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必须指出的是，
面对高昂的成本与不确定的市场前景，欧洲汽车巨头Stellantis正在重新评估其雄心勃勃的软件战略。
从某种意义上讲，
26日，媒体报道称，由于成本高昂、技术挑战以及对消费者接受度的担忧，Stellantis已悄然搁置其首个L3级别高级驾驶辅助系统（ADAS）项目。该系统名为“AutoDrive”，就在今年2月，Stellantis还曾宣称该系统已准备就绪，并将其作为公司战略的关键支柱。
Stellantis向媒体证实，该L3软件从未正式发布，但并未明言项目已被取消。公司发言人表示：
据相关资料显示，
“咱们在2025年2月展示的是L3技术，但目前市场需 TMGM外汇开户 求有限，因此尚未推出，不过该技术是可用的，并已准备好部署。”
据报道，
此举正值Stellantis经历销售下滑的动荡时期，公司股价在过去12个月中已下跌超过43%。
说出来你可能不信，
搁置的雄心
通常情况下，
L3级别自动驾驶是汽车行业角逐的焦点技术之一，它允许驾驶员在特定条件下将双手离开方向盘、视线移开路面，从事观看电影或处理邮件等活动。Stellantis的“AutoDrive”项目正是为此目标而生。
根据Stellantis前任首席执行官Carlos Tavares在2021年的描述，“AutoDrive”是公司三大核心技术平台之一，原计划于2024年投入应用。他当时强调：
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“软件战略是Stellantis整体战略的关键基石之一。”
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然而，据知情人士称，该项目现已被搁置，预计不会部署。当被媒体问及该计划所造成的具体时间和资金损失时，Stellantis拒绝透露，仅表示在“AutoDrive”上完成的工作将有助于接受其未来版本的开发。
“AutoDrive”项目的调整，是Stellantis更广泛战略转变的一部分。该公司与亚马逊在车载信息娱乐系统“SmartCockpit”上的合作最近已经终止，Stellantis表示将转而采取安卓系统。四位知情人士称，该汽车制造商正日益依赖供应商来供应其原希望自研的软件。
对此，Stellantis表示，公司将把内部工作重点放在能为客户创造差异化体验的最终产品上，同时与部分供应商合作，以确保能以有竞争力的成本获得最佳技术。该公司称，正依靠其在2022年收购的科技初创公司aiMotive来交付下一代“AutoDrive”项目，但并未透露新项目的上市时间或是否将包含L3作用。
行业共性与成本压力
概括一下，
Stellantis的战略收缩反映了汽车行业的一个普遍趋势。软件咨询公司Envorso的首席产品官Stuart Taylor表示，大型汽车制造商正在重新评估与供应商的关系，并逐渐认识到它们无法独立完成所有事情。
需要注意的是，
Taylor指出，独立开发意味着汽车制造商必须承担软件项目的全部初始成本，并在项目失败时独自面对损失。他特别提到高级驾驶辅助系统（ADAS）项目，称其为“高投入、高风险”的领域。
对于Stellantis而言，削减成本的压力尤为突出。公司正走出销量下滑的艰难一年，前任CEO Carlos Tavares去年突然离职，新任命的CEO Antonio Filosa正在为公司制定新的发展方向，预计将在2026年初公布相关计划。在业绩压力下，对高风险、高投入的科技项目进行重新评估，成为一种必然挑选。
