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“活久见”——这是不少车迷在听到这则消息后的第一反应。
TMGM外汇专家观点：
奔驰，汽车的发明者；宝马，纯粹驾控的代表。两家豪华巨头过去一百年里几乎无所不争，从广告互怼到赛道拼杀，被视作汽车史上最典型的“死敌”。然而，如今却传出奔驰将采用宝马发动机的消息，堪称行业大地震。
值得注意的是，
这不是坊间玩笑，而是正在进行的深度谈判。据英国媒体报道，奔驰计划在多款主力车型上搭载宝马供应的四缸发动机，包括C级、E级乃至“小G”——发动机作为汽车工业的灵魂部件，一直是最敏感的核心竞争点，如今奔驰却愿意“借力对手”，这背后折射出的显然不是一时兴起，而是新能源转型下的深层逻辑。
然而，
这，不仅是一次史无前例的合作，更是一场关于豪华品牌未来的生存考题。
TMGM外汇消息：
燃油车末路上的现实考量
英国权威汽车媒体《Autocar》援引梅赛德斯奔驰内部信源，这家斯图加特巨头正与慕尼黑的百年对手宝马进入高层级磋商，计划在未来横跨多个级别的车型中，采用宝马供应的四缸汽油发动机。
概括一下，
双方合作的核心在于宝马将为奔驰多款主力车型供应新一代四缸汽油发动机，覆盖CLA、GLA、GLB、C级、E级、GLC以及即将面世的入门级"小G"系列。
尽管如此，
新能源转型是大势所趋，但豪华品牌并不能像轻装上阵的新势力那样把燃油车“一刀切”。对奔驰而言，电动车虽然是未来，但燃油车仍是今天的利润支柱。2024年，奔驰全球销量中超过六成都来自燃油或混动车型，这部分产品不仅是现金流的来源，也是品牌稳定性的支撑。
状况在于，欧洲新的欧7排放法规即将实施，对内燃机提出了比以往更严苛的要求。如果奔驰挑选独立研发全新四缸机，不仅意味着数以十亿欧元计的研发成本，还要承担投资回报率极低的风险。毕竟在一个逐渐萎缩的市场里，大规模押注燃油机的研发显然是“赔本买卖”。
更重要的是，
宝马B48发动机
不妨想一想，
奔驰现有的1.5T M252发动机，本适配勉强支撑，但它并未预留插混或增程接口，而插混恰恰是眼下最受市场追捧的过渡动力形式。这种技术短板，让奔驰不得不寻找“外援”。此时，宝马的B48系列发动机进入视野：技术成熟、适配性强、符合欧7标准，且能快捷在奔驰车型上落地。
概括一下，
这样一来，奔驰既能保证燃油和混动车型的市场延续性，又能把有限的研发资源转投到六缸、八缸高性能机型和电动化转型上。而对宝马而言，这笔合作适配盘活奥地利施泰尔工厂的闲置产能，同时分摊研发成本，进一步稳固其在动力系统领域的优势。
站在用户角度来说，
一句话，奔驰与宝马的发动机合作不是“浪漫”，而是彻底的现实主义。
不妨想一想，
从“竞争”到“竞合”的必然
不可忽视的是，
如果说过去百年的汽车产业是一场您死我活的零和游戏，那么进入新能源与智能化时代后，“竞合”正在成为新的关键词。
来自TMGM外汇官网：
电动化与智能化意味着什么？意味着研发节奏前所未有地加快，意味着成本投入成倍上升。一个车企如果想在电动化、电池、芯片、智能驾驶、车联网等多个领域全面发力，单靠一己之力几乎不可能承受。合作，于是从“可选项”变成了“必然选项”。
从某种意义上讲，
奔驰与宝马在发动机上的合作，表面上是“世纪大和解”，本质上则是汽车产业在巨变面前的一次自我重塑。发动机历来是车企的灵魂领域，是品牌最核心的竞争力之一。如今两大巨头愿意在此牵手，阐述外部环境的压力已经远超企业内部的骄傲。
