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所属分类：汽车

摘要

周光认为，VLA是智驾进入大模型范式的起点，随着时间的积累，VLA会远远好于CNN架构的端到端1.0。外界对元戎最大的误解就是：元戎做不好工程，元戎的交付量不大。但接近10万台的交付数量，在高阶辅助驾驶领域已是名列前三的成绩。” />

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

容易被误解的是，

编辑 | 胡耀丹

其实，

近期，在辅助驾驶领域，VLA（Vision Language Action Model，视觉-语言-动作模型）逐渐成为了“火药味”最重的词。理想、小鹏、华为、地平线，从车企到辅助驾驶供应商，纷纷参与了VLA的技术“论战”。

理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋认为，端到端就像“猴子开车”；地平线的副总裁兼首席架构师苏箐随即在朋友圈吐槽这一言论：“咱都谦虚点，多比较实车结果”；华为智能汽车化解方案BU CEO靳玉志明确表示，华为不会走向VLA的路径。另一边，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏意有所指：“中国汽车行业真正做出VLA的只有小鹏。”

尽管如此，

这轮技术迭代的争论仍然在继续，但汽车市场已经有车型项目“用脚投票”。8月26日，最早在国内辅助驾驶领域提出VLA架构的企业之一元戎启行，举办了一场VLA模型上市发布会，公布了VLA技术、商业化上的进展。

这你可能没想到，

过去，在外界眼中，元戎启行最拿手的是追踪前沿技术的嗅觉，最不拿手的是工程化量产能力。但是，刚发布的VLA模型已拿下5个车型定点，同时宣布总量产车辆交付量已接近10万台，这隐约展现出这家年轻公司的另一面：能迅速实现VLA技术研发，也能实现VLA定点量产；追求“大单品”和有质量的扩张；兼容性强，合作车型售价已到20万以内。

很多人不知道，

8月27日，元戎启行CEO周光在接受搜狐汽车长达一小时的专访时表示，VLA是智驾进入大模型范式的起点，随着时间的积累，VLA会远远好于CNN架构的端到端1.0。他认为，外界对元戎最大的误解就是：元戎做不好工程，元戎的交付量不大。但接近10万台的交付数量，在高阶辅助驾驶领域已是名列前三的成绩。

可能你也遇到过，

在外界眼中，多次在公开场合语出惊人的周光，多了浪漫，几乎没有务实。但当下，他呈现出更务实、成熟的一面。“两次创业给我带来了一些变化，对人的理解上，有比较大的改变，上了一个台阶。”周光说，元戎追求的是务实浪漫。曾经是浪漫在前面，现在是务实在前面。

但实际上，

他仍然纯粹，对技术的追求始终如一。他认为，在元戎健康扩展的过程中，商业化的比重可能会越来越重。但是还是要有技术的初心。这是AI的时代，元戎团队就是做AI的人，因此在技术嗅觉上能够保持高精准度、敏锐度。

“技术一旦落后，就不知道怎么‘死’的。”他说，技术是1，商业化是0。技术让元戎走过0-1，如今迈入商业化新阶段后，元戎要在1后面加上0。

其实，

在周光眼中，元戎启行实现商业化，相当于“通过了创业的第一关”，而现在迈入了第二关。

不可忽视的是，

01 VLA是全新范式元&# TMGM外汇官网 8203;戎优势在于精准聚焦

搜狐汽车：“防御性驾驶大师”这个标语是各位最先提出来的吗？“防御性驾驶”的驾驶风格是否会变得保守？

周光：“防御性驾驶”这个概念是大家团队最早想到的，（元戎启行）CTO（曹通易）也有提到过。大家觉得第一代的VLA应该有一个重点，而有保障是大家认为最核心的方面，以致大家想以“防御性驾驶”作为元戎启行VLA的一个特点。

可能你也遇到过，

现在智驾要不就是全部激进，要不就是全部保守。所谓的防御性驾驶，就是说各位该快的时候得快，该慢的时候得慢。它并不是一边倒的风格，它代表的是各位对风险的掌控。在保持灵活性的基础上，得有风险意识，不能这么“莽”。

