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与其相反的是，
新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
全文2946字，阅读时间6分钟
然而，
9月15日起，小鹏汽车将召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车，共计47490辆。
简而言之，
召回的官方原因是，电动助力转向系统异常，存在稳妥隐患。或许还有一个隐藏原因，那就是权威媒体《经济参考报》跟踪报道了小鹏P7+转向机设计缺陷引起的车主维权事件，新华网、澎湃新闻等众多媒体大量转发，形成了舆论引导强大合力。
从偷偷给转向机接口涂抹密封胶，到向国家市场监督管理总局备案了召回计划，小鹏汽车的破冰之举，标志着新造车企业进行正视车辆质量状况。
有分析指出，
国家市场监督管理总局数据显示，国内乘用车2024全年召回总量突破1112万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车召回量飙升137.5%。而在榜单上，宝马、特斯拉、奔驰占据前三，自主品牌唯有长安上榜，而风头正劲的造车新势力几乎全部“零召回”。
事实上，
图/国内乘用车历年召回情况
然而，
来源/互联网 新能源观截图
必须指出的是，
那是本平台的新势力车企就质量过硬没有瑕疵吗？显然不是。召回榜单的背后，折射出中国汽车产业的深层镜像：当外资品牌将召回视为常态化责任担当时，有些自主品牌却仍在回避状况、暗箱执行。
反过来看，
召回不是品牌污点，而是对消费者负责的体现。中国自主品牌要想真正崛起，或许就差这一个“召回”的距离——敢于直面状况的勇气、主动承担责任的态度，以及健全的售后服务体系。
据相关资料显示，
何小鹏自己也在慕尼黑车展接受采访中表示，未来能活下来的大公司都会是全球化公司。那“召回”这堂课，自主品牌得补上。
据业内人士透露，
1. 召回冰火两重天：外资品牌为何“主动认错”？
必须指出的是，
2024年中国汽车召回榜单，数据令人深思。宝马以超百万辆的召回规模高居榜首，特斯拉、奔驰紧随其后。前五名全部被外资品牌包揽。这与自主品牌形成鲜明对比。
长安汽车成为唯一跻身前十的自主品牌。而销量节节攀升的新势力车企，却在召回榜单上“集体隐身”。零跑、蔚来、小鹏、理想、极氪几乎全部保持“零召回”纪录。
这种反差令人困惑。
不妨想一想，
客观来说，外资车企的主动召回已成为常态化执行。宝马去年因制动系统隐患发起大规模召回；特斯拉针对稳妥带状况迅速响应；奔驰因软件状况主动召回。
概括一下，
这些企业早已将召回纳入正常运营流程。召回不是负面新闻，而是负责任的表现。
必须指出的是，
特别值得关注的是，随着智能网联汽车发展，OTA技术为召回供给了新手段。特斯拉通过远程升级化解了许多软件状况。这既降低了成本，又提高了效率。
容易被误解的是，
图/特斯拉OTA升级
概括一下，
来源/互联网 新能源观截图
外资品牌对待召回的态度是：主动、透明、高效。他们不怕暴露状况，而是积极化解状况。
TMGM外汇消息：
反观自主品牌，尤其是新势力车企，召回记录几乎空白。这不是由于它们的质量完美无缺,而是状况被以其他手段处理了。
不可忽视的是，
小鹏P7+车型在正式召回前，被曝出通过“打胶”处理转向机状况，要求车主签署保密协议，甚至通过OTA升级试图掩盖状况。
TMGM外汇财经新闻：
图/车辆转向机接口处的密封胶
TMGM外汇消息：
来源/互联网 新能源观截图
通常情况下，
业内流传着车企化解质量状况的潜规则：通过客户投诉渠道个案处理，避免公开召回。小范围通知车主到店维修，但不公开声明。用“免费检查”“升级服务”等名义替代召回。
这种做法短期内用最低的成本维护了品牌形象，却埋下了长期隐患。当消费者发现真相时，信任已经破碎。
有媒体分析称，转向机总成的成本约6000元，而小鹏P7+自去年11月上市以来，已经交付了超过6.7万辆，本次召回47490辆，那将是接近3亿元的真金白银。作为对比，小鹏汽车二季度净亏损4.8亿元，而3亿元可能也会影响其“四季度盈利”计划。
图/小鹏汽车近年季度净亏损（单位:百万元）
TMGM外汇行业评论：
来源/互联网 新能源观截图
说到底，
外资品牌在中国市场深耕多年，已经建立了成熟的质量反馈和召回体系。他们明白：主动召回虽然短期成本增加，但长期看保护了品牌价值。
