，直接就被人们忽略掉了！
捷豹路虎、英菲尼迪、捷尼赛思这三个豪华品牌，基本上已经属于躺平状态了捷豹路虎销量不断下滑，终端优惠也越来越大，20万的揽胜极光，十几万的XEL都已经不是秘密了，可能用不了多长市场，国产捷豹路虎就要走向终结了，整个品牌可能就要依靠进口揽胜、进口卫士来撑门面了。英菲尼迪和捷尼赛思自然不用多说了，作为日系和韩系品牌的豪华品牌，现在在国内豪华车市场几乎没有存在感，加上一二线豪华品牌车型持续降价和国产中高端新能源车的持续冲击，这两个品牌基本上已经算是做好了随时“退场”的准备了……
更重要的是，
以致这三家已经彻底躺平的豪华品牌，来成都车展是没有任何意义的，既没有新车，也没有什么话题度，还要花很多的参展和布展费用，本质上是完全没有必要的。
事实上，
总而言之，10家豪华品牌缺席成都车展，也能看到一个现实，那就是在新能源汽车大潮的持续冲击下，很多豪华品牌的处境已经越来越艰难了。本身来说，这种大型国际车展就是一次非常不错“装”的机会，但是这些豪华品牌，在自身困局，或者发现就算来了也是当背景板后，也彻底不“装”了，这就是现在国内豪华车市场的现状。