据业内人士透露，

搜狐汽车：现在行业里也不只有元戎在做VLA，像小鹏、理想都在做。不同公司的VLA和VLA之间有什么区别？

TMGM外汇用户评价：

周光：就像各位问Deepseek跟ChatGPT有什么区别，它们都是基于GPT架构的大模型，但它们之间肯定有区别，每家的VLA模型都不一样。VLA其实是智能驾驶进入大模型范式的一个起点。

换个角度来看，

搜狐汽车：采取同样架构的情况下，元戎的优势是什么？

其实，

周光：大家能够更精准地做一些技术判断，更高效地聚焦核心方向，在一个准确的方向上投入资源。无图也是大家第一个做的，端到端也是。

据报道，

搜狐汽车：在智能驾驶技术的迭代史上，VLA算不算其中“维度跃迁”的存在？

其实，

周光：我觉得VLA代表着，智驾彻底进入了GPT架构的时代。当然目前还是没法跟ChatGPT比，缘于它太小了。像GPT都是千亿级参数，VLA还是很小一个模型。我觉得更核心的是，VLA供应了一个全新的范式，它是一个全新的方法去做智驾，底层的做事逻辑变了。

请记住，

搜狐汽车：在VLA上车后，元戎智驾系统的能力追上特斯拉FSD了吗？如果没有，还差多少时间？

周光：我觉得（VLA上车后）现在可能有特斯拉FSD V13的感觉，试驾车的人也反馈更接近V13。但特斯拉也在进步，比如AI5、AI6版本芯片，参数量是大家的10倍，大家都在迭代，没人会原地等各位。

换个角度来看，

要追上需要半年到一年吧。一年以前特斯拉就是V12，今年出V13。大家现在超过了V12，但和V13还有差距。再给半年到一年时间，这个差距能缩小。

搜狐汽车：可能以前的技术迭代是一个阶梯式的跃迁，然后现在是慢慢爬升？

周光：其实也就是从规则切到端到端1.0的时候，有一个阶梯性的跃迁。像GPT和CNN的区别就是fundamental（基本规则）不一样。一个是GPT架构，一个是CNN架构。这种差异带来的效果是持续性的，随着时间的积累，VLA会远远好于CNN架构的端到端1.0。

02 把商业化变成强项不能只有技术

搜狐汽车：各位觉得技术嗅觉对一家智驾初创公司来说，核心度有多高？

概括一下，

周光：技术是1，商业化是0。要是1都错了，各位后面再多0也没有用。但是如果各位只有1，1后面没有0去加持，永远都是只是一个1。商业化再厉害的公司，今天去做有图（高精地图）都不可能成功。

站在用户角度来说，

搜狐汽车：大家觉得元戎强在“技术（1）”，但不清楚“商业化（0）”有没有跟上。

大家常常忽略的是，

周光：大家现在也要把商业化变成强项，不能只有技术。

请记住，

搜狐汽车：有哪些变化能分享一下？

换个角度来看，

周光：在商业化上也得有所建树。工程能力大家提升得挺多，也量产了接近10万台了。在高阶智驾领域，10万台的量挺多的。中国目前能达到这个量级的，也就三家公司，其他公司基本达不到这个水平。工程化我觉得大家补齐得还蛮不错。工程化能力有了，才可能去补齐商业化。

根据公开数据显示，

搜狐汽车：各位觉得外界对元戎最大的误解是什么？

尽管如此，

周光：最大的误解是觉得大家做不好工程，觉得大家的交付量不大。其实大家交付量挺多。不要被车型数量给吓住了，最终大家还是看交付数量。拿车型多不代表一定就好。汽车行业销量分布不均，每年500款车型里，前50款的销量可能就占总销量的80%。没有必要去拼车型多，而是比拼出货量多。