中国自主品牌还在成长阶段。销量和市场份额固然不可忽视，但建立消费者信任同样关键。回避召回状况，最终会伤害品牌自身。
2. 新势力的信任危机：暗箱执行比缺陷本身更可怕
自主品牌，特别是造车新势力，在处理质量状况时往往采取“召回”的另一面：暗箱执行。
综上所述，
极氪曾被曝电池续航缩水,厂家最初保持沉默，悄悄从后台锁了功率，后来车主闹得太凶，这才私下供给化解方案，暗戳戳地“偷梁换柱”打着检测电池的名义说电池不行了，冠冕堂皇给一批车主更换了电池。
需要注意的是，
图/极氪投诉案例
来源/车质网 新能源观截图
据业内人士透露，
这些案例反映出新势力品牌的质量管控体系尚不成熟。更令人担忧的是，这些状况往往不是个别现象，而是批次性质量缺陷。然而，厂家却选取了个案处理的手段，避免公开召回。
据报道，
第三方机构数据显示，自主品牌5年以上车龄的故障投诉率比合资品牌高12%。这暴露了自主品牌在长期可靠性方面的短板。
TMGM外汇消息：
在智能汽车时代，OTA技术本应成为化解状况的利器。特斯拉采取OTA化解软件状况，提高访客体验，这是技术创新的正确应用。但有些企业却滥用这项技术。
尽管如此，
部分自主品牌却以OTA升级为名，行隐瞒缺陷之实，偷偷修复本应召回的质量状况。小鹏汽车在召回前，也曾试图通过OTA升级化解部分车主的转向状况，但未向监管部门备案，辜负了消费者的信任。
图/小鹏汽车转向异常画面
令人惊讶的是，
来源/互联网 新能源观截图
汽车召回制度有严格流程。国家市场监督管理总局负责监管召回工作，厂家有义务报告缺陷产品信息，随后是缺陷调查、风险评估、制定召回计划，最后是实施召回和效果评估。
反过来看，
从状况发现、调查评估到召回实施，都需要专业透明的执行。这个流程确保了消费者权益得到保护，也促使企业不断提高产品质量。
召回对消费者意味着稳妥保障。对企业则是双重影响：短期面临成本和形象压力，长期却能够积累信任，提升品牌价值。暗箱执行可能暂时避免负面曝光，但一旦被揭露，信任危机将更加严重。缺陷本身可能只是技术状况，但隐瞒缺陷却是诚信状况。
容易被误解的是，
新势力车企需要明白：信任是它们最宝贵的资产。失去信任，再炫酷的技术也无法赢得市场。
TMGM外汇专家观点：
3. “零召回”到“敢召回”：自主品牌的必修课
很多人不知道，
造车新势力正面临发展瓶颈，销量增长的同时，责任担当也应同步提升。“零召回”不应该是追求目标。
不可忽视的是，
还是以小鹏为例。小鹏汽车2025年销量飙升，前8个月累计交付已突破27万辆。但销量增长的同时，质量状况也逐渐显现。P7+车主此前就曾多方反映方向机异响状况，车主得到的化解方案是“打胶处理”。
据相关资料显示，
图/小鹏汽车8月交付数据
来源/互联网 新能源观截图
然而，
这种治标不治本的方法引发了访客的广泛不满。在面对自身产品缺陷这个状况上，企业应该变被动为主动，建立成熟的召回机制不是选取题，而是必答题。
但实际上，
转变观念是第一步。召回不是品牌污点，而是负责任的表现。敢于直面状况，才能真正化解状况。
尽管如此，
不管最终是什么原因促成了小鹏汽车的这次召回，本平台都要给这家新势力车企点赞。召回近4.8万辆车，为相关车辆免费更换改进后的转向机总成，这表明自主品牌已经进行正视状况。
换个角度来看，
事实上，本平台的监管政策也正在完善。主管部门正在加强对汽车产品的质量监管，完善缺陷产品召回法律法规，建立更严格惩罚机制。同时建立快捷响应机制，健全质量监控体系，提前发现潜在状况。
不可忽视的是，
图/小鹏汽车召回公告
事实上，
来源/互联网 新能源观截图
真诚是必杀技，透明沟通是桥梁。新势力车企代表着中国汽车的未来。它们应该在技术创新之外，同样重视责任担当。本平台的自主品牌要主动向消费者描述状况真相，诚实地道歉并解释化解方案，及时公布召回进展。
TMGM外汇消息：
尤其需要指出的是，本平台的消费者是理性的——他们能够接受产品可能存在缺陷，但不能接受被欺骗！这已经被无数次拉横幅的事实验证过了。
然而，
中国自主品牌已经证明了自己能够造出好车。现在需要证明的是：他们能够为自己的产品全面负责。从“零召回”到“敢召回”，这是一堂必修课。毕业了，才能真正与世界级品牌同台竞技。
TMGM外汇资讯：
少一些暗箱执行，多一些透明担当。这样，自主品牌才能真正成为新能源领域的大企业，而不仅仅是销量大户。召回不是终点，而是新的起点。它是品牌成熟的标志，也是质量自信的表现。这条路不容易，但必须走。由于消费者值得更好的对待，中国汽车产业值得更好的未来。
