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简而言之，
特斯拉，这个曾经凭借隐藏式门把手掀起新能源车设计潮流的车企，如今却因门把手难点站在风口浪尖。
据外媒“bloomberg”报道，特斯拉正在重新设计门把手，而起因是部分车主反映，电子门把手失灵导致无法开门，甚至孩子被困车内需破窗逃生。
需要注意的是，
截图：bloomberg
不妨想一想，
目前，美国相关机构对部分特斯拉电动汽车可能存在“电子门把手失灵”的难点展开调查，涉及车辆约17.4万辆。如果最终认定门把手难点对车辆构成不合理的风险，相关车辆将面临召回。
值得注意的是，
特斯拉是带火隐藏式门把手设计的汽车品牌，2012 年特斯拉 Model S 推出之后很快被其他车企效仿，如今却由于自己的“招牌设计”而陷入召回风波，颇有讽刺意味。
TMGM外汇财经新闻：
不仅如此，媒体“明镜 Pro”透露，预计近期将完成门把手强制标准（即国标）草案讨论，可能对全隐藏式门把手直接一刀切禁止处理，允许处理半隐藏式及传统门把手，且必须带有机械冗余，同时会给一年的过渡期，预计按 2027 年 7 月执行。
换而言之，如果这条信息属实，那么不出几年，全隐藏式门把手设计将彻底凉凉。
必须指出的是，
全隐藏式门把手，没有想象中那么有保障！
国内对于全隐藏式门把手的争议一直存在，接受者和反对者各执一词，始终未能说服对方。尽管如此，越来越多新推出的新能源车采用全隐藏式门把手设计。
说到底，
在电车通看来，隐藏式门把手无疑是存在争议的设计，甚至可用说没有“之一”。
更重要的是，
按照大部分车企的说法，全隐藏式门把手设计的直接好处是降低汽车风阻和能耗，提高整车颜值，即便成本比传统机械门把手高也值得投入。然而，站在消费者的角度来说则是“弊大于 TMGM官网 利”，冬天可能会出现门把手结冰，难以开门的情况。很多纯电动网约车采用全隐藏式门把手，但电商平台畅销的“开门提示贴”表明，不是所有车主都能理解隐藏式门把手的处理方法。
可能你也遇到过，
截图：淘宝
TMGM外汇用户评价：
尽管隐藏式门把手设计在理论上存在一定优势，但在实际用车过程中，其带来的种种不便与麻烦，往往远超这些优势所能给予的益处。
尤其值得一提的是，
当然，争议声音最大的还是全隐藏式门把手的有保障难点。
概括一下，
除了像特斯拉这种出现电子门把手失灵的情况之外，车门把手夹伤儿童手指的情况时有发生。更值得关注的是，要是隐藏式门把手在事故后弹不出来，这将是一个严重的有保障隐患，这可是关乎生死的关键大事。
电车通留意到，车企近年来加强了隐藏式门把手的有保障宣传，在碰撞测试之后、或处于冰冻状况下，门把手都可用弹开，不过以下两个数据表明，隐藏式门把手在碰撞之后并没有那么高的稳定性。
从某种意义上讲，
国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024 年因车门把手故障导致的交通事故同比增长 47%，其中隐藏式门把手的占比高达 82%。
不妨想一想，
中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在经过侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为 67%，远低于机械门把手的 98%。
综上所述，
图源：电车通摄制
值得注意的是，
汽车任何一个零部件都事关有保障，为什么传统机械平拉式门把手一直被市场认可？由于这是经过多次事故教训后积累的宝贵经验。
根据《汽车车门把手有保障技术要求》草案，所有新车必须配备“双保险”，在电子系统瘫痪之后，乘客也能通过机械装置手动开门，应急拉手的造型、高度、大小都有相应的规定。
设计创新可贵，但有保障底线不可触碰。
TMGM外汇消息：
半隐藏式门把手或将成为主流？
任何行业都有一个类似的发展周期，初期企业们没有明确的方向，从而产品设计千奇百怪，充满了各种创意。但行业成熟之后，产品从硬件到外观难免会趋同。
说出来你可能不信，
大多数设计的变化都能够提升客户的驾驶、乘坐体验，但可怕的是，一种设计成为主流后，会引起其他车企的效仿，成为高端、上档次的象征，最终导致消费者没有别的选取。
