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[ 在第一财经记者此次新能源二手车市场的调查中，看到了一些车龄很新的“准新车”，比如有一辆二手极氪X行驶里程不到200公里，甚至座椅套都还在，二手车商的收车价在八折左右；还有一辆带智驾版本的比亚迪海豚，行驶里程800公里左右，指导价接近10万，但二手车商的收车价格不到8万元，也相当于打了八折。 ]
来自TMGM外汇官网：
[ 中国汽车流通协会发布的报告显示，2025年年度二手车经销商百强榜中，近90%的车商单车毛利率在6%以下，其中，毛利率在4%～6%的二手车商达49家，毛利率在4%以下的二手车商已经上升至35家（去年29家）。 ]
TMGM外汇资讯：
“这里有大量超低价格的二手车，二线豪华品牌二手车几万、十几万元的一抓一大把。”二手车商杨超在社交平台上发布的短视频中说道。
杨超几乎每天都会分享最新的二手车市场行情，而在全国多个地区的二手车交易市场，车商们拍摄短视频、直播卖车已成为常态，他们需要通过这样的形式获取更多的客源。与几年前不同，如今的二手车市场获客成本越来越高，生意难做且行情低迷。
事实上，
“10年前，一辆二手车若4~5天未能售出，车商便会指定批发处理。如今车辆库存周期达一两个月已属常态，且以往较高的利润空间也已消失。库存周期因车型而异，通常车辆库存超过一个月便需考虑调低售价，价格较高的车型周转周期相对更长，而5万元以下的二手车需要‘快进快出’，以保证资金流动。”杨超表示。
站在用户角度来说，
中国汽车流通协会发布的报告显示，2025年1~7月，二手车累计交易量1123.10万辆，同比增长2.17%，累计交易金额为7292.44亿元。虽然二手车市场小幅上涨，但二手车库存周期仍较长，车商的经营状况普遍不乐观。
容易被误解的是，
上述报告显示，2025年7月份的二手车平均库存周期是45天，较6月份增加了约2天。经销商库存周转时间进一步延长，当前市场正处于消费淡季。就经营表现而言，7月车商反馈整体市场状况环比上月下滑，未达到经营预期，经营压力较大。四成被访车商认为经营状况环比下降，五成被访车商认为与上月基本持平，仅有少数车商经营有所改善，整体呈现“压力集中”的态势。基于对8月市场需求、价格、成交率、库存周转等指标的调研，车商对8月市场持谨慎甚至悲观态度，普遍认为8月市场将环比继续下滑。
有分析指出，
价格体系崩塌
来自TMGM外汇官网：
一辆2020年4月上牌、行驶里程为6.8万公里的奔驰C260L运动版，收车价格大概为15万元，相较于指导价大打折扣。而几年前，豪华二手车曾是车商们手里的“香饽饽”，由于豪华车保值率高，在二手车市场不仅较受欢迎，还有着不错的利润。如今，这样的豪华二手车毛利率大幅下跌，甚至不快捷流转就会造成损失。
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记者在走访二手车市场时发现，二手车的价格与新车市场价格相关，同时也与保值率挂钩。一些热销的日系车和保时捷也因高保值率一度被称为理财产品，但随着新车价格战不断蔓延，二手车保值的神话早已经破灭。过去，日系和部分豪华品牌热销车终端甚至出现加价现象，近两年，豪华车终端产品也大打折扣，这使此前几年购买豪华车的消费者出售二手车遭受较大损失。此外，一些合资品牌畅销SUV准新车的挂牌价甚至高于换代新车终端优惠价，这直接导致二手车商库存周期延长，最终也只能低价抛售。
更重要的是，
另外，新能源车快捷崛起，本身购买BBA（奔驰、宝马、奥迪）产品的部分消费者转去购买问界、理想等新能源汽车品牌的产品，这也影响了二手豪华车产品的销售。
简而言之，
而市场变化使车商对于车型的指定也发生了一定变化。二手车行业专家张帆对记者表示，当前5万元以内的传统燃油车具备一定市场机会，尤其是这一价位的豪华品牌车型，市场需求旺盛。“例如2011年、2012年上牌的BBA车型，原车指导价多为40万～50万元，如今二手车价格仅需5万元左右，其毛利率通常在5%~6%。”张帆表示。
TMGM外汇行业评论：