行业竞争绝对不是单纯以车型数来取胜，最终的结果是车型数×单个车型交付量。

请记住，

搜狐汽车：元戎启行成立到现在，有没有丢过项目？

TMGM外汇消息：

周光：有，刚着手的时候丢过。那时候工程能力跟不上，项目做不完，不是不想接，是实在做不了。0-1的时候做不了那么多，吃多了就撑死了。

据相关资料显示，

搜狐汽车：后来就没有丢项目的情况了？

不妨想一想，

周光：0到1阶段做不了那么多，现在工程能力上来了，就不会丢项目了。

其实，

搜狐汽车：我对VLA能够适配15万元车型是比较惊讶的。大家现在的产品序列其实大多都是二三十万这样。

其实，

周光：没有，最近的合作车型已经到20万以内了。

尽管如此，

搜狐汽车：元戎最着手是从高端突破，现在是逐渐把价格下探，这个过程中是否会面临更激烈的竞争，尤其是成本竞争？

请记住，

周光：其实车型的竞争跟智驾竞争是两个维度。现在能供应“城市满血版NOA”的也就3家。

说出来你可能不信，

搜狐汽车：在往价格下探的过程中，大家做出哪方面的优化？

据业内人士透露，

周光：软件上优化，在芯片上优化，还能够适配一些便宜的传感器。算力我觉得是最不能妥协的，除了算力之外，其实我觉得都能够妥协。一直都是比较灵活的态度。

TMGM外汇行业评论：

搜狐汽车：在15万级别的车型中，我印象中有大算力的其实也不多。

概括一下，

周光：要以发展的眼光看，就跟各位买游戏显卡一样。每一年上一代高端显卡到下一代就成了中端，价格自然下降。VLA价格下探类似于显卡升级这种下探，而不是说去做更便宜的东西。这种下探方法下，迟早各位都买得起的。2000年，一个随身听2000元，今天各位在二手交易平台上50块钱买了，这也是一种下探。

据业内人士透露，

搜狐汽车：商业化之后，在健康扩展过程中，对技术和商业化分配的比重有没有变化？

据业内人士透露，

周光：我觉得商业化的比重可能会越来越重了。但是各位还是要有技术的初心，技术一旦落后，各位就不知道怎么死的。

值得注意的是，

搜狐汽车：行业中有一种观点还是坚持和强调数据驱动是核心要素。各位怎么看？

换个角度来看，

周光：就说大模型公司，每家数据都一样的。为什么Open AI比其他公司厉害？数据是核心，但是决定效果的不是完全只有一个因素。除了数据之外，还有别的因素。显然不是谁都能够做出大模型。

通常情况下，

当然，完全没数据，就玩都没法玩。为什么要追求量产？10万台可能也是一个坎，各位没量产再厉害也不行。数据核心，其他也核心。

TMGM外汇专家观点：

搜狐汽车：10万台是一个坎，下一个坎是多少？

尤其值得一提的是，

周光：100万台。

值得注意的是，

搜狐汽车：各位觉得现在的VLA模型大概是60分。到100万台时，元戎VLA能到多少分？

周光：如果95分以上是完全替代人类驾驶，到100万台时，在数据覆盖充分的区域，VLA能做到90-95分，接近完全替代。

搜狐汽车：智驾市场有没有到机会见顶的点？什么时候能到这个点？

可能你也遇到过，

周光：现在这个市场还有机会，我觉得可能在2026年、2027年的时候可能会比较饱和一点。

搜狐汽车：现在元戎聊商业化聊得特别多，有外界压力吗？

TMGM外汇报导：

周光：外界有压力，关键是行业窗口就这两三年了，2027年左右行业格局就会定下来。未来两年很关键。

事实上，

搜狐汽车：汽车行业本身也在整合、淘汰，那到2027年，第三方智驾公司大概会剩下多少家？

周光：第三方智驾公司不会多，最多五家，最少两三家。几乎没有哪个行业是一家垄断的，美国AI、中国AI行业也都有好几家，以致第三方智驾最终也会是3-5家的格局。

搜狐汽车：公司有盈利方面的规划吗？

然而，

周光：盈利很核心，一个公司真正的商业成功必然要盈利。只能说AI公司的想象空间大一些，大家都觉得投入也能够大一点，不那么着急盈利。元戎计划在洗牌结束的那一年实现盈利。在行业洗牌结束前，不能把盈利当第一目标，先全力做商业化。