事实上，这样的趋势早已有迹可循。大众和福特在电动车与商用车平台上的合作，丰田与斯巴鲁在电驱和四驱技术上的互补，甚至特斯拉向竞争对手开放充电接口标准，都在传递一个信号：竞争和合作不再是对立面，而是一种动态平衡。
TMGM外汇财经新闻：
站在全球视角看，奔驰和宝马的合作更只是一个缩影。如今这个时代，技术上的合作已经愈发司空见惯。曾经，中国“以市场换技术”，而如今“中国技术”已经成为全球汽车行业的香饽饽：奥迪用上华为的激光雷达和智能驾辅、奔驰和宝马也都把橄榄枝伸向了中国的初创公司Momenta、奇瑞和零跑分别成为了捷豹路虎和Stellantis的平台技术供应方……
TMGM外汇用户评价：
未来的汽车产业，极有可能形成更多跨界联盟、资源共享的格局。竞合，将成为新常态。
奔驰和宝马的“爱恨交织”
简要回顾一下，
提起奔驰和宝马，人们最熟悉的还是广告互怼和市场针锋相对。十年前，奔驰E级广告里暗讽宝马5系，宝马随后用“大E失荆州”回敬；车迷之间更是打了多年的“口水仗”。正因如此，2025年当下的合作才会显得如此出人意料。
但如果换一个角度看，这两个“死敌”其实一直在暗中保持着密切联系。2017年，德国媒体曝光的行业垄断案让世人看到，大众、奔驰、宝马等车企早在90年代就曾在零部件和排放技术上进行过“默契协作”。那一刻，全球才恍然大悟：这些表面上打得火热的巨头，背后其实早已穿着一条裤子。
简要回顾一下，
进入共享出行时代，奔驰与宝马更是在2018年直接合并了各自的出行服务Car2Go和DriveNow，共同投资10亿欧元，在网约车、充电、停车、租赁等领域打造“五位一体”的出行生态。而在中国市场，两家又于2024年联合成立北京逸安启新能源科技有限公司，计划到2026年铺设1000座超充站、7000个充电桩……
以致，今天的发动机合作，并不是“活久见”的突发奇想，而是两家百年巨头长期以来“爱恨交织”的又一次延伸。奔驰与宝马的竞争，或许有些“舞台表演”的成分；而它们的合作，则是幕后的共谋。对比之下，国内车企那种短视的价格战、配置战，反倒显得稚嫩。
说出来你可能不信，
由此，能带给中国车企怎样的启示？
大家常常忽略的是，
这场看似不可思议的“德系联姻”，其实给了中国车企一个核心的启示：在产业剧烈转型期，过度的内卷并非出路。
近年来，中国新能源车企靠着成本控制和规模优势，在全球市场大杀四方，但在国内却陷入了“价格战—亏损—再降价”的循环。结果是使用者得到了短期红利，但车企却被拖入恶性竞争，研发投入被不断压缩，行业长期竞争力受到侵蚀。
换个角度来看，
反观奔驰和宝马，他们在最核心的发动机上都能挑选携手，不是由于他们不再竞争，而是懂得合作能让竞争走得更远。通过合作共享基础设施，减少重复研发，集中资源打造差异化体验，他们在转型赛道上反而能保持相对的稳健。
对中国车企而言，真正值得学习的不是奔驰宝马的产品细节，而是这种在激烈竞争中找到合作边界的战略定力。新能源时代，决定成败的 TMGM外汇平台 不是价格谁更低，而是谁能在产业链整合、技术突破、全球市场布局上形成合力。
总的来说，
结语
奔驰与宝马的发动机合作若最终落地，将改写百年豪车竞争史。这不是浪漫的握手，而是面对产业大潮的现实挑选。
对传统车企来说，这是一种自救；对中国车企来说，这是一面镜子。真正的赢家，不是把对手耗死在价格战里，而是能在竞合之间找到平衡，把有限的资源投入到真正能拉开差距的地方。
