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成都车展开幕前夕，一场特殊的“三方合作”宣告落地。
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在中国一汽、大众汽车集团（中国）、成都经开区管委会的共同见证下，《捷达事业发展合作协议》正式签署，成立捷达品牌新公司，共同将捷达发展成四川省领军车企。
现场出席人员传递出了此次签约“重量级”的信号。
包括四川省委书记、省人大常委会主任王晓晖，省委副书记、省长施小琳；还有中国一汽党委书记、董事长邱现东，党委副书记、总经理刘亦功，副总经理兼一汽-大众总经理陈彬；以及大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德全部到场，令捷达的“战略升格”更具含金量。
必须指出的是，
这种“政企协同”的创新合资模式并不多见，从长远发展角度看，无疑会为捷达品牌的转型进行更为周全的“托底”。
一来，成都政府作为关键容许者，将发挥政策引导、资源整合与服务保障作用，全面护航捷达后续的自主运营。二来，捷达新公司也会凭借中德双方赋能，全面整合现有资源，依托本地研发与供应链体系，进一步提升自主决策权和运营灵活度，成为新能源转型的不可忽视抓手。
概括一下，
具备肯定的是，不管对任何一方而言，捷达此次“独立”都将带来新的转机和希望——眼下产品计划已箭在弦上，2028年前捷达会推出5款全新产品，包含4款新能源，其中首款车型计划于2026年上市。通过布局入门级新能源市场，捷达要打赢这场“硬仗”。
值得注意的是，
捷达独立运营，股东双方都“想清楚了”？
在中国，捷达有着国民级的标签，超过500万的客户群体，让捷达成为燃油时代的经典车型。正因有着独特的市场根基，在一汽-大众迈入转型深水区的关键节点时，捷达的角色升级才成为必然勾选，它不再是燃油时代的补充力量，而是应该以独立姿态去客群最大、增长最快的入门市场做“主攻手”。
TMGM外汇快讯：
事实上，入门级市场本身就是捷达的舒适圈。只不过不同的是，捷达现在需要完成从燃油到新能源的身份转换，不仅要保持入门级市场的价格竞争力，满足消费者对电动化、智能化的新需求，也要在新能源产业链中重构成本优势。对捷达来说这都是需要突破的关键课题。
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从而，中德双方的战略共识在此刻便显得至关不可忽视。
反过来看，
从8月28日这次合作协议的签署倒推，其实会发现，捷达独立并非突发决策，对于此次的战略转型，一汽-大众实际早有酝酿。
今年3月，刚上任不久的一汽-大众总经理陈彬曾带队前往德国沃尔夫斯堡，与大众汽车集团敲定全新战略合作协议。双方不仅在新车规划、智能电动转型升级等方面达成一致，还明确了一汽-大众未来的11款全新车型布局（涵盖大众与捷达双品牌）。
但实际上，
彼时，捷达“独立运营”的发展路径便已被股东双方正式确定，同步签署的《捷达事业发展备忘录》更是为后续合作落地做好了前期铺垫，从而这步“先手棋”一定程度上体现出的，正是一汽-大众面对转型的战略前瞻性。
据相关资料显示，
此外，与成都政府的合作也反映了一汽-大众深入本地、响应市场的务实思路，缘于成都不光是全国汽车保有量最高的城市，也拥有强大的新能源汽车产业集群，目前已经成为推动汽车产业电动化转型的不可忽视力量。
据了解，目前除一汽-大众之外，一汽丰田、吉利（领克）、沃尔沃等“链主”级整车企业也在此落地，超500家汽车零部件配套企业聚集发展，形成了从动力总成、底盘系统、车身内外饰到电子电器、新能源三电系统的产业链条。强势的供应体系，无疑将为捷达强化成本优势、攻入新能源入门市场呈现关键支撑，也进一步提升了捷达新公司的“高估值”。
从而，捷达落地成都，对四川来说意味着收获了一个优质资源项目，对于一汽-大众来说有望借此提升其在新能源时代的领军合资地位，而对大众汽车集团来说，也能通过捷达对下沉市场的渗透开辟一块在华转型的“试验田”，具备说“一石三鸟”。
总的来说，
通过此次“出牌”具备看出，股东双方都已经想清楚了，让捷达单飞，要比“禁锢”在传统合资模式下更加事半功倍。
然而，
捷达“试水”零跑，可能性有多大
据业内人士透露，
不过，股东对于“捷达新公司”的愿景，似乎并不只是提振销量、提速转型这么便捷。按照邱现东所说，这次签约在实现“提升本土化运营效率，加强自研自创能力，打造合资技术新高地，推动四川汽车产业高质量转型发展”这些“深耕本地”的目标之后，还要为“辐射海外”注入全新动能。
通常情况下，
也就是说，未来捷达新公司的产品，有可能需要承载起一汽-大众“反哺”国际市场的战略任务，而透过这一信息也再次表明，中方与德方正在加速合资话语权的对调。
过去三十年，中国合资车企大多遵循“德方技术，中方市场”的路径，技术平台、产品定义乃至研发流程几乎完全由外方主导，中方更多承担生产和渠道的职能。但如今局面正在发生转变，中国市场在研发、供应链和应用场景层面全面领先，形成了中方有技术、有链条、有速度的新格局。
在这种背景下，大众勾选推动捷达“独立”，与其说是放权，不如说是主动适应中国新能源市场变革的战略取舍。
有分析指出，
正因如此，捷达勾选的技术路径也成为外界关注的焦点。据了解，首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众自主研发的SOA电子电气架构，而其呈现的ADAS组合驾驶方案则由酷睿程开发，酷睿程又是大众旗下软件公司CARIAD与地平线成立的合资公司，具备说在关键领域，处处都离不开“中国元素”的加持。
耐人寻味的是，此前中国一汽与中国新势力企业零跑汽车的合作被曝“渐入佳境”。据了解，双方将基于零跑自主研发的B平台联合开发海外新车型，并将在海外市场销售。
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其中更值得关注的是，一汽-大众的名字也出现在了双方合作资料中，消息称双方将在一汽大众体系内探索“技术授权+本土化生产”模式，共同开发面向国内市场的新能源车型，合作模式类似大众+小鹏此前的合作。
简要回顾一下，
考虑到独立后的捷达本身定位“新能源入门级细分市场”，又提出“辐射全球”的长远目标，不排除捷达会与零跑率先“交接”。
事实上，早在2023年市场上就曾传出捷达与零跑接触、商讨平台技术合作的消息，尽管双方当时均未予以明确确认，但这种传闻本身本就预设了合作的可能，而假设捷达与零跑合作有戏，那么转型进度或许比想象中来得更快一些。
更重要的是，
目前而言，捷达品牌新公司的成立还只是一个实行，它未来的故事不会仅仅停留在“销量数字”的竞争，也会在合资模式、产业协同和全球化战略上，为整个汽车产业呈现一个新的样本。对一汽-大众来说，“放手”捷达这件事本身，同样对合资车企转型具有借鉴和参考意义。