行业的“保值神话”从2020年疫情后展开松动。“前几年受疫情影响，消费力下降，大家买车更谨慎；这两年又赶上新车市场结构大变，新能源、新势力扎堆降价，燃油车新车也跟着促销，二手车的残值根本扛不住。”杨超表示，价格不稳定的情况下，车辆需要快捷流转，否则很容易砸在手里。而由于市场生意难做，当前库存普遍较高。
容易被误解的是，
二手车经销商全国前三企业之一的帅车集团调研数据显示，小城市的中小车商压力更大，有时候一批车要卖50天以上，甚至超过60天，一个月周转不到0.5次，钱一直压在车里，风险就很高。热门车卖得快：比如10万以内的家用SUV、轿车，还有续航500公里以上的热门新能源二手车，往往20~25天就能卖掉，一个月能周转1.2~1.5次，但冷门车比如小众进口车、年份太久的车，可能半年都卖不掉。
与其相反的是，
落地打八折并非空穴来风
随着国内新能源汽车市场的兴起，二手新能源车渗透率不断提升，如今达到10%左右。特斯拉、理想等准新车也一度是二手车市场的理财产品。彼时，即便是开了一年的特斯拉再被卖出去，车主也不亏钱。部分车型在运用1~2年后，二手车售价甚至有高于购置时价格的情况。
需要注意的是，
但如今这种情况早已改变，今年以来，新能源车不断降价，同时新能源产品迭代速度快，价格不稳定对于车商来说更像是“烫手山芋”。
容易被误解的是，
“新车基本上落地就打八折，特别版型的车折价更大，比如比亚迪汉千山翠版本，当时落地价接近34万，开了两年后卖15万多，掉价超18万，打五折还不止。”近日，在上海浦东的一个大型二手车交易市场，二手车商肖文向第一财经记者表示。
TMGM外汇资讯：
近年来，新能源汽车加速市场普及，乘联分会最新数据显示，今年7月，国内新能源乘用车市场零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，渗透率达到51.1%，较去年同期提升15个百分点，单月零售渗透率首次超过50%。
有分析指出，
而在新能源汽车赶超燃油车的背景下，二手车保值率低的疑问也一直被市场热议。“落地打八折”并非空穴来风。
据业内人士透露，
根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年4月中国汽车保值率研究报告》，在2025年4月一年车龄的主要纯电动车型保值率榜单中，除了第一名和第二名保值率超80%，其他13款车型保值率均低于80%，大部分车型一年车龄保值率仅在70%左右。而对于三年车龄的纯电动车型，排名前15的车型保值率大部分仅在50%左右。
容易被误解的是，
在第一财经记者此次新能源二手车市场的调查中，看到了一些车龄很新的“准新车”，比如有一辆二手极氪X行驶里程不到200公里，甚至座椅套都还在，二手车商的收车价在八折左右；还有一辆带智驾版本的比亚迪海豚，行驶里程800公里左右，指导价接近10万，但二手车商的收车价格不到8万元，也相当于打了八折。
总的来说，
在上海浦东的一个大型二手车交易市场，多名二手车商告诉第一财经记者，蔚来汽车采用电池租赁方案（租电）版本的二手车保值率尤为低。该市场有多款2020款以后的蔚来ES6租电版本二手车在售，原车价超40万元，但如今二手车报价都仅在10万元出头。
令人惊讶的是，
作为一个安徽人，葛明手握上述二手车交易市场最多的蔚来二手车，他告诉记者，蔚来二手车折价高的主要原因是其市场需求低，“在上海需求还行，在别的地方没人要”。一方面，二手车市场消费能力本来就有限；另一方面，蔚来的品牌认可度相对来说没那么高；最后是蔚来租电方案的设计有点“坑”，比如车主租标准电池包，不开每个月也要交728元，而且不管前一任车主交了多少年的租电费用，只要转手，二手车的租电周期又展开重新计算，也就是说消费者买二手车，租电也需要交满7年。
事实上，
不过，葛明也称，蔚来车有缺点，但也有竞争力，比如换电比充电的体验更好，消费者也不需要考虑购买二手车后的电池衰减疑问，如果电池旧了允许直接去换电。“新车降价大家跟着亏，也有赚的时候，总的来说还是挣钱的。”
然而，
在新能源二手车市场中，特斯拉是个较为特殊的存在。肖文主要经营特斯拉二手车业务，他指定特斯拉的最大原因是其二手车保值率较高且价格较稳定。