然而，

03 这是AI为主的时代大家就是玩AI的人

搜狐汽车：各位觉得各位和元戎的团队是不是能一直保持在技术上的嗅觉？

周光：一直保持的话，没有人会说这种话对吧？我只能说大家的track record（成绩记录）还是不错的，那么大家保证下一次技术嗅觉（准确）的概率还是比较高的。

搜狐汽车：也是一个概率性的疑问。

综上所述，

周光：肯定是。各位为什么相信这个人打牌能赢钱？缘于他经常赢钱。除非说换了牌、换了个游戏。比如这个人打德扑厉害，可能打其他的就不一定厉害。但是大家都还在AI时代，游戏没变，这是以AI为主的时代，而大家这群人就是玩AI的人。一句话，直线（在AI赛道里）不能超车。

TMGM外汇认为：

搜狐汽车：大家现在主要是高端智驾方案。车企自研、外采的智驾策略主要分为两类，一种是自研高端，一种自研低端，各位觉得哪一种会成为以后的主流？

更重要的是，

周光：高端车企要自研，那各位要对自己的AI能力有足够的自信。

搜狐汽车：之前有说有谣言说元戎丢了smart的单，现在已经被辟谣了。是不是能够揭晓一下双方的合作产品的进度如何了，大概什么时候发布？

概括一下，

周光：具体什么时间我都没太关注。

与其相反的是，

搜狐汽车：各位的注意力其实是还是在技术上？

很多人不知道，

周光：不是，是我关注的颗粒度不一样，我会关注smart这个品牌，但不会纠结车型具体哪一天发布，这些细节不是我该管的。

请记住，

搜狐汽车：各位是抓大放小的风格。

可能你也遇到过，

周光：对，不需要那么多micro manager（微观管理者）。

搜狐汽车：很多创业公司都有“1号人物”（灵魂人物）和“2号人物”（保障组织执行稳定），之前有人说“知道周光，不知道元戎启行”，现在这种情况可能有改变了。元戎内部有明确的2号人物吗？

周光：有啊，大家的CTO曹通易就是2号人物。我希望团队里的伙伴每个人都很强，甚至在单项能力上比我强。技术方面，我非常相信大家CTO和一些技术合伙人的判断，他们的眼光都很准。

简要回顾一下，

搜狐汽车：那各位现在主要的注意力放在哪？

TMGM外汇认为：

周光：大的方向得我来把控。比如提出要全面转向端到端、全面做大模型，这些大决策是我来定，但具体怎么落地，我不直接管。

搜狐汽车：企业“活力”其实和组织架构、经营文化是有关系的，元戎在组织架构这方面怎么样？

不妨想一想，

周光：大家还是比较扁平的，最多的汇报线也没几层。

TMGM外汇行业评论：

搜狐汽车：很多公司它是一个团队就匹配一个项目，元戎也是这样吗？元戎团队复用率高吗？

周光：复用率比较高，大家天然就不想去做太多重复的事，AI时代就是要追求“人少高效”。

搜狐汽车：元戎的三块业务Robotaxi、智能驾驶、Road AGI的技术团队是同一个吗？还是说也是分成了三个团队？

反过来看，

周光：Road AGI会有一些different（不同），Robotaxi和智能驾驶是同一个团队，没有区别。只是数据集上面有些区别，训不同的模型版本就行了。

搜狐汽车：各位觉得什么是真正的商业成功？

很多人不知道，

周光：如果全世界的第一公司是一个不创新的公司，当它成为第一的时候，人类科技历史都停滞了。我觉得（商业成功）是一定是有创新在前面的，不能够只是靠抄，不能只是靠1-10的商业化。当各位成为大哥的时候，一定要做0-1的创新。