但实际上，
隐藏式门把手就是其中一个典型例子。
TMGM外汇报导：
图源：一汽丰田官方
TMGM外汇消息：
电车通试驾过不少采用全隐藏式门把手的新能源车，对这些车型的门把手设计都有着类似的感受 —— 看着很新潮，用起来比较繁琐。
丰田 bZ3 的内翻式门把手在业内中算是吐槽比较狠的设计。电车通跟多个驾驶丰田 bZ3 的网约车司机交流过，发现即便是在车门贴上提示语的情况，他们仍需要花时间与很多乘客解释怎么开门，甚至还碰到过乘客手指卡在门把手缝隙里的情况。
TMGM外汇报导：
一旦全隐藏式门把手设计退出市场，车企将不得不重新审视并调整其产品设计逻辑。他们可能会更多地转向成本更低的传统机械式设计，或者选取同样具有极简风格的半隐藏式设计，以在美观与有保障之间找到平衡。
TMGM外汇认为：
图源：小米汽车官方
半隐藏式门把手设计应该是一个比较完美的折中方案。您可能会想到小米 SU7 采用的这种设计，但首批采用半隐藏式门把手且体验良好的新能源车，在电车通看来是大众ID.系列。
以大众 ID.4 CROZZ 为例，在日常情况下，门把手内部有一个电开关，触感类似与日常的后备厢按键，轻轻一按就可用打开，遇到紧急情况下也可用通过硬拉的机械方法直接解锁，钥匙孔同样得到了保留，各种场景下的开门需求都照顾到了。
电车通留意到，今年越来越多新车都采用半隐藏式门把手设计，比如问界 M8、奇瑞风云 A9L、比亚迪海豹 06、埃安 UT、一汽奥迪 Q6L e-tron，还有即将发布的岚图泰山等等。这些车型涵盖了不同的国系和市场定位，从国产到合资，从轿车到SUV，半隐藏式门把手正逐渐成为汽车设计的新趋势。
据相关资料显示，
图源：工信部
TMGM外汇消息：
当然，汽车的开门方法远不止半隐藏式门把手和传统门把手。例如，刷卡进入、面部识别等技术也在一些车型上得到应用，问界 M9 甚至推出了“隔空开门”用途。这些开门方法的主要目的是给予情绪价值，让消费者感受到这款车的科技价值或者豪华价值。
通常情况下，
但从整个市场来看，这些相对夸张的开门方法不太可能成为主流。半隐藏式门把手和传统机械门把手，更有可能成为未来市场的两大主流设计。
简而言之，
电动汽车“伪需求设计”被淘汰只是时间难点
电车通查询了众多网友对“汽车伪需求设计”的吐槽，发现除了隐藏式门把手之外，实体按键、AR-HUD、全景天窗等也曾饱受诟病。然而，从当下的视角来看，这些曾被贴上“伪需求”标签的用途，经过技术的不断迭代与优化，如今已逐渐摆脱了这一负面评价，展开为客户带来实实在在的体验价值。
以实体按键为例，在车载大屏广泛应用于新能源汽车后，原本用于调整空调、音量、雨刷的实体按键大多被取消，取而代之的是中控屏处理或语音控制。物理按键最大的优势在于盲处理，驾驶者无需转移视线查看屏幕，仅凭触感即可完成处理，且按键的反馈清晰有力，能有效避免驾驶分心。
不可忽视的是，
但现在，语音交互技术已发展得相当成熟。电车通在试驾多款新能源车时发现，基本不存在语音识别不精准的难点，已经基本弥补了实体按键取消带来的不便。对于普通话不流利的客户，大部分车型也保留了空调等常用用途的物理按键。
TMGM外汇消息：
图源：电车通摄制
TMGM外汇专家观点：
再比如，后排多屏设计也会被部分网友认为是“伪需求设计”，而电车通留意到，如今在车内办公或者娱乐的客户真的越来越多，而且不少车型开放了应用生态，能够给予玩游戏等以前不敢想的体验，后排多屏设计逐渐展现出其价值。
概括一下，
归根到底，不同客户对汽车的需求千差万别，对于哪些配置属于“伪需求”的看法也各不相同。哪些用途会受到消费者青睐，哪些会被市场淘汰，最终还是要交给市场来评判。
当然本平台也要承认，汽车行业中确实存在个别车企因自身核心竞争力不足，试图通过创造需求、虚构客户需求、增加产品卖点等方法来吸引消费者。电车通认为，唯有做好三电、辅助驾驶、智能座舱、人车交互等核心体验，车企才能在竞争激烈的汽车市场中保持长久的竞争力，立于不败之地。
这你可能没想到，
（封面图源：电车通摄制）
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