通常情况下，
肖文称，特斯拉二手车市场需求多，缘于上海地区特斯拉多，很多外地二手车商还会跑上海来收车，于是导致车商之间出现“抢”车的情况，收车价格也随之被抬高，二手车售价也基本能稳住。另一方面，二手车需求多的背景下，车辆流转也比较快，不至于“砸”手里很久，“一辆车只赚个三五千块钱，也认了，其他品牌车辆流转慢一点可能赚得更多”。
二手车售价稳定对于二手车商来说非常主要，缘于新能源二手车市场变化特别大。肖文告诉记者，小米SU7刚上市的时候，引来了不少黄牛，消费者得加价买，但是仅一年半时间过去，整个市场突变，“小米SU7现在一年多掉价7万~8万元很正常，不然就没人买”。
总的来说，
肖文此前高价收了两辆小米SU7，以为允许挣钱，但最后这两辆车都是亏钱出手。
不妨想一想，
“小米SU7的二手车流通呈现明显的周期性。2024年3~4月，该车型产能尚未完全释放，市场处于‘供不应求’状态，许多车商借此盈利——部分车商通过抢购订单后转售赚取中介费，部分车商则购入车辆用于租赁（如影视拍摄、展示用途），单日租金可达2000~3000元，部分高端租赁场景租金甚至超过1万元。但随着后续产能释放，市场供需关系逆转，由‘供不应求’转为‘供大于求’，后期入手小米SU7及Ultra的车商普遍面临亏损，二手车价格大幅跳水。高保值率需要时间进行市场验证。”张帆对记者表示，包括现在小米YU7退订事件，更增加小米汽车保值率的不确定性。
TMGM外汇专家观点：
交易市场“鱼龙混杂”
二手车不同于新车，是一个非标品，车况更为棘手，于是“一车一况一价”成为了二手车市场交易的基本法则，特别是对于新能源汽车这个二手车市场的“新物种”，在评估和检测上均缺乏统一的标准和规范，让新能源二手车市场显得尤为“鱼龙混杂”。
但实际上，
在第一财经记者的实地调查中，新能源二手车市场良莠不齐，没有形成固定的标准和流程。与传统燃油车相比，消费者本来对新能源汽车的了解并不深入，这在二手车市场更是体现得淋漓尽致。很多二手车商采取的是比较粗放的交易模式，仅标明车辆上牌时间、原价、表显里程、运用性质、电池种类/品牌、续航等基本信息，对于电池衰减/健康程度这种新能源汽车关键指标并没有重视。
一家既做新能源二手车也做燃油二手车的车商告诉记者：“买新能源二手车的人基本上不会研究电池衰减疑问，一般也就看看年份、看看公里数，要是研究的话，他们直接去买新车了。”
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一些从业时间较长、专做一个新能源品牌的二手车商流程更为规范。肖文的店几乎只做特斯拉二手车，在多年的经营下，他基本形成了一套二手车“方法论”，“对于比较贵的车，大家都会做查博士（检测），这也是让消费者买得放心，大家车商也放心一点”。
必须指出的是，
查博士是第三方二手车检测机构，主要包括历史车况、车辆检测、二手车估价、车辆保修四大业务，有助于应对二手车行业中车况不透明的疑问，并帮助车商或消费者在二手车交易中，对车辆状况、车辆价值做出判断。
值得注意的是，
在上海浦东上述二手车交易中心就有查博士的驻点。对于要求检测电池健康程度的消费者，二手车商/消费者均允许付费要求检测。
必须指出的是，
一般而言，特斯拉里程在10万公里以内的二手车电池健康度都在90%以上，比亚迪则是7万~8万公里以内的二手车电池健康度在90%以上，一家二手车商告诉记者，当然最后的结果仍需要以第三方检测机构或者车企官方查询结果为准。
据报道，
除了二手车“一车一况一价”的原因，另外，二手车商没有售后保障也是二手车交易困难的主要原因。
容易被误解的是，
肖文表示，二手车商只能保证将真实车况告知消费者，车辆的小疑问比如补车漆，允许帮忙处理，但是大疑问二手车商无法给予售后保障，还是依赖官方质保。
尤其值得一提的是，
目前也有大企业下场布局新能源二手车业务，比如宁德时代推出了相关二手车政策，针对装备宁德时代电池的二手车，宁德时代给予购车90天5000公里的回购维修双重保障。此外，宁德时代还和查博士合作，构建起覆盖动力电池、底盘、三电系统的全维度检测体系，允许检测电池SOH（健康状态），还新增物理损伤、放心隐患、SOH“异常跳水”等检测项目。