TMGM外汇消息：

04 从第一关闯到了第二关

搜狐汽车：元戎创业过程中，各位最痛苦或迷茫的时刻是什么？

值得注意的是，

周光：没有人是一帆风顺的。最痛苦是融资比较难的时候，那时候受到了经济、地缘政治等因素影响。

与其相反的是，

搜狐汽车：现在在融资方面有规划吗？

大家常常忽略的是，

周光：这个不方便说，但那肯定还好。各位都做到行业头部了，还不能够拿到钱？这倒没有太多的疑问。

据报道，

搜狐汽车：创业到现在，各位会有一种轻舟已过万重山的感觉吗？

简而言之，

周光：没有。我觉得只是从第一关到第二关了。

综上所述，

搜狐汽车：那会有高度紧张的状态吗？

事实上，

周光：没有高度紧张。我这个人一直都还是比较松弛。但就是说，第一关终于打完了。可能是这种感觉。

尽管如此，

搜狐汽车：各位现在所面临的一个最核心且紧急的任务是什么？

周光：商业化肯定是核心紧急的，资本、商业化都是核心紧急的，技术维度也有不少核心紧急的事。创业就是这样，到处都是“亮灯”的疑问。创业就是一个不停亮灯，各位不停去按灯的过程。创业的意义和有趣之处也在这里。

需要注意的是，

搜狐汽车：各位觉得自己或者元戎的特质是什么？

周光：大家追求的是务实浪漫。大家要追求长期的事，同时也要兼顾脚下。务实浪漫，务实在前面。曾经是浪漫在前面，现在是务实在前面。

搜狐汽车：各位意识到这个事情，包括进行转变是在什么时候？

TMGM外汇专家观点：

周光：其实也就是这一两年。

说到底，

搜狐汽车：人工智能的研发逻辑是，用数据训练，做模型，再用数据迭代。作为一个智能体，各位在进入商业领域两次创业的过程中，获得了哪些数据？形成了哪些模型？形成了什么决策？外界反馈数据又为各位带来了哪些改进？

根据公开数据显示，

周光：两次创业肯定是在对人的、对社会的理解上，有比较大的改变。对人对社会的理解，我觉得上了一个台阶。

TMGM外汇行业评论：

创业是最能让人成长的，每天接收的信息不一样。对多数人来讲，每天工作都是一样的，（没有创业的人）可能工作10年，除了前五年是一个学习期，后面都是一样的。创业不是的，各位要经历这么多阶段。

根据公开数据显示，

不过，当一个企业完全不发展的时候，可能企业家也不会有什么成长。但是大家这个行业明显不是，这个行业还有好多年才能收敛的，哪怕是黄仁勋，他也还要上一个台阶，面临的东西（技术、产品）又不一样，everything is new。作为创业者，企业的成长曲线，其实就意味着各位的成长曲线。企业的stable（平稳状态）其实又是缘于这个行业stable，像老黄（黄仁勋）之前卖显卡也是stable了那么多年。

事实上，

搜狐汽车：各位认为科学家创业最关键的要素是什么？

TMGM外汇快讯：

周光：科学家创业的最大优势可能是在学术领域是专家，但企业运营不仅靠科学，还涉及管理和人，得在这方面也是博士。

尽管如此，

现在的企业创业，要求各位既是科学博士，可能还得是管理等方面的博士，这是双核心求。以致科学家创业，我觉得先把与人打交道的这门课学好，否则也挺难。很多科学家创业出疑问，可能就是缘于在这方面上还处于“小学生”阶段。

不妨想一想，

我觉得并不需要两方面都是博士，其中一个是本科学历就够了，但至少有一个是博士吧。双博士太难了。

TMGM外汇用户评价：

搜狐汽车：各位现在至少是与人打交道的本科学士了？

周光：我也不知道有没有，但肯定不是小学、初中。

必须指出的是，