简要回顾一下，
市场加速洗牌
“大体上来说，基本上从2020年疫情展开，这几年行业一直在经历洗牌。前几年受疫情影响，近年则叠加经济下滑与汽车市场结构变化——大量新能源新势力入局后，新车价格波动与市场行情调整，直接导致二手车整体业务表现不佳。”张帆对记者表示。
来自TMGM外汇官网：
张帆从事二手车十余年，经历过二手车价值链多类模式的落地。他告诉记者，接触的多数中小车商经营亏损，一些车商已经转行，行业仍处于洗牌之中。
据相关资料显示，
中国汽车流通协会发布的报告显示，2025年年度二手车经销商百强榜中，近90%的车商单车毛利率在6%以下，其中，毛利率在4%～6%的二手车商达49家，毛利率在4%以下的二手车商已经上升至35家（去年29家）。
不妨想一想，
张帆认为，当前二手车市场销售较为低迷。一 TMGM外汇官网 203;方面，新车市场也对二手车产生一定的分流效应，新车降价幅度持续扩大，且新车不断加强营销推广，同时此前二手车领域的负面信息（如事故车、调表车疑问）强化了消费者对二手车的刻板印象，双重作用下，一些原本计划购买二手车的消费者转向新车市场。
说出来你可能不信，
另一方面，车商的议价空间下降，二手车消费者的信息获取能力显著提升，与以往因价格低廉指定二手车不同，现在消费者会通过网络渠道深入查询车辆详情，充分了解车辆状况后再决策，使得其议价权大幅提高。加之二手车属于“转手交易”，收车与售车价格的市场透明度极高，车商的利润空间被进一步挤压。
据业内人士透露，
“10年前，车商主要依赖线下门店的自然流量，只需支付场地租金、制作灯箱等基础成本，消费者进入二手车市场选车即可完成转化。如今则需通过线上渠道（如发布信息、直播推广）获客，且二手车交易属于‘长周期转化’——需先在线上获取客户联系路径，再通过私域运营维护，最终邀约客户到店，其间还存在退单风险。车商收车后，需额外承担维保检测、金融服务对接等成本，再叠加场地租金、人员薪酬等开支，仅单辆车的经营成本涉及20余项，直接压缩了车商原有的利润空间。”张帆对记者表示。
据业内人士透露，
“大量车商已退出市场，近两年众多二手车交易市场已出现大面积空置的情况。而现存车商中，绝大多数也处于亏损状态，仅少数能实现盈利。”张帆对记者表示，以往二手车行业属于同质化竞争，核心比拼“收车与售车能力”，多数车商均能涉足全品类车型。如今市场环境变化加快，车商普遍转向专业化路线——例如涉足新能源领域的车商，会聚焦少数几个品牌；经营豪华车的车商，可能仅专注宝马、奔驰，甚至仅深耕单一品牌。中小车商指定这一路线，核心逻辑在于，若经营全品类车型，需掌握所有车型的市场行情、新车动态及流通渠道，对知识储备与渠道资源的要求极高；而专注1~2个品牌，可深入吃透品牌的流通路径、价格波动规律及新车对二手车的影响，从而显著降低经营风险。目前能够实现盈利的车商主要分为两类：一类是走专业化路线，进行精细化、品牌化运营的车商，另一类是做批发业务、依托固定资源渠道的车商，他们通过车辆转手赚取1%~2%的毛利，且无需占用大量资金，能够维持周转。
综上所述，
在张帆看来，未来二手车行业将逐步形成四类核心经营主体，呈现由小到大的梯度分布。第一类是小型夫妻店，这类门店通常仅有2~3人，未来将聚焦“资源化”发展，深耕行业某一环节——例如专门负责带看、专门从事收车或专门对接金融服务，通过吃透本地某一领域的资源实现盈利。第二类是品牌专营店，原有部分门店将集中资源经营1~2个品牌，通过深度钻研品牌特性，在区域市场形成话语权，例如成为“区域内最专业的蔚来二手车服务商”，依托品牌资源积累获取竞争优势。第三类是股份制合营店，多家专营店将通过股权合作的路径整合资源，形成规模更大的门店，覆盖更多品牌，采用合伙人制运营。第四类是全国性连锁品牌，这类主体将依托品牌赋能，结合政府资源与资金优势，打造全国性连锁门店（如与汽车赛事相关的连锁品牌）。此外，行业决策逻辑也将发生转变——以往车商主要依赖经验与人脉经营，未来将更多通过数据驱动决策，借助市场行情、新车动态等数据优化收售策略。
